CRH　380A型動(dòng)車組三級(jí)修調(diào)試流程優(yōu)化管理

付紅松

（北京鐵路局北京動(dòng)車段,北京　102600）

CRH380A型動(dòng)車組三級(jí)修調(diào)試流程優(yōu)化管理

付紅松

（北京鐵路局北京動(dòng)車段,北京102600）

摘要：根據(jù)北京動(dòng)車段CRH380A型動(dòng)車組三級(jí)修換架修調(diào)試情況，結(jié)合檢修場(chǎng)地、設(shè)備、設(shè)施等制約因素，優(yōu)化完善調(diào)試作業(yè)流程，達(dá)到提高調(diào)試效率的目的。其中調(diào)試作業(yè)主要在調(diào)試庫(kù)、稱重臺(tái)和動(dòng)調(diào)線完成，本文主要介紹通過調(diào)試流程優(yōu)化管理提高調(diào)試效率。

關(guān)鍵詞：CRH380A三級(jí)修；工藝流程；調(diào)試效率

1　CRH380A三級(jí)修概況

CRH380A型動(dòng)車組是中國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)制造的新一代高速動(dòng)車組，自2012年8月CRH380A-6025首列進(jìn)入三級(jí)修以來，陸續(xù)進(jìn)入三級(jí)修修程。北京動(dòng)車段在2013年開展CRH380A三級(jí)修換架修以來，完成CRH380A型動(dòng)車組19列。其中調(diào)試項(xiàng)目包括靜態(tài)調(diào)試、動(dòng)態(tài)調(diào)試、稱重及尺寸測(cè)量。北京動(dòng)車段現(xiàn)有1條帶調(diào)試線，具有2個(gè)調(diào)試臺(tái)位，完成接車鑒定、靜態(tài)調(diào)試、尺寸測(cè)量及調(diào)整；稱重采用步進(jìn)式稱重作業(yè)，配有稱重臺(tái)2臺(tái)；1條動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)線，完成動(dòng)態(tài)調(diào)試作業(yè)。

2　三級(jí)修調(diào)試工藝流程

根據(jù)CRH380A型三級(jí)修檢修規(guī)程，經(jīng)過多次檢驗(yàn)驗(yàn)證，主要工藝流程及工序如下：

（2）尺寸測(cè)量：在滿風(fēng)情況下進(jìn)行規(guī)程要求的相關(guān)部位的尺寸測(cè)量，必須在標(biāo)準(zhǔn)軌道上進(jìn)行；

（3）靜態(tài)調(diào)試：靜態(tài)時(shí)電氣調(diào)試和機(jī)械調(diào)試，主要包括牽引、制動(dòng)、負(fù)載和給水衛(wèi)生試驗(yàn)及故障處理；

（4）動(dòng)態(tài)調(diào)試：在動(dòng)調(diào)試驗(yàn)線上完成牽引和制動(dòng)性能試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)動(dòng)態(tài)隱形故障及時(shí)處理。

3　結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際，影響調(diào)試效率的因素

3.1稱重臺(tái)所處的位置影響

稱重臺(tái)位于調(diào)試庫(kù)外，距離調(diào)試庫(kù)較遠(yuǎn)，到達(dá)稱重臺(tái)需經(jīng)過2處彎道，動(dòng)車組每次通過彎道時(shí)空氣彈簧的風(fēng)壓隨著兩側(cè)軸重的變化自動(dòng)調(diào)整，不斷的進(jìn)行排風(fēng)，整車風(fēng)壓就會(huì)下降。稱重試驗(yàn)非自輪運(yùn)轉(zhuǎn)，不能通過動(dòng)車組空壓機(jī)不斷的補(bǔ)充壓縮空氣。

