便攜式頻譜儀FSH3在民航甚高頻通信維護中的應用

摘 要：隨著時代經(jīng)濟的快速發(fā)展，民航無線電磁環(huán)境越來越復雜，進而造成各種各樣的干擾問題，對于如何有效的對民航甚高頻通信進行維護成為當今民航領域研究的熱點之一。便攜式頻譜儀FSH3作為測量干擾的一種儀器，從根本上對信號進行精確特定，并將信號的幅度和頻率信息加以確定，進而服務于民航甚高頻通信的維護。本文通過對甚高頻通信的相關概述進行主要的分析說明，進而便攜式頻譜儀FSH3的基本原理作了主要的論述，最后探討總結了便攜式頻譜儀FSH3在民航甚高頻干擾測試以及通信維護中的應用

關鍵詞：便攜式頻譜儀FSH3；民航；甚高頻通信；通信電子

中圖分類號：TP393

21世紀的今天，甚高頻通信作為民航地空通信最重要的通信方式，同時在民航交通管制以及民用航空運輸中扮演著極其重要的角色。伴隨著時代經(jīng)濟的快速發(fā)展，民航事業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時，其規(guī)模也在逐漸的擴大，飛機的流動量也是越來越較大，其復雜的無線磁環(huán)境對通信造成了各種各樣的干擾，便攜式頻譜儀本著對信號的精確檢測，在民航甚高頻通信維護中扮演者越來越重要的角色。因此本文對便攜式頻譜儀FSH3在民航甚高頻通信維護中的應用進行探討分析有一定的理論價值和現(xiàn)實意義。

1 甚高頻通信的相關概述

1.1 甚高頻通信的概念

所謂的甚高頻常用于航空和航海的溝通，同時也常用于電臺和電視臺的廣播，同時甚高頻通信在現(xiàn)代化民航地空通信中扮演著極其重要的角色，通過借助于無限電，實現(xiàn)信號的傳遞，對飛機運行的安全進行直接性的保障。

1.2 調幅波的基本理論

一般來說，民航甚高頻通電臺在對濾波器進行調整的過程中，對濾波器參數(shù)的調整多借助于頻譜儀、綜合測試儀以及耦合器，但是就其實質性而言，頻譜儀以及綜合測試器攜帶不方便，同時其使用上也是相對復雜的。甚高頻電臺常用的調制方式是調幅調制，首先用低頻調制信號對載波的振幅進行調制，進而使得低頻調制信號的瞬時值時刻影響著載波的振幅。

1.3 調幅波的理論公式

調幅波的基本理論公式如式（1）所示：

載波振幅用Iα表示，調制系數(shù)用m表示，調制度則用百分數(shù)表示，信號角用ρ表示，載波角頻率有ω表示。

2 便攜式頻譜儀FSH3的基本原理

一般來說，便攜式頻譜儀FSH3主要是對信號的分析，是一種對信號分析測試的儀器，常用于民航甚高頻信號的測試中，在使用的時候，其基本原理將中心頻率連續(xù)改變的濾波器與被測信號接通，并對信號的頻率進行測試和分析，通過圖形的方式將信號幅度顯現(xiàn)出來，便攜式頻譜儀FSH3的原理如圖 1所示。

3 便攜式頻譜儀FSH3在民航甚高頻通信維護中的應用

3.1 便攜式頻譜儀FSH3的功能

便攜式頻譜儀FSH3常用于對信號的檢測，從根本上分析信號的頻率和幅度，同時便攜式頻譜儀FSH3有著攜帶方便的優(yōu)點，在對濾波器參數(shù)進行調整的過程中，有著較少的連接線，時間上的花費也是相對較少的?，F(xiàn)代化民航甚高頻通信中，每個機務員都要對濾波器的調整熟練的掌握。

就其實質性而言，便攜式頻譜儀不僅僅適用于通用頻譜的分析，其系統(tǒng)的維修和維護相對簡單易用；同時在基站進行安裝的過程中，可以實現(xiàn)對電纜斷點的測量以及對場強的測量，其最主要的功能則是實現(xiàn)EMC預測試以及信號的監(jiān)測。

