馬航事件背后的政經(jīng)魅影

否定和遮掩，是馬來(lái)西亞在這次搜救事件中給人印象最深的感覺(jué)。3月24日的臨時(shí)記者會(huì)，馬方卻一反常態(tài)，宣布MH370終結(jié)于印度洋南部。在未發(fā)現(xiàn)馬航飛機(jī)殘骸的情況下宣布權(quán)威機(jī)構(gòu)的分析，難免會(huì)引來(lái)各方質(zhì)疑。25日的發(fā)布會(huì)，馬方?jīng)]有透露更多有用的細(xì)節(jié)，只是表示，MH370航班飛機(jī)的黑匣子是唯一能夠查明航班上發(fā)生何事的線索，馬來(lái)西亞將盡全力搜索黑匣子。

短短半月，馬來(lái)西亞為何發(fā)生如此大的變化？這場(chǎng)把馬來(lái)西亞和世界被迫聯(lián)系起來(lái)的空難，實(shí)際上也對(duì)馬來(lái)西亞乃至國(guó)際社會(huì)做了一次嚴(yán)峻的“政治拷問(wèn)”。

未見(jiàn)殘骸單憑孤證確認(rèn)“終結(jié)”，你信嗎？

民航事故的認(rèn)定有十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^(guò)程，民航失事確認(rèn)最直接的證據(jù)是殘骸，或者飛行員遇險(xiǎn)的報(bào)告，此外，根據(jù)飛機(jī)續(xù)航里程和準(zhǔn)確的航線劃定范圍內(nèi)可降落的區(qū)域，也能推斷出失事，但馬方目前公布的信息都是孤證，沒(méi)形成完整證據(jù)鏈。

馬來(lái)西亞總理納吉布表示其依據(jù)的是英國(guó)衛(wèi)星公司Inmarsat提供的追蹤數(shù)據(jù)，結(jié)論由Inmarsat及英國(guó)空難調(diào)查處（AAIB）作出。針對(duì)這一宣布，我國(guó)外交部要求馬方進(jìn)一步提供得出這一結(jié)論的所有信息和證據(jù)。在沒(méi)有黑匣子和飛機(jī)殘骸的情況下就判定空難結(jié)果，馬政府在關(guān)乎幾百條人命的事件中如此相信英國(guó)方面“前所未有的技術(shù)”推算出的數(shù)據(jù)結(jié)果，這背后是不是還有著未曾公開(kāi)的信息？

在評(píng)論員唐駁虎眼中，其實(shí)真正令公眾普遍質(zhì)疑的是，一開(kāi)始中越在南海撈出任何東西，馬政府看也不看就干凈利落地否認(rèn)-承認(rèn)-再否認(rèn)?，F(xiàn)在南印度洋只是發(fā)現(xiàn)一些漂浮物，還根本沒(méi)有接觸到甚至是都不能看得很清楚，馬政府就異?？隙ǖ叵铝私Y(jié)論，說(shuō)飛機(jī)墜毀了。他們突然變得精明強(qiáng)干了，趕在24日晚上10點(diǎn)召開(kāi)了新聞發(fā)布會(huì)。

從南海的不斷否認(rèn)到在印度洋異常肯定的結(jié)論，大馬方面的態(tài)度180°大轉(zhuǎn)彎，這又是為什么？早前以沒(méi)有事實(shí)證據(jù)為由干脆地否定的馬來(lái)西亞政府，為什么到了印度洋之后，憑借一份推測(cè)的數(shù)據(jù)就異常的肯定飛機(jī)已經(jīng)“終結(jié)”在深海之中？

威權(quán)政治讓馬來(lái)西亞失信于全世界

人們對(duì)于馬來(lái)西亞政府的質(zhì)疑和不信任，很大一部分其實(shí)源于該國(guó)長(zhǎng)久以來(lái)的威權(quán)政治體系。近60年前脫離英國(guó)獨(dú)立以來(lái)，憑借對(duì)信息的嚴(yán)密控制、對(duì)反對(duì)派的恐嚇以及直到最近還很強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，馬來(lái)西亞的統(tǒng)治精英一直牢牢把持著權(quán)力，不曾間斷。可以說(shuō)，威權(quán)主義法律一直在幫助執(zhí)政黨馬來(lái)民族統(tǒng)一機(jī)構(gòu)（United Malays National Organization）把持權(quán)力，同時(shí)制約正在崛起的反對(duì)派。

