關(guān)于公路路基路面施工質(zhì)量探究

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摘要：本文首先介紹了路橋施工中存在的主要問(wèn)題，并從加強(qiáng)路基施工技術(shù)、壓實(shí)施工工藝及質(zhì)量控制及排水施工和防護(hù)工作等三個(gè)方面進(jìn)行了闡述，進(jìn)而提高施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路橋施工；路基路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

前言

近幾年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和交通建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)步，通行車(chē)輛日益增加，各類(lèi)路橋也不斷涌現(xiàn)，同時(shí)也給路橋的路基路面提出了更高的質(zhì)量要求。因此，正確認(rèn)識(shí)當(dāng)前我國(guó)路橋工程建設(shè)中路基路面的施工問(wèn)題，及時(shí)做出應(yīng)對(duì)策略顯得非常重要。

1、路橋施工中存在的主要問(wèn)題

1.1 路橋路面平整度問(wèn)題。路橋路面平整度是道路工程建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)鍵檢測(cè)部分，從實(shí)踐來(lái)看，如果具體施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格控制操作程序，就會(huì)加快路橋路面的平整度衰減，最終導(dǎo)致通行車(chē)輛有顛簸感或者行駛速度異常，更有甚者可能會(huì)加快車(chē)輛磨損，各種不安全因素隨之產(chǎn)生。①路橋基層的平整度控制不嚴(yán)，導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)起伏或波浪狀；②路橋路面施工過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格把關(guān)，壓路機(jī)和攤鋪機(jī)的操作人員綜合素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)水平有待進(jìn)一步提高，而且操作方法上可能存在著不當(dāng)。

1.2 路基路面破損問(wèn)題。①在施工過(guò)程中，一味地追求路基路面的施工進(jìn)度和平整度，嚴(yán)重忽略了路基的夯實(shí)問(wèn)題，施工材料的配比不當(dāng)，瀝青的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，加之高低溫度可能引起的施工材料膨脹或者收縮，導(dǎo)致路基路面基底的承載力不均勻、彎沉值太大，最終引發(fā)路基路面斷裂；②路基路面的施工材料收縮導(dǎo)致路基表層的瀝青出現(xiàn)反射性的裂縫，由此引發(fā)路基路面的破損；③路橋路面上的積水，會(huì)沿著路橋裂縫逐漸滲入到路基的土層之中，長(zhǎng)此以往就會(huì)造成路基腐蝕損害，從而降低了路橋路基路面的強(qiáng)度及其穩(wěn)定性；④在路面的碾壓過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些裂縫與細(xì)紋，加之陽(yáng)光照射以及水分的侵蝕，路基路面表層的混凝土與瀝青將會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂、破損現(xiàn)象，從而縮短了路橋的使用壽命及其安全實(shí)用性。

1.3 跳車(chē)與地基塌陷問(wèn)題。橋臺(tái)沉降和橋頭填土存在差異，導(dǎo)致梁伸縮縫與橋頭搭板之間的連接度不夠，在接口處形成階梯狀，降低了通過(guò)車(chē)輛的行駛速度，無(wú)法運(yùn)行設(shè)計(jì)時(shí)的全線速度，也影響了行駛車(chē)輛的安全性和舒適度，并對(duì)橋梁產(chǎn)生較大沖擊。軟土具有抗剪度低、承載力差、含水量大等特點(diǎn)，當(dāng)在軟土上進(jìn)行公路橋梁路基路面施工作業(yè)時(shí)，如果不對(duì)軟土地基采取一些必要的處理措施，就容易發(fā)生路基路面塌陷、下沉現(xiàn)象，軟土地基的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為公路橋梁路基路面的正常施工制造了非常棘手的麻煩，一旦處理措施不到位或操作不當(dāng)，就會(huì)引發(fā)公路橋梁工程地基坍塌、沉陷等一系列問(wèn)題。

2、加強(qiáng)路基施工技術(shù)的措施

2.1 路塹基底的處理與填充材料選擇

公路橋梁路基的承載力和穩(wěn)定性與施工過(guò)程中路塹基底的處理程度、填充材料的特性及基底壓實(shí)的效果有關(guān)。在填筑工序開(kāi)始前，應(yīng)首先使用推土機(jī)、平地機(jī)等設(shè)備，對(duì)施工范圍內(nèi)路塹基底的草被、灌木及樹(shù)根進(jìn)行清理。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)的性質(zhì)以及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，確定路塹基底的挖土量，待平整后使用壓路機(jī)設(shè)備進(jìn)行必要的壓實(shí)，清理時(shí)地面與舊路邊坡大致呈臺(tái)階形狀，便于機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行。

2.2 路基的填筑工序

路基施工時(shí)，如果填料的性質(zhì)不同，應(yīng)采取分層填筑方法，不可將不同性質(zhì)的填料混合，以免造成填筑的薄弱面，影響填充地基的穩(wěn)定性。土質(zhì)的填筑厚度一般在30cm為宜，使用透水密度相對(duì)小的填充材料填充路堤下層時(shí)，與上層的填筑面應(yīng)做成坡度不小于4%的雙向橫坡。當(dāng)采用不同材料填筑時(shí)，填料鋪設(shè)的范圍應(yīng)當(dāng)大于設(shè)計(jì)的鋪設(shè)寬度，形成上下交錯(cuò)的層狀鋪設(shè)，以便形成不同時(shí)間段填料的有效疊加，保證地基邊緣得到充分的壓實(shí)。

