關于市政道路路基施工技術的闡述

摘要：一個城市經(jīng)濟的發(fā)展受到各方面的影響，城市道路交通是其中的重要影響因素之一，且影響著人們的生活。因此完善好市政道路路基施工技術非常重要，本文主要是對市政道路工程路基施工技術進行了分析，以供參考。

關鍵詞：市政道路；路基；施工技術一、為何應完善市政道路工程路基施工技術

近年來，我國城市化進程加快，對交通系統(tǒng)的要求也日益提高，而城市交通中最為重要的是市政道路，為了保障城市交通的安全有序運行，有必要提升市政道路的施工質量。市政道路路基是整個市政道路的基礎，完善市政道路施工的路基施工技術，提升市政道路路基質量，既能增加市政道路的服務壽命，又能夠減少維修市政道路的次數(shù)；既能保持城市交通便利，又能夠減少市政道路維護費用，為城市各類經(jīng)濟活動的順利開展提供便利條件。

二、市政道路路基施工的總體要求

1、認真做好各項準備工作

按照市政道路的設計要求，應先做好組織、技術、物質、現(xiàn)場四方面準備工作，如對盲溝、擋土墻和小橋涵等小型構造物的施工是與路基施工同步進行的，為避免路基填筑后再根據(jù)建設要求開挖這些構造物，必須在施工時嚴格按照設計及監(jiān)理人員要求進行，以保障市政道路施工的整體進度，有效監(jiān)控市政道路的整體質量。對市政道路路基的施工可按照如下程序進行：路堤基底處理；填料選??；路堤填挖；路基壓實。

2、選擇正確的施工方法

現(xiàn)階段，道路建設大多采用機械化或半機械化施工，通過對各類機械的合理配套使用，可以實現(xiàn)主要機械和輔助機械的相互協(xié)調，形成綜合化機械作業(yè)的局面，這不但能大幅降低施工人員的勞動強度，還能提升施工勞動效率，有效地加快項目施工的進度，提升市政道路的整體質量，能大幅降低市政道路施工造價。正因如此，依據(jù)市政道路路基施工要求，選用適應性較強的機械組合，是保障市政道路路基強度的有效舉措。

三、進行市政道路路基施工應關注幾個技術要點

1、施工季節(jié)

實施市政道路路基施工時，應特別關注雨季施工和冬季施工。其中，雨季施工指的是在6月份至9月份所展開的施工，該時期因雨量較大，造成路基大量含水，實施路基碾壓時壓實度偏小，影響到市政道路路基質量。冬季施工是指冬季在晝夜平均氣溫為10℃至-3℃間所進行的施工，該時期進行施工，地面凍土并未完全融化，機械施工效率不高，特別是下雪之后，被雪所覆蓋的對樁位不好把握，這都影響到市政道路路基的施工質量。為此，應掌握如下技術要點：

首先是雨季施工。應依據(jù)現(xiàn)狀編制可實施的設計圖紙，并修建起施工便道，以保障晴雨天氣時施工道路的暢通。需建有臨時排水設施，并有充足的生活資料和施工材料。在實施填方路基前，應在填方坡腳外挖好排水溝，以保障施工場地不存在積水，在填料的選擇上，應選擇易于透水的卵石土、碎石土、石方碎碴、砂礫、砂等。開展填方路基工作時，應做到隨挖隨填，并予以及時壓實。開挖路塹前，應在路塹邊坡坡頂 2 m外開挖截水溝.將出水口接通。在開挖路塹時應分層開挖，每挖一層就設排水縱橫坡，當開挖到路床設計標高上30 cm至50 cm 時，就停止路塹開挖工作。應在雨季之后挖到路床設計標高，之后在進行壓實工序。

