拐點(diǎn)將至

盡管自去年9月開始，中國汽車自主品牌的市場份額已經(jīng)開始萎縮，但在汽車市場整體穩(wěn)定增長的態(tài)勢下，自主品牌“十連降”的局面難免引來一片驚嘆。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國汽車產(chǎn)銷1178.34萬輛和1168.35萬輛，同比增長9.60%和8.36%。而自主品牌乘用車及轎車整體份額連續(xù)十個月下跌，僅今年6月份的市場占有率就同比下降了3.48%，其中轎車市場20.91%的占有率更創(chuàng)下了2009年以來的月度新低。

汽車自主品牌面臨的不利因素顯而易見。自2010年年底，國家逐步取消汽車購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等消費(fèi)刺激政策。與此同時，北京市從2011年發(fā)軔汽車限購潮，乘用車銷量全線下滑。自主品牌由此經(jīng)歷了一場大轉(zhuǎn)折，過去持續(xù)兩年的爆發(fā)期宣告結(jié)束。

這一轉(zhuǎn)折隨著合資品牌及合資自主品牌的產(chǎn)品下探變得尤為明顯，因?yàn)樽灾髌放埔酝?0萬元以下市場及二三線城市的“比較優(yōu)勢”隨之消失，原來的潛在購買者正在從自主品牌的消費(fèi)市場逐漸流失。

所有這些因素加之消費(fèi)升級的趨勢，使汽車自主品牌所受到的打擊格外沉重。然而，零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)汽車研究中心咨詢總監(jiān)李子良指出，自主品牌的份額下跌也與其自身結(jié)構(gòu)調(diào)整有關(guān)。在原博斯公司全球合伙人彭波看來，自主品牌發(fā)展經(jīng)歷三個階段：東風(fēng)、北汽、廣汽尚屬起步階段;比亞迪、吉利、奇瑞、江淮、上汽處于調(diào)整階段;長安和長城處于調(diào)整后的初步上升階段。隨著奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌此輪調(diào)整完成和新產(chǎn)品的全面落地，彭波認(rèn)為，自主品牌在2016年之后有望迎來新一輪爆發(fā)。

調(diào)整

僅在兩年前，長安汽車的自主產(chǎn)品發(fā)展還備受詬病。眼下，長安汽車今年上半年以35.8萬輛的成績超越長城汽車，登頂自主品牌乘用車首位，成為乘用車企前十名中唯一的一家自主品牌。

多年堅(jiān)持正向研發(fā)是長安汽車逆襲的要因。2009年前后，長安先后在意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律成立研發(fā)中心，形成“五國九地”的全球研發(fā)格局。遭遇第一輪多款自主產(chǎn)品的滑鐵盧，第二輪研發(fā)推出的逸動、CS35等車型從成本、造型等方面皆得到改進(jìn)，產(chǎn)品競爭力大幅提升。在長安上半年的銷量構(gòu)成中，逸動成為主要拉動點(diǎn)，半年累計(jì)銷售74553輛。彭波向《環(huán)球企業(yè)家》指出，長安汽車在自主研發(fā)層面已經(jīng)積累了很多經(jīng)驗(yàn)，穩(wěn)定性和連貫性是其能夠率先走出調(diào)整期的關(guān)鍵原因。

事實(shí)上，奇瑞、吉利、比亞迪在乘用車領(lǐng)域都曾風(fēng)生水起。用奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、營銷公司總經(jīng)理黃華瓊的話說，“奇瑞開創(chuàng)了10萬元以下汽車消費(fèi)市場，使得普通消費(fèi)者提前進(jìn)入汽車消費(fèi)時代”。奇瑞和吉利先后推出多品牌戰(zhàn)略，恰恰是對市場盲目樂觀的表現(xiàn)。比亞迪更是在2007年提出“2015年產(chǎn)銷中國第一，2020年全球第一”的宏偉目標(biāo)。

隨后，市場的反應(yīng)暗淡迫使自主品牌重新思考。去年4月，奇瑞宣布回歸“一個奇瑞”戰(zhàn)略。一年之后，吉利汽車發(fā)布全新品牌架構(gòu)，宣布帝豪、全球鷹、英倫三品牌回歸統(tǒng)一的吉利品牌。比亞迪則于2010年起實(shí)施戰(zhàn)略調(diào)整，將企業(yè)重心從速度調(diào)整到渠道、品牌以及品質(zhì)建設(shè)上。

