論邯鄲公交智能化管理

摘 要：“智能化”概念的提出和高科技在公交的應(yīng)用，使公交從一個勞動密集型企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型現(xiàn)代化管理企業(yè)，這是公交生存發(fā)展的必然趨勢，達(dá)到提高運營管理質(zhì)量，更好服務(wù)乘客的目的。

關(guān)鍵詞：公交；智能調(diào)度；智能管理；存在問題

中圖分類號：F572

1 邯鄲公交概況

邯鄲公交是一個大型二類城市公共交通企業(yè)，主要擔(dān)負(fù)著邯鄲市內(nèi)三區(qū)及邯鄲縣、峰峰礦區(qū)等地的客運服務(wù)任務(wù)。公交主城區(qū)擁有調(diào)度人員80余名，分布在市內(nèi)32個調(diào)度點，負(fù)責(zé)80多條線路的車輛調(diào)度指揮工作，調(diào)度人員實行兩班制，每天平均上班時間在8小時以上，平均每人負(fù)責(zé)40部車輛的調(diào)度指揮工作。調(diào)度人員工作強度大、效率低，工作手段落后，現(xiàn)場環(huán)境惡劣，有些還是漏天作業(yè)，基本的工作條件得不到保障。另一方面，由于人工調(diào)度調(diào)度員不掌握車輛在線路上的實際情況，個別司機趁機“倒趟”，造成里程、趟次的虛假，進(jìn)而造成司機倒賣油料、偷竊票款等一系列違紀(jì)問題，給企業(yè)帶來巨大損失，在這樣的背景下，邯鄲公交實施智能化建設(shè)，依靠科技手段解決公交管理中的實際問題。

2 邯鄲公交智能化建設(shè)思路

邯鄲公交智能化建設(shè)的整體思路是：利用GPS技術(shù)、IC卡技術(shù)、3G數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡(luò)等多種高新技術(shù)，建設(shè)公交智能化收費系統(tǒng)、公交智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)、公交智能化管理系統(tǒng)（ERP）、公交智能化信息服務(wù)系統(tǒng)以及公交視頻安全監(jiān)控系統(tǒng)，從五個大的方面實現(xiàn)公交管理的全面智能化。

3 邯鄲智能公交建設(shè)情況

邯鄲公交根據(jù)各項目之間的關(guān)系，采取統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計、分步實施的原則。建設(shè)內(nèi)容包括：

3.1 智能公交信息平臺

信息平臺是系統(tǒng)處理中樞，是系統(tǒng)最重要的組成部分，包括：一是中心機房服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、系統(tǒng)軟件。這些設(shè)備和軟件共同作用完成外部數(shù)據(jù)的接收、處理、存儲、運算，從而實現(xiàn)對運營車輛的調(diào)度指揮；二是監(jiān)控中心大屏幕顯示系統(tǒng)，用于顯示車廂內(nèi)視頻監(jiān)控以及車輛電子地圖監(jiān)控畫面；三是企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)網(wǎng)主要實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部智能公交系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交流，如：營運部門制定行車作業(yè)計劃，總公司相關(guān)部門對計劃審核都需在企業(yè)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上實現(xiàn)。

3.2 公交車輛智能化調(diào)度

利用GPS定位技術(shù)、GPRS或3G數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等實現(xiàn)對公交車輛的自動化調(diào)度，功能包括：

（1）監(jiān)控指揮部分：實時監(jiān)控指揮功能、車輛報警監(jiān)管功能查詢功能；

（2）公交運營調(diào)度管理部分：系統(tǒng)管理、基礎(chǔ)信息管理、運行計劃編制、運行調(diào)度管理、場站信息發(fā)布。

3.3 車廂安全監(jiān)控

利用智能車載終端的視頻錄像功能，安裝2-4路視頻頭，監(jiān)控范圍包括：投幣箱、刷卡機、前后車門以及全部車內(nèi)坐位，并利用3G通信技術(shù)實現(xiàn)實時監(jiān)控。

3.4 電子站牌服務(wù)子系統(tǒng)

公交電子站牌是用于公交系統(tǒng)信息服務(wù)的產(chǎn)品，它采用無線通訊技術(shù)、微處理機控制技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，通過電子信息的方式將線路上車輛位置、車輛運行時間等信息快速、準(zhǔn)確的顯示給候車乘客，方便出行者計劃安排。

3.5 與IC卡系統(tǒng)對接，實現(xiàn)消費數(shù)據(jù)自動采集

智能調(diào)度系統(tǒng)是利用無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)將車輛定位信息上傳到調(diào)度中心，同時將調(diào)度指令下傳到車輛，以達(dá)到指揮車輛運營的目的。項目建在后，可與IC卡車載設(shè)備實現(xiàn)對接，兩方共享數(shù)據(jù)傳輸通道，實現(xiàn)IC卡消費數(shù)據(jù)自動傳輸，取消人員手工采集，可節(jié)省20多位采集人員，僅人員工資可節(jié)省20萬元。

