公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工技術(shù)

【摘要】根據(jù)《公路路面基層相關(guān)技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）要求路面基層施工時，碾壓成型之后要有一定時間的養(yǎng)護過程，然后再鋪筑基層上的瀝青面層，養(yǎng)生期應(yīng)封閉交通。因此，如何提高路面結(jié)構(gòu)層施工進度，是目前公路工程技術(shù)人員特別關(guān)注的問題。為解決這一問題，按照國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，結(jié)合以往的工程實例，并經(jīng)過充分準(zhǔn)備和實驗，總結(jié)出了一套較為實用的公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法。

【關(guān)鍵詞】路面結(jié)構(gòu)層；連續(xù)；鋪筑；施工技術(shù)

一 公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法

公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法包括以下步驟：填土路基分層填筑、逐層壓實全部施工完成，經(jīng)質(zhì)量檢驗合格，連續(xù)進行路面底基層的攤鋪施工；路面底基層全部施工完成，經(jīng)質(zhì)量檢驗合格，連續(xù)進行路面基層的攤鋪施工；路面基層全部施工完成，經(jīng)質(zhì)量檢驗合格，連續(xù)進行路面面層的攤鋪施工；最后，路面面層全部施工完成，嚴(yán)格封閉交通，面層的黑色瀝青混凝土自然吸收太陽能對位于其下的基層、底基層形成整體覆蓋、加溫養(yǎng)生，同步完成安保工程，開放交通使用。本施工方法為先連續(xù)鋪筑成型后整體養(yǎng)生，有利于路面底基層、基層的加速養(yǎng)生成型，有效縮短路面底基層、基層的施工工期，提高施工工效，降低施工成本，減少養(yǎng)生費用。

二 公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法特點

1：路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法，實質(zhì)上是基于骨架密實型碎石石灰土底基層、或者骨架密實型二灰碎石基層中由于粗粒料之間的嵌擠和咬合作用而形成的結(jié)構(gòu)層的結(jié)構(gòu)強度，來滿足其上層連續(xù)施工時對機械作業(yè)的支撐需求的，除在夏季以外的春季、秋季也都是適用的，本文中所列舉的工程實例還證明了該方法完全可以在0℃以上的初冬季節(jié)使用。且該方法也不需要加入化學(xué)外摻劑。該方法的核心是“先連續(xù)施工，后形成強度”，即先充分利用已碾壓施工完成的骨架密實型二灰碎石基層的骨料框架作為平臺，來滿足在其上層連續(xù)施工的機械作業(yè)的支撐需求，快速完成上一層的連續(xù)施工，而后實現(xiàn)利用后鋪筑的上一層對下一層的覆蓋養(yǎng)生，繼而迅速形成瀝青面層對其下面的基層、底基層的整體覆蓋并吸收太陽能加速養(yǎng)生，期間必須封閉交通，直至其固化并經(jīng)鉆芯取樣驗證達到設(shè)計強度后方可交付使用。

2：通過室內(nèi)試驗、理論分析和試驗路驗證，說明石灰粉煤灰類基層材料可以和瀝青面層采用連續(xù)施工的方式進行修筑，其施工方法是先讓下一層形成一定的強度，后連續(xù)施工上一層，這只能說明這是連續(xù)施工的方法之一，并非唯一。本連續(xù)施工的方法是先連續(xù)施工上一層，后整體養(yǎng)生形成強度，且上、下兩層連續(xù)施工一天都不必間隔，這是真正的不需間隔的連續(xù)施工的方法之一。

3：有三個方面的重大技術(shù)創(chuàng)新突破

3.1借助于下一層的骨架密實型結(jié)構(gòu)所構(gòu)成的初期骨架強度，快速地進行上一層的連續(xù)鋪筑施工。而非采用養(yǎng)生形成的早期固化強度。先迅速連續(xù)完成路面基層（分兩層）和瀝青混凝土面層，然后封閉交通，再借助瀝青混凝土面層吸收的熱能對路面底基層和基層進行整體養(yǎng)生，待每層都達到設(shè)計強度后交付使用。

