為什么選伊爾—76做搜索主力軍？

姜浩峰

3月24日，馬來(lái)西亞總理納吉布宣稱，據(jù)英國(guó)航空失事調(diào)查局信息，相信失聯(lián)馬航客機(jī)MH370已經(jīng)在南印度洋海域內(nèi)消失。當(dāng)日早些時(shí)候，中國(guó)駐澳大使館馬航失聯(lián)客機(jī)事件珀斯工作小組發(fā)布公報(bào)說(shuō)，中國(guó)軍機(jī)在南印度洋搜尋馬航失聯(lián)客機(jī)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了白色物體。3月25日傳出消息，我軍將獨(dú)立研究馬航飛機(jī)失聯(lián)的原因。

此次赴南印度洋搜救，中國(guó)空軍伊爾-76運(yùn)輸機(jī)是主力軍。為何選用此種機(jī)型？伊爾-76的特點(diǎn)是什么？《新民周刊》為此專訪了國(guó)防大學(xué)后裝教研部的葛立德教授。

《新民周刊》：中國(guó)空軍的伊爾-76并不是第一次赴海外執(zhí)行任務(wù)。比如在利比亞危機(jī)前夕前往護(hù)僑。本次馬航失聯(lián)，派出伊爾-76搜尋，與之前有哪些不同？

葛立德：伊爾-76是中國(guó)空軍裝備的大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，具備跨洲際的遠(yuǎn)程飛行能力，空載（不裝貨物）時(shí)的最大航程可達(dá)7800公里。在2011年利比亞危機(jī)期間，中國(guó)空軍曾經(jīng)派遣多架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)遠(yuǎn)赴北部非洲，將身陷戰(zhàn)亂之苦的中國(guó)公民空運(yùn)返回國(guó)內(nèi)。此次，中國(guó)空軍派遣兩架伊爾-76遠(yuǎn)赴馬來(lái)西亞，再轉(zhuǎn)場(chǎng)到澳大利亞西部珀斯的皮爾斯空軍基地，執(zhí)行在南印度洋海域?qū)︸R航失聯(lián)客機(jī)的空中搜索任務(wù)。這是一場(chǎng)國(guó)際人道主義救援行動(dòng)。

澳大利亞政府曾首先公布消息稱，澳方根據(jù)衛(wèi)星圖像發(fā)現(xiàn)疑似馬航客機(jī)的大型漂浮物件。但由于疑似海域與珀斯距離達(dá)2500公里，又不是國(guó)際航道和漁場(chǎng)，船舶很少到達(dá)這個(gè)海域，所以只能靠飛機(jī)空中搜索為主。我們空軍伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)可以利用航程遠(yuǎn)的優(yōu)勢(shì)，在空中搜索行動(dòng)中發(fā)揮重要作用。經(jīng)過(guò)中澳雙方有關(guān)部門的磋商，澳方同意中國(guó)空軍派遣伊爾-76到珀斯，參與對(duì)馬航失聯(lián)客機(jī)的國(guó)際聯(lián)合搜救行動(dòng)。這個(gè)行動(dòng)體現(xiàn)了中澳兩國(guó)的國(guó)際人道主義立場(chǎng)，也反映了中澳兩國(guó)政府和軍方的友好合作關(guān)系。

《新民周刊》：作為蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局的經(jīng)典運(yùn)輸機(jī)，其承擔(dān)搜尋任務(wù)時(shí)，需要增加哪些設(shè)備？目前解放軍的伊爾-76與俄羅斯軍隊(duì)所用在設(shè)備上有何不同？

葛立德：在馬航客機(jī)失聯(lián)事件發(fā)生以后，中國(guó)空軍在第一時(shí)間派遣一架伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)，轉(zhuǎn)場(chǎng)到海南島最南端的三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)，參與對(duì)馬來(lái)西亞方面最早公布的客機(jī)失聯(lián)海域的空中搜索行動(dòng)。但由于馬方發(fā)布的消息不準(zhǔn)確，結(jié)果一無(wú)所獲。