同時(shí)，馬來(lái)西亞還是一個(gè)族群分化的社會(huì)。因?yàn)閳?zhí)政黨內(nèi)部的任命制政治，以及阻攔或禁止該國(guó)少數(shù)族群從政的族群偏好制度，有才能的人經(jīng)常無(wú)法躋身政府高層。馬來(lái)西亞遭受的自然災(zāi)害和其他災(zāi)禍相對(duì)較少，幾乎沒(méi)有應(yīng)對(duì)這么大規(guī)模危機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。政府已經(jīng)習(xí)慣了為所欲為，失蹤航班引發(fā)的危機(jī)迫使官員承擔(dān)責(zé)任，而他們不習(xí)慣承擔(dān)責(zé)任。

曾有研究馬來(lái)西亞政治的專(zhuān)家表示，馬來(lái)西亞政府處理這個(gè)巨大的全球性問(wèn)題，就好像在處理國(guó)內(nèi)政治課題那樣輕率。對(duì)于此次危機(jī)的前后不一的混亂回應(yīng)表明，馬政府和整個(gè)社會(huì)都對(duì)細(xì)節(jié)不夠關(guān)注。馬來(lái)西亞人能夠容忍不注意細(xì)節(jié)的態(tài)度，因?yàn)檫@是幾十年來(lái)威權(quán)統(tǒng)治下的習(xí)慣。馬來(lái)西亞人已經(jīng)接受了他們的領(lǐng)導(dǎo)人不回答問(wèn)題的事實(shí)。此次危機(jī)還突出了政府的無(wú)能，而政府的無(wú)能又與人們對(duì)權(quán)威的順從和不愿出頭的態(tài)度有關(guān)。在馬來(lái)西亞，遇到重大事件人們的態(tài)度往往是：等著上面的指示吧。這樣的互為因果，形成了一個(gè)由威權(quán)政治引發(fā)的惡性循環(huán)。

在馬國(guó)政壇，到處充滿(mǎn)任人唯親。實(shí)際上，負(fù)責(zé)處理此次失聯(lián)航班事件的內(nèi)政部長(zhǎng)和代交通部長(zhǎng)希山慕丁就是總理納吉布的表弟。而這種威權(quán)體制也滋生出了低效和腐敗。馬來(lái)西亞畢馬威的“2013年欺詐、賄賂和腐敗問(wèn)題調(diào)查報(bào)告”中指出：貪污腐敗似乎成為一種馬來(lái)西亞的“文化”。根據(jù)報(bào)道，有90%的受訪民眾認(rèn)為，欺詐行為，其中包括賄賂和腐敗遙相呼應(yīng)，在馬來(lái)西亞是開(kāi)展業(yè)務(wù)重要組成的一部分。而正是基于此，彭博社的報(bào)道就認(rèn)為，這個(gè)一家獨(dú)大、執(zhí)政已超過(guò)50年的馬來(lái)西亞政府，在危機(jī)處理方面已經(jīng)跟不上國(guó)際步伐了。

大搜救背后的政治較量

人們發(fā)現(xiàn)，這一攪動(dòng)世界的大事件也因馬方每日對(duì)隱瞞信息的指責(zé)和外交上的敏感問(wèn)題而受到嚴(yán)重干擾。從一開(kāi)始，保護(hù)國(guó)土、安全情報(bào)和利益等問(wèn)題，就凌駕于尋找飛機(jī)這個(gè)共同目標(biāo)之上。

參加這次大搜尋的許多國(guó)家正是那些近年來(lái)激烈爭(zhēng)吵的國(guó)家。多個(gè)圍繞南海爭(zhēng)執(zhí)不下的國(guó)家和地區(qū)沖在了這次搜救隊(duì)伍的最前列：中國(guó)、越南、馬來(lái)西亞等。