3.2調(diào)試庫(kù)一條線2臺(tái)位的限制

北京動(dòng)車段現(xiàn)有1條調(diào)試線，只能同時(shí)進(jìn)行2列CRH380A型動(dòng)車組調(diào)試作業(yè)，而且屬于東進(jìn)東出設(shè)計(jì)，西端為終止線，轉(zhuǎn)換工序需大量調(diào)車作業(yè)。目前CRH380A型動(dòng)車組必須在調(diào)試庫(kù)完成的項(xiàng)目有：接車鑒定、靜態(tài)調(diào)試、稱重尺寸調(diào)整、尺寸測(cè)量、下部交檢驗(yàn)、動(dòng)態(tài)調(diào)試、用戶接車等，需占庫(kù)線時(shí)間10天。

4　優(yōu)化調(diào)試生產(chǎn)流程的措施

4.1稱重與靜態(tài)調(diào)試流程調(diào)整

根據(jù)規(guī)程要求，動(dòng)車組整列落車后，先進(jìn)行稱重作業(yè)再進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試。根據(jù)實(shí)際情況，稱重臺(tái)距調(diào)試庫(kù)遠(yuǎn)且通過彎道多，多次往返稱重臺(tái)及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整總風(fēng)壓力下降不符合要求，若回調(diào)試庫(kù)充風(fēng)后繼續(xù)稱重，往返調(diào)試庫(kù)和充風(fēng)作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，降低檢修效率。經(jīng)與四方專家調(diào)研分析，在不影響質(zhì)量和規(guī)程前提下，將稱重和靜態(tài)調(diào)試流程互換，按照工藝要求未經(jīng)靜態(tài)調(diào)試嚴(yán)禁升弓作業(yè)，調(diào)整后，可以實(shí)現(xiàn)稱重作業(yè)時(shí)用動(dòng)車組升弓供電用主空壓機(jī)使風(fēng)壓達(dá)到試驗(yàn)要求，節(jié)約回庫(kù)充風(fēng)和調(diào)整時(shí)間，提高稱重試驗(yàn)的效率。

4.2調(diào)整調(diào)試工序，減少調(diào)試庫(kù)占用時(shí)間

動(dòng)車組三級(jí)修調(diào)試項(xiàng)目多，調(diào)試庫(kù)占用時(shí)間長(zhǎng)，在不影響質(zhì)量的前提下，調(diào)整部分工序到狀態(tài)修期間，縮短調(diào)試庫(kù)占用時(shí)間。比如將接車鑒定中車頂部分檢查項(xiàng)目調(diào)整至架車期間進(jìn)行；將絕緣測(cè)試調(diào)整至架車期間進(jìn)行，對(duì)規(guī)程要求的線路進(jìn)行絕緣測(cè)量，將受電弓絕緣耐壓試驗(yàn)在落車后調(diào)試庫(kù)進(jìn)行；將光纖測(cè)量調(diào)整至狀態(tài)修期間，由于采用整列式架車不進(jìn)行解編作業(yè)，調(diào)整后不影響測(cè)試結(jié)果。

4.3采用新工藝，改變?cè)囼?yàn)方法

軸溫傳感器的通斷測(cè)試在舊工藝中為在高壓供電下依次將軸溫傳感器插頭拔開，觀察車內(nèi)軸溫故障燈及監(jiān)視器報(bào)警畫面確認(rèn)通斷，效率較低且存在安全隱患。經(jīng)軸溫傳感器的配線整體分析，新工藝采取通過測(cè)量軸溫插頭和車內(nèi)相應(yīng)線路之間的通斷實(shí)現(xiàn)檢修規(guī)程要求，新方法的應(yīng)用，縮短了軸溫試驗(yàn)的時(shí)間，且不占用調(diào)試庫(kù)完成。