運(yùn)輸機(jī)在對(duì)海上目標(biāo)的搜索方面可以派上一定用場(chǎng)，因?yàn)檫\(yùn)輸機(jī)的飛行速度比戰(zhàn)斗機(jī)慢得多，伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的飛行速度為750-780公里/小時(shí)，同時(shí)航程又比較遠(yuǎn)。伊爾-76對(duì)海上目標(biāo)的搜索主要靠?jī)煞N基本探測(cè)手段，一是機(jī)載雷達(dá)，伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的機(jī)頭雷達(dá)罩內(nèi)裝有大型氣象雷達(dá)和地形測(cè)繪雷達(dá)，對(duì)體形較大的海面漂浮物體有比較強(qiáng)的發(fā)現(xiàn)能力；二是機(jī)組人員和乘員進(jìn)行目視觀察，或借助望遠(yuǎn)鏡、紅外探測(cè)儀等光學(xué)儀器進(jìn)行晝夜觀察。

中國(guó)空軍從20世紀(jì)90年代中期批量引進(jìn)10余架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，其后又與俄方簽訂了后續(xù)引進(jìn)伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的合同。不料想，由于俄烏關(guān)系日趨惡化，這筆軍火大單很快便變成了無(wú)法兌現(xiàn)的一紙空文。

當(dāng)年，伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)是大配套、大協(xié)作體系，設(shè)計(jì)由莫斯科的伊留申設(shè)計(jì)局完成，組裝生產(chǎn)線則設(shè)在烏茲別克斯坦塔什干飛機(jī)廠。在蘇聯(lián)沒(méi)有解體時(shí)和解體之初，伊爾-76的生產(chǎn)沒(méi)有任何問(wèn)題。但當(dāng)俄羅斯聯(lián)邦和烏茲別克斯坦這兩個(gè)前蘇聯(lián)加盟共和國(guó)變成兩個(gè)獨(dú)立國(guó)家后，由于政治關(guān)系一度趨于緊張，很快在伊爾-76組裝生產(chǎn)和利潤(rùn)分配等問(wèn)題上鬧起矛盾，雙方合作最終中斷。伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的大部分零部件包括高性能渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)都在俄羅斯生產(chǎn)，但俄境內(nèi)沒(méi)有伊爾-76組裝生產(chǎn)線，無(wú)法把幾萬(wàn)個(gè)零部件攢成一架整機(jī)；而擁有組裝生產(chǎn)線的塔什干飛機(jī)廠則陷入巧婦難為無(wú)米之炊的境地，沒(méi)有俄方提供的飛機(jī)零部件，組裝生產(chǎn)線也就等于零。俄烏這一鬧就是十多年，結(jié)果不僅造成了雙方名聲和經(jīng)濟(jì)利益的重大損失，也讓中國(guó)深受其害——簽了合同交了定金卻遲遲拿不到飛機(jī)。

后來(lái)，俄羅斯大力向中國(guó)推銷伊爾-476運(yùn)輸機(jī)，這種后續(xù)的替代新產(chǎn)品價(jià)格高，但質(zhì)量似乎還不如老式的伊爾-76更令人放心。為彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)在遠(yuǎn)程大型運(yùn)輸機(jī)方面的急需，中國(guó)空軍不得不退居其次，從俄空軍現(xiàn)役的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)中挑選幾架，經(jīng)過(guò)整修后引進(jìn)。中國(guó)空軍裝備的伊爾-76MD型為伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)家族中的軍用型號(hào)，與俄空軍自用的伊爾-76基本相同，在技術(shù)上沒(méi)有差別。

《新民周刊》：在降落澳大利亞珀斯時(shí)，有傳言稱降錯(cuò)機(jī)場(chǎng)，之后解放軍又辟謠。伊爾-76本次搜救，在與外國(guó)、外軍合作上有什么特別需要注意的地方？

葛立德：這則英國(guó)路透社的報(bào)道系援引澳大利亞一位空軍下士披露的消息，由于消息來(lái)源并不知道中澳雙方的具體安排，僅從表面現(xiàn)象加以推斷，因此這條報(bào)道并不準(zhǔn)確。中國(guó)軍方已經(jīng)正式予以澄清。這兩架伊爾-76并不是降錯(cuò)了機(jī)場(chǎng)，而是根據(jù)中澳雙方達(dá)成的協(xié)議，根據(jù)澳方飛行許可先降落在珀斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)并辦理入境手續(xù)，此后再按澳方要求轉(zhuǎn)場(chǎng)至珀斯郊外35公里的皮爾斯軍用機(jī)場(chǎng)，以便于搜救的統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)。