所以，擰巴的局面是，一方面是急著要搜索失聯(lián)客機(jī)，一方面又擔(dān)心自己的國(guó)防機(jī)密被泄露，因此整個(gè)搜救過(guò)程當(dāng)中問(wèn)題多多便在預(yù)期當(dāng)中了。馬來(lái)西亞早先宣布已經(jīng)向至少25個(gè)國(guó)家發(fā)出協(xié)查請(qǐng)求，以配合調(diào)查馬航失聯(lián)客機(jī)的蹤跡。一些國(guó)家紛紛回復(fù)，未獲得馬航MH370航班在本國(guó)境內(nèi)的信號(hào)信息。新加坡航空專(zhuān)家范特倫斯認(rèn)為，各國(guó)的軍事雷達(dá)可能有探測(cè)到馬航失聯(lián)客機(jī)，但由于這將泄露他們雷達(dá)的性能，并破壞國(guó)家安全，因此各國(guó)會(huì)有所保留。

3月20日，中國(guó)請(qǐng)求讓包括兩艘護(hù)衛(wèi)艦、一艘救難艦在內(nèi)的4艘軍艦進(jìn)入印度洋的安達(dá)曼和尼科巴群島海域，以協(xié)助搜索失聯(lián)馬航MH370班機(jī)，但印度“婉拒”該請(qǐng)求。據(jù)悉，安達(dá)曼和尼科巴群島是印度在相關(guān)地區(qū)的軍事前哨。群島遠(yuǎn)眺馬六甲海峽，扼住6度水道。印度方面此舉是為避免讓中國(guó)戰(zhàn)艦用搜尋失蹤班機(jī)或反海盜巡邏作借口，在周邊進(jìn)行打探。

法新社發(fā)布電訊：“分析人士認(rèn)為，亞洲各國(guó)間互不信任，敏感的安全問(wèn)題干擾了搜索工作的協(xié)調(diào)和資訊分享。”各國(guó)之間雖然有所合作，如越南和斯里蘭卡主動(dòng)開(kāi)放領(lǐng)空，但是這種合作更多的是單方面的，缺乏有效的溝通。

“馬來(lái)西亞沒(méi)有故意隱瞞有助于對(duì)航班進(jìn)行搜救的信息。但部分信息尤其是軍方信息，出于維護(hù)國(guó)家安全考慮沒(méi)有披露出來(lái)?！瘪R來(lái)西亞國(guó)防部長(zhǎng)兼代理交通部長(zhǎng)希沙姆丁·侯賽因如是說(shuō)。而就在同一個(gè)地方，在之前幾乎每一天的記者會(huì)上，希沙姆丁都會(huì)強(qiáng)調(diào)：馬來(lái)西亞沒(méi)有隱瞞任何信息。

馬來(lái)西亞為何不再沉默和否定？

馬來(lái)西亞態(tài)度的遽然轉(zhuǎn)變，初步分析有以下兩點(diǎn)：威權(quán)政治下的馬來(lái)西亞這次必須要面對(duì)國(guó)際社會(huì)的規(guī)則；危機(jī)處理不當(dāng)使得國(guó)內(nèi)反對(duì)派抓住了反擊機(jī)會(huì)——來(lái)自?xún)?nèi)外的雙重夾擊，使得馬來(lái)西亞必須要轉(zhuǎn)變態(tài)度。

在威權(quán)政治統(tǒng)治下的馬來(lái)西亞，統(tǒng)治階層習(xí)慣了“窩里橫”，在國(guó)內(nèi)缺乏監(jiān)督和制約的他們，這次卻在全世界面前面前露了怯。

嚴(yán)密的信息控制，在馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)憑借強(qiáng)權(quán)手段能行的通，這次，馬來(lái)西亞對(duì)信息發(fā)布渠道的壟斷、封閉和傲慢，挑起了全世界的質(zhì)疑和憤怒。在一場(chǎng)各國(guó)記者都出席的重要發(fā)布會(huì)上，馬來(lái)西亞國(guó)防部長(zhǎng)希沙姆丁·侯賽因駁斥一名記者關(guān)于搜救工作混亂無(wú)序時(shí)是這樣回答的：“如果你想把它看成混亂，就只能看到混亂?！薄谅o(wú)知，不提供任何信息增量和鮮明態(tài)度，以及和現(xiàn)代政治文明幾近隔絕的回答，被示眾于國(guó)際舞臺(tái)上。