4 智能化建設(shè)過程中存在的問題

4.1 調(diào)度業(yè)務(wù)流程優(yōu)化問題

公交運營調(diào)度與指揮是一個復(fù)雜的流程，怎樣讓智能系統(tǒng)的先進(jìn)性與各地公交自身的特色相結(jié)合是一個值得探討的問題。首先是調(diào)度結(jié)構(gòu)，采取集中調(diào)度還是二級調(diào)度或現(xiàn)場調(diào)度，要根據(jù)公司的規(guī)模和現(xiàn)場情況綜合確定，一般情況是1000臺車輛以下規(guī)模的公司可采取集中調(diào)度模式，1000臺以上的宜采取分散調(diào)度模式。其次，是調(diào)度業(yè)務(wù)的具體流程，人工調(diào)度轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苷{(diào)度存在兩種情況：一種是照搬原調(diào)度模式，只是把人工完成的工作交給系統(tǒng)自動完成；另一種情況是放棄原調(diào)度模式完全按照軟件系統(tǒng)提供的流程進(jìn)行調(diào)度。兩種方式都存在問題，如果完全放棄原調(diào)度方式，理論上可行，實施起來會因為改變太大而很難推進(jìn)。如果不加改進(jìn)照搬原方式，也不能很好地體現(xiàn)出自動化的優(yōu)點。比如，有些線路是兩頭調(diào)度，兩頭調(diào)的原因有兩方面：一方面因為線路長度較長，兩頭調(diào)度可以保證車輛的正點率，另一方面兩頭調(diào)度可以防止司機半路調(diào)頭，偷趟倒趟，而智能調(diào)度實施后可以在電子地圖上對車輛進(jìn)行監(jiān)控，車輛下線行駛系統(tǒng)會自動報警，里程也是系統(tǒng)自動計算，沒有可能存在司機“倒趟”問題，這種情況下線路長度較短的就沒必要實行兩頭調(diào)度，可以簡化流程采取單頭調(diào)度。這是一個方面的例子，其它方面還有很多。所以，人工調(diào)度向智能調(diào)度的轉(zhuǎn)變是一個重塑企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重要時機，智能化調(diào)度實施前最重要的前期工作就是重新梳理、改進(jìn)、確立企業(yè)的業(yè)務(wù)流程。

4.2 管理制度與信息化系統(tǒng)的匹配問題

再好的系統(tǒng)，也需要管理制度相配合，尤其是智能化推進(jìn)過程中，相關(guān)部門的使用人員可能會因為自身能力問題對新技術(shù)缺乏學(xué)習(xí)熱情，也可能會因為牽扯方方面面的部門利益而抵觸，這是公交智能化管理一定會面對的困難和問題。解決這個問題不僅需要公司領(lǐng)導(dǎo)的魄力，更需要有詳細(xì)、完善的管理制度、管理流程、獎懲制度作保障。

4.3 相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失問題

國內(nèi)的智能調(diào)度系統(tǒng)搞了好幾年，軟、硬件供應(yīng)商不下十幾家，但一直以來沒有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。比如，系統(tǒng)功能與性能要求、接口傳輸協(xié)議、軟件使用的安全性、可靠性、穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)等，硬件：接口標(biāo)準(zhǔn)、元器件的應(yīng)達(dá)到的等級、設(shè)備的抗干擾性、耐高溫低溫性、電壓適應(yīng)范圍、車輛定位精度等。由于公交車的車廂環(huán)境惡劣：如夏天高溫50、60多度、冬天低溫、車內(nèi)各種設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾、不同用電電壓、工作時處于高速移動狀態(tài)等等，這些對智能調(diào)度設(shè)備穩(wěn)定性能有較高的要求。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是一個門檻，是一個底線，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失對公交用戶有兩方面的影響，一方面沒有產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品質(zhì)量和性能得不到保障，企業(yè)就可能遭受損失。另一方面沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就做不到系統(tǒng)的開放性和兼容性，企業(yè)后續(xù)產(chǎn)品的選擇就會受到限制。

5 結(jié)束語

盡管公交智能建設(shè)發(fā)展中有各種需要克服和解決的事情，但公交智能化帶來的好處是毋庸質(zhì)疑的，數(shù)據(jù)的真實性、嚴(yán)謹(jǐn)性，調(diào)度工作的高效性，社會信息服務(wù)的便利性，給企業(yè)帶來的不僅是社會效益還有巨大經(jīng)濟(jì)效益。邯鄲公交將和省內(nèi)各地公交一起將公交信息化建設(shè)進(jìn)行到底。

參考文獻(xiàn)：

[1]季建玲.基于GPRS/GPS的多功能公交車載終端系統(tǒng)[J].計算機系統(tǒng)應(yīng)用，2011（06）：113-116.

[2]齊保良，杜文洪.利用全球移動通信系統(tǒng)的公交車預(yù)報與調(diào)度系統(tǒng)[J].電子技術(shù)，2003（02）.

作者簡介：馮俊霞（1971-），女，河北曲周人，主任，工程師。

作者單位：邯鄲市公共交通總公司信息中心，河北邯鄲 056003