其次是冬季施工。在冬季實施市政道路路基施工工程，要依據(jù)現(xiàn)實條件編制可實施性工程計劃，在冰凍前即采取現(xiàn)場放樣措施，保護好控制樁并樹立起明顯標志，防止其被冰雪掩埋，將路基范圍內的雜物、草皮、樹根等加以清除，將現(xiàn)場施工便道修好，將施工中所用的車輛、設備維修好，準備好施工所用的工程材料。除此之外，準備充足的燃料、取暖、生活等過冬必需物質，以保障冬季市政道路路基施工的順利進行。

2、建設測量

市政道路建設測量以設計圖紙為準，在市政道路建設現(xiàn)場，確定道路中線，并將圖紙設計所定的建筑物平面位置、形狀和高程確定下來，設計圖紙也是市政道路施工的指導性文件。而市政道路路基測量主要包括對導線、中線和水準點的測量與復測。施工人員應對圖紙詳加掌握，檢測出存在誤差之處。在中線復測時增設臨時水準基點標高和加樁地面標高，并保障每道工序測量防線縱橫斷面的定位精度，對路面下所覆蓋的管路網(wǎng)線仔細尋找，使路基和建筑物符合圖紙設計需求。

3、填方路基

首先是有填方路基試驗環(huán)節(jié)。在填筑路堤前，先選取一段填方路段作試驗路段，對試驗段土壤的松鋪系數(shù)、壓實遍數(shù)、設備組合等都有所了解，從而實現(xiàn)每班工作人員完成最大和最合理的工作量。通過試驗路鋪筑工作，可以判定設計方案的可行性。當試驗路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實（壓實度≥93%）后填筑；當路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85%）后填筑。

其次是分層填筑并形成路拱。以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。

最后是實現(xiàn)無漏壓和均勻碾壓。平整完成后用20t振動壓路機，根據(jù)在試驗段內所測定的在相應壓實度要求下所需有壓實遍數(shù)進行碾壓，碾壓時第一遍不振動，然后先慢后快，由弱振至強振，碾壓時直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內側向外側按縱向進退式進行，碾壓時輪跡重疊0.4～0.5m，以保證實現(xiàn)無漏壓和均勻碾壓。

4、路基填筑

填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規(guī)定的壓實度為準。有條件應做試驗段取得施工參數(shù)。壓實標準采填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據(jù)試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。

5、路基壓實

進行市政道路路基壓實工序時，采用先邊后中、先輕后重、先慢后快的原則，唯有先壓兩邊后壓中間，才能形成路拱；唯有先輕壓后重壓，才能適應土基強度的變化；唯有先慢壓后快壓，才能有效避免松土被機械推落。在實施碾壓工序之前，應先將路基整平，以路中線為準，向路堤兩邊整理，形成2%至4%的橫坡；遇到彎道部分時，應由較低側邊緣向較高側邊緣碾壓，形成單向超高的橫坡，不但如此，碾壓時應在兩次輪跡有12cm至20cm的重疊。應確保路基壓實的均勻性，避免出現(xiàn)不均勻沉陷現(xiàn)象，且每層的壓實厚度在20cm以內，對于同一水平層的路基應采用同類材料，杜絕出現(xiàn)混填現(xiàn)象。當路基產(chǎn)生彈簧土時，將這部分土挖出進行晾干后再回填。對于路基邊坡的壓實，應與整個路基全斷面分層的填筑壓實工作一起進行。除此之外，市政道路路基壓實工序，應嚴格按照壓實標準來進行，以確保路基每層土厚度與壓實度的均勻，為市政道路整體建設奠定基礎。

四、結語

我國經(jīng)濟和城市發(fā)展現(xiàn)狀決定了對市政道路需求量加大，市政道路路基施工難度不大，但也受到諸多因素的制約，如施工場地、交通流量、施工工藝等，為此，展開市政道路施工，應依據(jù)施工現(xiàn)有條件，堅持市政道路路基施工所應有的技術標準，強化質量安全意識，加強路基建設施工管理，從而保證市政道路路基路面的耐用性，以取得良好的經(jīng)濟效益，成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的助推力量。

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