自主品牌經(jīng)過調(diào)整的新一輪產(chǎn)品已逐步登場。今年5月上市的奇瑞瑞虎3，已初步得到市場認(rèn)可?！捌嫒鹧芯吭夯撕芏喙Ψ颍沧吡瞬簧購澛??！秉S華瓊對《環(huán)球企業(yè)家》說，“艾瑞澤經(jīng)過前一代的摸爬滾打，第二代產(chǎn)品各方面要好很多?！绷硗?，吉利下半年開始也相繼推出全新車型，其中包括統(tǒng)一品牌后的首款戰(zhàn)略車型新帝豪，及全新中型SUV全球鷹GX9 等。

比亞迪認(rèn)為自身已經(jīng)度過調(diào)整期?！霸谡{(diào)整期我們的銷量是下降的，2010年至2012年三年間的銷量、利潤和內(nèi)外輿論環(huán)境都在變化。從去年開始，由于比亞迪新產(chǎn)品的推出以及新能源汽車的帶動，我們進(jìn)入二次騰飛階段?！?比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛說。

轉(zhuǎn)機(jī)

行業(yè)政策會令自主品牌的市場表現(xiàn)呈現(xiàn)更多轉(zhuǎn)機(jī)嗎？7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。這是繼7月9日國務(wù)院發(fā)布免征新能源汽車車輛購置稅方案，7月13日國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合公布《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》之后，又一新能源汽車政策。

與以往相比，今年以來推出的新能源汽車政策指向更加明確。比如，《意見》對加快新能源汽車的推廣應(yīng)用提出8個方面30條具體原則及指導(dǎo)措施，包括此前備受詬病的充電設(shè)施建設(shè)、地方保護(hù)、政策補(bǔ)貼及稅收優(yōu)惠體系，此次都給出了明確指導(dǎo)。

比亞迪是此番密集發(fā)布的新能源汽車政策的最大受益者?！兑庖姟分幸?guī)定，各地區(qū)要執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，這意味著打破了地方壟斷。對于此前受到限制的插電式混合動力車，利好更為明顯。之前北京市政府規(guī)定可享受地方補(bǔ)貼的新能源汽車產(chǎn)品中不包括插電式混合動力車，比亞迪的產(chǎn)品“秦”，在北京無法享受地方補(bǔ)貼。隨著地方目錄的廢止，“秦”等插電式混合動力車型將在更多地區(qū)有所獲益。根據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)，“秦”從今年3月至今已銷售2500輛。在上海，“秦”可以享受3.5萬元的國家補(bǔ)貼和上海地區(qū)同等補(bǔ)貼?！霸谛抡呦拢亍诒本┑貐^(qū)亦應(yīng)有此表現(xiàn)。”李云飛說，“畢竟，‘秦’非常適合個人消費(fèi)者?！?/p>

為期三年的免征新能源汽車車輛購置稅政策，提振了車企對產(chǎn)業(yè)投入的信心。江淮汽車營銷部部長方良海對《環(huán)球企業(yè)家》表示，長期的計(jì)劃而非短期替代性的措施對于各地政府也是積極的信號。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比去年同期分別增長2.3倍和2.2倍，半年產(chǎn)銷量超過去年全年。李云飛認(rèn)為，新能源汽車會迎來爆炸式增長，“比亞迪今年上半年銷量較之去年同期增長了10倍。隨著9月份第二個電池廠投產(chǎn)，規(guī)模還會增加?！?/p>

而另一方觀點(diǎn)認(rèn)為，即使政府出臺的政策加速向自主品牌的傾斜，這在短時間內(nèi)也不足以打破自主品牌汽車低靡的氛圍。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，“我不認(rèn)同新能源汽車‘彎道超車’的說法，不是沒機(jī)會，但是難度很大?！?/p>

“如同小孩子和成年人同臺打擂?！秉S華瓊表示，國內(nèi)最早的自主品牌也剛剛發(fā)展十幾年，而面對的競爭對手可能有上百年歷史，自主品牌在規(guī)模效應(yīng)、整體效益和品牌積累等方面都有很大差距?！斑^去的比較優(yōu)勢只是短期內(nèi)的機(jī)會窗口。”黃說，“這兩年奇瑞更多的是造車?yán)砟詈桶l(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整。我們對車型基礎(chǔ)投入不遺余力，核心技術(shù)需要自己掌握，不能把自身當(dāng)成一個代工廠?！?/p>

比亞迪堅(jiān)持“雙驅(qū)戰(zhàn)略”，即短期內(nèi)燃油車和新能源車并重，同時逐漸擴(kuò)大新能源份額，持續(xù)培育和占有市場?！拔覀儫o懼競爭，市場越是放開，對于行業(yè)來說反而是好事?！崩钤骑w對《環(huán)球企業(yè)家》說。