4.4靜態(tài)調(diào)試采用交叉作業(yè)，提高調(diào)試效率

在靜態(tài)調(diào)試中電氣調(diào)試和機(jī)械調(diào)試為單獨(dú)的試驗(yàn)項(xiàng)目，電氣調(diào)試主要對(duì)牽引系統(tǒng)和高壓供電系統(tǒng)試驗(yàn)，包括牽引試驗(yàn)、受電弓試驗(yàn)、VCB試驗(yàn)、照明系統(tǒng)、影視系統(tǒng)等；機(jī)械調(diào)試主要對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，包括救援試驗(yàn)、制動(dòng)試驗(yàn)、輔助制動(dòng)試驗(yàn)、踏面清掃試驗(yàn)等。調(diào)試過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，將需司機(jī)臺(tái)占用項(xiàng)目定義為關(guān)鍵路徑的主線試驗(yàn)，其余項(xiàng)目為并線試驗(yàn)，主線試驗(yàn)時(shí)間決定了整體作業(yè)時(shí)間，并線試驗(yàn)交叉進(jìn)行，銜接好各項(xiàng)試驗(yàn)，將并線試驗(yàn)合理安排在主線試驗(yàn)過程中，比如影視系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、車門試驗(yàn)及給水衛(wèi)生試驗(yàn)等不再單獨(dú)占用時(shí)間，極大的提高了調(diào)試效率。

4.5優(yōu)化動(dòng)態(tài)調(diào)試項(xiàng)目，縮短作業(yè)工時(shí)

動(dòng)車組動(dòng)調(diào)試驗(yàn)主要對(duì)牽引和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，主要的試驗(yàn)項(xiàng)目包括牽引試驗(yàn)、恒速試驗(yàn)、電制動(dòng)試驗(yàn)、常用制動(dòng)試驗(yàn)及開關(guān)門試驗(yàn)等，其中工藝要求在P2檔牽引下達(dá)到30km/h速度的試驗(yàn)有4項(xiàng)，由于P2檔提速較慢，動(dòng)調(diào)試驗(yàn)線3.5km，每個(gè)單程只能進(jìn)行一次試驗(yàn)，在不影響試驗(yàn)質(zhì)量的前提下，將同一試驗(yàn)條件下的試驗(yàn)按要求進(jìn)行，通過P2牽引維持試驗(yàn)條件，優(yōu)化試驗(yàn)程序后較少往返3次，其余試驗(yàn)作為并線試驗(yàn)進(jìn)行，縮短了動(dòng)態(tài)調(diào)試時(shí)間。

5　調(diào)試效率驗(yàn)證的效果

不斷對(duì)CRH380A型動(dòng)車組調(diào)試試驗(yàn)效率探索，優(yōu)化組織，調(diào)整工序，調(diào)試效率不斷提高。

（1）CRH380A型動(dòng)車組三級(jí)修需占用調(diào)試庫(kù)時(shí)間由原來的10天縮短至現(xiàn)在的7天，極大的緩解了調(diào)試庫(kù)的壓力，提高了生產(chǎn)效率；（2）靜態(tài)調(diào)試項(xiàng)目?jī)?yōu)化后整體作業(yè)更加流暢，各工序銜接更密切，自2013年北京動(dòng)車段實(shí)行CRH380A動(dòng)車組換架修以來效果明顯。調(diào)試作業(yè)流程的優(yōu)化對(duì)CRH380A型動(dòng)車組三級(jí)修實(shí)現(xiàn)17天全路檢修停時(shí)最短有重要作用；（3）經(jīng)過優(yōu)化流程和工序，動(dòng)車三級(jí)修調(diào)試質(zhì)量得到了很好的保證，各項(xiàng)調(diào)試質(zhì)量指標(biāo)都達(dá)到檢修標(biāo)準(zhǔn)。

6　結(jié)束語(yǔ)

動(dòng)車組調(diào)試試驗(yàn)是高級(jí)檢修中質(zhì)量檢驗(yàn)的最重要環(huán)節(jié)，隨著北京動(dòng)車段高級(jí)修的不斷發(fā)展，調(diào)試流程也將不斷優(yōu)化完善，通過不斷的實(shí)踐和總結(jié)，調(diào)試效率將不斷提高，在檢修停時(shí)方面更上一個(gè)新臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)：

《CRH380A/AL型動(dòng)車組三級(jí)修檢修規(guī)程》鐵道部運(yùn)輸局.