3.2路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法極大地加強了路面結(jié)構(gòu)層各層之間的層間結(jié)合，增強了道路路面結(jié)構(gòu)層的整體性和抗裂性。上一層連續(xù)鋪筑的機械碾壓與振動是對下一層的骨架密實型結(jié)構(gòu)層的進一步密實和上、下層間結(jié)合的加強。傳統(tǒng)的分層攤鋪并逐層養(yǎng)生成型后再續(xù)鋪上一層的間隔施工法，好比是將先分層制作并分層蒸熟（或進一步采取措施加快蒸熟）的年糕逐層疊加成整體；路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工法則恰是連續(xù)的分層制作而逐層疊加成整體后再整體蒸熟的年糕。顯然，前者因為層間界面清晰且易受養(yǎng)生和施工污染致使其整體性相對較差，而后者由于其層間結(jié)合得到有效地加強致使其整體性相對較好，其抗裂性也顯著增強，這些優(yōu)良的性能都在工程實例中得到了進一步的實踐驗證：對工程實例路段所鉆取的路面結(jié)構(gòu)層的圓柱體的芯樣是連續(xù)且完整的。該路段通車至今已有5年多，其路面因縱向收縮造成的橫向裂縫較少。

3.3路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法適用于0℃以上的施工環(huán)境，極大地拓展了連續(xù)施工的適用期。

4：本方法中巧妙地運用了本領(lǐng)域技術(shù)人員的幾種慣用手段與相鄰兩個層次之間的連續(xù)施工進行工序優(yōu)化組合，屬于工序組合創(chuàng)新。誠然，通常情況下，在路面結(jié)構(gòu)中的下一層達到一定強度后再進行上一層施工的傳統(tǒng)工序中，往往采用封閉交通進行施工或養(yǎng)生、利用太陽能吸熱養(yǎng)生、鉆取芯樣進行檢查驗證、同步完成安保設(shè)施等幾種本領(lǐng)域技術(shù)人員的慣用手段。而在本方法中，卻是在瀝青混凝土面層下的碎石石灰土底基層、二灰碎石基層沒有達到施工規(guī)范所規(guī)定的一定的強度的情況下，巧妙地運用了封閉交通進行施工或養(yǎng)生、利用太陽能吸熱整體養(yǎng)生、與養(yǎng)生期同步實施安保設(shè)施等幾種本領(lǐng)域技術(shù)人員的慣用手段，與相鄰兩個層次之間的連續(xù)施工進行工序優(yōu)化組合，取得了顯著的技術(shù)進步效果，實為連續(xù)施工法的整體工序的組合創(chuàng)新。

現(xiàn)舉例并列表加以詳細說明。某段公路采用20厘米厚碎石石灰土底基層、38厘米厚二灰碎石基層、8厘米厚瀝青混凝土面層，安保工程施工安裝需要5天，現(xiàn)將采用傳統(tǒng)施工法與本施工法節(jié)省工期對比如下：

本施工方法與傳統(tǒng)施工方法節(jié)省工期對比表：

從表中可知，采用本施工方法3天分層連續(xù)鋪筑先成型，再封閉交通進行整體養(yǎng)生7天，養(yǎng)生期內(nèi)穿插安保工程施工5天，總工期11天與傳統(tǒng)工法工期相比節(jié)省19天。節(jié)省工期十分顯著，且路面結(jié)構(gòu)層間結(jié)合好、整體性好。

三 結(jié)束語

通過室內(nèi)試驗、理論分析和試驗路驗證，說明先連續(xù)鋪筑成型后整體養(yǎng)生，有利于路面底基層、基層的加速養(yǎng)生成型，有效縮短路面底基層、基層的施工工期，提高施工工效，降低施工成本，減少養(yǎng)生費用，該公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法是科學(xué)的、切實可行的，屬于工序組合創(chuàng)新，值得推廣應(yīng)用。