此次，中國(guó)空軍派遣伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)遠(yuǎn)赴異國(guó)他鄉(xiāng)，在遙遠(yuǎn)的南印度洋海域執(zhí)行?？账阉黠w行任務(wù)，屬于第一次，面臨許多全新的挑戰(zhàn)，例如，飛行空域是空白，氣象保障和技術(shù)保障難度大，油料補(bǔ)充、機(jī)組人員生活保障等均需由澳方提供大力幫助。而隨著參與南印度洋海域空中搜救行動(dòng)的國(guó)家和軍用飛機(jī)越來(lái)越多地集中到珀斯機(jī)場(chǎng)，無(wú)形中也就變成了一個(gè)不可多得的共同學(xué)習(xí)和相互交流的國(guó)際軍事大舞臺(tái)。

《新民周刊》：伊爾-76在南半球，遠(yuǎn)離祖國(guó)的地方執(zhí)行任務(wù)，同時(shí)還有運(yùn)-8飛機(jī)等，其補(bǔ)給怎樣維系？與海軍、雪龍?zhí)柕仍鯓油?lián)？

葛立德：這對(duì)中國(guó)空軍來(lái)說(shuō)是前所未有的第一次。中國(guó)空軍會(huì)挑選技術(shù)狀況最好的飛機(jī)，派遣精干有力的指揮人員和機(jī)組人員，同時(shí)派遣相應(yīng)的機(jī)務(wù)人員進(jìn)行伴隨保障，以提高執(zhí)行空中搜救任務(wù)的能力。而飛行計(jì)劃安排、航線確定、氣象等飛行保障、空中指揮引導(dǎo)等，則由中國(guó)空軍派出的先遣小組與駐在國(guó)有關(guān)部門（通常是空軍）通過(guò)密切協(xié)商加以敲定，在充分發(fā)揮每一架飛機(jī)自身優(yōu)勢(shì)和保障安全的前提下，物盡其用。

《新民周刊》：未來(lái)中國(guó)的運(yùn)-20形成戰(zhàn)力后，伊爾-76是否將退役？

葛立德：目前，伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)是中國(guó)空軍進(jìn)行戰(zhàn)略投送的主力平臺(tái)，也是中國(guó)空軍唯一的現(xiàn)役大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，堪稱“中堅(jiān)主力”，在沒(méi)有新的替代飛機(jī)之前，伊爾-76會(huì)在中國(guó)空軍繼續(xù)服役，為維護(hù)國(guó)家的空天安全提供堅(jiān)實(shí)保證，直到使用壽命到期，才會(huì)最終退出現(xiàn)役。

2013年1月26日14時(shí)，運(yùn)-20在西安實(shí)現(xiàn)了首次成功試飛，這是中國(guó)航空發(fā)展史上非常重要的里程碑之一。盡管與1971年3月25日首次飛上藍(lán)天的伊爾-76相比，運(yùn)-20的誕生時(shí)間晚了42年，但國(guó)產(chǎn)運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的綜合戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能比伊爾-76有顯著提高。中國(guó)空軍和海軍航空兵的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送平臺(tái)從伊爾-76時(shí)代過(guò)渡到運(yùn)-20時(shí)代指日可待，而在運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改裝新一代空中加油機(jī)、遠(yuǎn)程反潛巡邏機(jī)等也將陸續(xù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，中國(guó)空天安全保障的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)會(huì)變得更加強(qiáng)大、更加堅(jiān)實(shí)。

伊爾-76是中國(guó)空軍裝備的大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，具備跨洲際的遠(yuǎn)程飛行能力，空載（不裝貨物）時(shí)的最大航程可達(dá)7800公里

中國(guó)空軍派遣伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)遠(yuǎn)赴異國(guó)他鄉(xiāng)，在遙遠(yuǎn)的南印度洋海域執(zhí)行?？账阉黠w行任務(wù)，屬于第一次，面臨許多全新的挑戰(zhàn)。endprint