3、路基路面的壓實(shí)施工工藝及質(zhì)量控制

3.1 路基的碾壓及規(guī)范要求

通過(guò)查閱相關(guān)規(guī)范可知，我國(guó)高速公路和一級(jí)公路路基路面在80～150cm范圍內(nèi)路堤的壓實(shí)度不低于95%，其它等級(jí)公路橋梁路堤的壓實(shí)度不小于93%。機(jī)械設(shè)備的快速發(fā)展為工程項(xiàng)目質(zhì)量建設(shè)提供可靠的保障，目前我國(guó)路基施工的碾壓設(shè)備多數(shù)選用噸位較大的壓路機(jī)，路基的碾壓方式得到改進(jìn)，路面強(qiáng)度有了顯著提高。

3.2 路基壓實(shí)的施工工序

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)所調(diào)查的土質(zhì)含水量、密度以及不同填料的性質(zhì)，比較壓路機(jī)性能參數(shù)從而正確選擇壓實(shí)用設(shè)備。壓路機(jī)的壓實(shí)工序應(yīng)按照先輕后重的碾壓原則，碾壓的速度應(yīng)遵循先慢后快的原則；對(duì)于土質(zhì)含水量較大的區(qū)域，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定表列，數(shù)值低于標(biāo)準(zhǔn)的2%～3%，還可通過(guò)加入生石灰的辦法降低含水量，然后使用輕型壓路機(jī)壓實(shí)。對(duì)于黃土質(zhì)的路基填料壓實(shí)，可通過(guò)沖擊壓實(shí)的方式進(jìn)行加固，也可通過(guò)強(qiáng)夯法的動(dòng)力置換機(jī)理對(duì)黃土層進(jìn)行有效加固。碾壓路線應(yīng)先從邊緣開(kāi)始逐步向中間過(guò)渡，土質(zhì)的壓實(shí)相互重疊部分應(yīng)在輪寬的1/2～1/3范圍內(nèi)，碾壓過(guò)程中應(yīng)注意及時(shí)檢測(cè)土質(zhì)的密實(shí)度及含水量大小，以便對(duì)碾壓效果做出科學(xué)評(píng)估。

3.3 路基壓實(shí)的質(zhì)量效果控制

在壓實(shí)工序執(zhí)行前，各種填料的性質(zhì)不同對(duì)壓實(shí)效果產(chǎn)生較大的差異，應(yīng)及時(shí)做好不同填料施工的土方量計(jì)算工作，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。土石方混合填料填筑路基時(shí)，應(yīng)計(jì)算土石方的粒徑大小及填料范圍，以便對(duì)碾壓遍數(shù)及壓實(shí)程度做出預(yù)計(jì)。為提高壓實(shí)強(qiáng)度，碾壓的工藝應(yīng)采用分層填料、分層壓實(shí)，先輕壓一遍，然后鋪設(shè)填料、振動(dòng)壓實(shí)，以提高土質(zhì)表面密實(shí)度。壓實(shí)密度經(jīng)過(guò)檢測(cè)后，方可進(jìn)行下一層的碾壓工序。

4、路基路面的排水施工及防護(hù)工作

4.1 路基路面的排水施工工藝

路基路面的排水施工首先應(yīng)做好地面排水，地面排水系統(tǒng)可有效地將大量的水及時(shí)排出，避免對(duì)地基長(zhǎng)時(shí)間浸泡造成隱患。通常的做法是設(shè)置邊溝或截水溝等方式，對(duì)于等級(jí)要求較高的道路、橋梁進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)在邊溝適當(dāng)鋪砌土石方，提高路基的運(yùn)行質(zhì)量。其次是進(jìn)行路面排水施工，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)高差狀況，利用先進(jìn)的勘測(cè)技術(shù)進(jìn)行邊坡放樣，每隔一定的距離設(shè)置泄水孔，分散水源流出。路拱邊坡的坡度應(yīng)不小于2%，保證水有效流入溝內(nèi)。最后是做好路面滲水排出工作，通過(guò)在路面的邊緣鋪設(shè)隔水性較強(qiáng)的瀝青層、碎石盲溝等方式組成路面邊緣排水系統(tǒng)。根據(jù)公路橋梁等級(jí)要求，每隔一定的距離設(shè)置直徑為8～30cm的排水管，加快水流排出效果、有效隔絕水質(zhì)的滲透。

4.2 路基路面的各類(lèi)防護(hù)工作

路基路面在施工過(guò)程中破壞了土質(zhì)的平衡結(jié)構(gòu)，在外界環(huán)境的作用下不斷受到侵蝕，做好路基路面的各類(lèi)防護(hù)工作可有效延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命。首先應(yīng)做好坡面的防護(hù)工作。坡面直接接觸外部自然環(huán)境，受到地表水的沖洗、路面的巖性風(fēng)化以及其它自然災(zāi)害的侵蝕?？赏ㄟ^(guò)栽植花草等耐蝕性植物作為防護(hù)帶或采用凝聚脂類(lèi)材料做成護(hù)面板防治水流的沖洗，提高坡面的防護(hù)能力。其次是通過(guò)在路面邊緣修筑砌石擋土墻，做好地基的擋護(hù)工作，防止地基結(jié)構(gòu)遭到自然災(zāi)害侵蝕時(shí)破壞。

5、結(jié)束語(yǔ)

施工技術(shù)、建設(shè)材料和勘測(cè)手段的不斷進(jìn)步為工程項(xiàng)目的建設(shè)提供了保障，在路基路面施工過(guò)程中，只有根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，不斷地實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，才能從根本上保證公路橋梁的施工質(zhì)量，為后期安全運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文從路基路面施工技術(shù)的基本過(guò)程出發(fā)，探討了公路橋梁施工質(zhì)量控制的根本途徑，可為類(lèi)似工程項(xiàng)目的開(kāi)展提供借鑒。

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