3.2 濾波器的調整

便攜式頻譜儀FSH3對于濾波器的調整主要有濾波器的調整以及系統(tǒng)的統(tǒng)調兩個方面，所謂的濾波器調整則是對濾波器甩開系統(tǒng)的調整，而所謂的系統(tǒng)統(tǒng)調則是在濾波器接入天饋的時候，統(tǒng)一進行調整。但是就其實質性而言，在系統(tǒng)統(tǒng)調的過程中，往往還需要對參數(shù)進行適當?shù)恼{整，一般來說，濾波器參數(shù)的調整主要有插入損耗調整、駐波比調整、正負500KHZ的衰減調整以及反射損耗調整幾種。

首先就插入損耗的調整而言，就要對便攜式頻譜儀進行直通校準，校準完成之后，進行接線連接。直通校準的過程中，進行接線連接，連接之后，其具體的步驟為：MEAS→F1→TRACKING GEN→MEAS MOOE→F3→SCALAR，同時按下FRE鍵，將中心頻率設置為127MHZ，按下SPAN鍵，將帶寬設置為1.2MHZ，其手動掃描的時間設置為1秒。當按下MEAS鍵F1鍵對TRANSM CAL進行CONTINUE選擇的時候，出現(xiàn)校準成功的提示，則說明直通校準處于成功狀態(tài)。

3.3 插損調整

插損調整首先就要對旋鈕進行調整，首先就要將波形的中心位置與中心頻率對其，對插入損耗進行判斷，其判斷的依據(jù)為-2dB—-1dB，就其實質性而言，插入損耗的控制要綜合考慮電磁環(huán)境的整體因素影響，使得插入損耗的指標最大程度上達標，對輸出阻抗和輸入阻抗進行適當?shù)男o調整。

3.4 反射衰減的調整

反射衰減的調整首先就要按下MEAS鍵對reflect call反射校準鍵進行選擇，并以此進行開路校準以及短路校準，若校準完成，則會顯示校準成功，并用饋線連接電橋和濾波器，帶鋁箔慪氣將接假負載輸出時，對旋鈕和輸出阻抗的旋鈕進行調整，嚴格執(zhí)行反射衰減指標。最后按下AMPT鍵，對VSWR進行選擇，使得反射衰減達標駐波比在某種程度上也達標。

對反射衰減進行調整之后，就要對插入損耗以及+500K和-500K的值進行檢驗，判斷其是否達標，并依據(jù)實際情況進行達標處理。

3.5 統(tǒng)調

所謂的統(tǒng)調，就是便攜式頻譜儀FSH3濾波器所有參數(shù)調整完畢之后，最后一次進行的綜合調整，就其實質性而言，統(tǒng)調主要有天線非共用系統(tǒng)和天線共用系統(tǒng)兩種。所謂的天線非共用系統(tǒng)主要是有著單一的通信通道，僅僅需要對駐波比進行合理的微調即可。而天線共用系統(tǒng)主要是若干個通信通道共同將合路器進行連接，但是天線共同系統(tǒng)所示的頻率相對來說不同，在對共同系統(tǒng)進行聯(lián)調的過程中，駐波比要達標，通過連接電臺、濾波器、合路器以及天線，進而實現(xiàn)功率的輸出。

4 結束語

總而言之，便攜式頻譜儀FSH3是一個綜合性比較強的測試儀器，不僅僅對民航甚高頻干擾信號的測試有一定的排查作用，同時也實現(xiàn)了對頻率信號以及功率的精確測試，在民航甚高頻通信維護中廣泛應用有著一定的經(jīng)濟價值和現(xiàn)實意義，對于推動我國民航事業(yè)的發(fā)展有著深遠意義的影響。

參考文獻：

[1]弓格日勒圖.FSH3在民航甚高頻通信維護的應用[J].電腦知識與技術，2013（13）：3170-3173.

[2]張峰俊.民航Ku衛(wèi)星通信系統(tǒng)常用維護方法[J].衛(wèi)星與網(wǎng)絡，2013（06）：58-60.

作者單位：鹽城民航站，江蘇鹽城 224002