馬來(lái)西亞統(tǒng)治階層在這次危機(jī)處理事件中，顯然亂了陣腳，從一開(kāi)始的霸道封閉，慢慢地轉(zhuǎn)向慌亂。最先對(duì)馬來(lái)西亞表達(dá)不滿(mǎn)的是搜救最賣(mài)力的國(guó)家越南，很快，國(guó)際媒體紛紛指責(zé)馬來(lái)西亞。德國(guó)《明鏡》周刊13日說(shuō)，MH370失聯(lián)以來(lái)，馬來(lái)西亞至少已在四方面發(fā)布前后矛盾的信息：飛機(jī)失蹤時(shí)間；飛機(jī)是否在空中折返，政府說(shuō)折返了，軍方說(shuō)不確定；乘客護(hù)照被盜的問(wèn)題上也多次說(shuō)法不一?！暗聡?guó)之聲”13日批評(píng)馬來(lái)西亞信息處理無(wú)能，“不可原諒”。

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》說(shuō)，繼12日否認(rèn)搜集工作“無(wú)序”后，馬來(lái)西亞官員竟然解釋雷達(dá)信息發(fā)布較慢是因?yàn)樾枰治龊偷却姺交蚱渌块T(mén)確認(rèn)。在國(guó)際社會(huì)的拷問(wèn)中，馬來(lái)西亞漸漸顯露出威權(quán)政治的兩面性：霸道和脆弱并存。

一直被強(qiáng)權(quán)政治壓制的馬來(lái)西亞反對(duì)派，這次也終于找到了發(fā)聲的機(jī)會(huì)：“矛盾的信息，緩慢的反應(yīng)，我們的信譽(yù)和形象都被毀了，不僅《紐約時(shí)報(bào)》批評(píng)我們，其他東盟國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人也批評(píng)我們?！?3日，馬來(lái)西亞反對(duì)黨領(lǐng)導(dǎo)人安瓦爾指責(zé)政府對(duì)客機(jī)失聯(lián)的處理。隨后，他又批判了政府讓巫師來(lái)尋找客機(jī)的行為，“難道我們看上去還不夠蠢嗎？”即使馬航事件搜救，也不能暫時(shí)掩蓋馬來(lái)西亞統(tǒng)治階層和反對(duì)派的矛盾了。

一場(chǎng)空難，讓人感覺(jué)到，威權(quán)政治在現(xiàn)代社會(huì)越來(lái)越行不通，現(xiàn)代國(guó)家必然要和世界發(fā)生關(guān)系，必然要接受各種利益的博弈和規(guī)則挑戰(zhàn)。如果這場(chǎng)空難，能夠倒逼威權(quán)政治接觸現(xiàn)代文明規(guī)則，在公共事件上各國(guó)有一個(gè)超越政治的共識(shí)，不啻是一種意外收獲。

總花費(fèi)已超一億美元 搜救將由誰(shuí)埋單？

而除了政治魅影，隨著馬來(lái)西亞急于宣布事件結(jié)束，整個(gè)事件中的經(jīng)濟(jì)賬也開(kāi)始被人關(guān)注。26國(guó)參與搜索MH370，越南最早參與救援，對(duì)于越南這樣一個(gè)國(guó)防預(yù)算并不充裕的國(guó)家而言，一周的極大投入自然會(huì)引發(fā)成本計(jì)算的話題。這樣的搜索到底需要多大投入？誰(shuí)來(lái)埋單？

專(zhuān)家分析，這次多國(guó)參與的對(duì)馬航MH370失聯(lián)客機(jī)的搜救和調(diào)查行動(dòng)，每日耗資數(shù)百萬(wàn)美元，合計(jì)花費(fèi)已超過(guò)1億美元，是2009年法航AF447失事客機(jī)調(diào)查成本的兩倍。美國(guó)航空專(zhuān)家約翰·蘭斯表示，“如果需要從海底打撈飛機(jī)殘骸，成本更加高達(dá)數(shù)億美 元?！?/p>

不管是在南海，還是在澳大利亞的搜救，中國(guó)從人力到艦隊(duì)都有大規(guī)模投入，除了目前仍然在澳洲的雪龍?zhí)柾?，?dǎo)彈驅(qū)逐艦?？谂?、導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦綿陽(yáng)艦、兩棲登陸艦井岡山艦、兩棲船塢登陸艦昆侖山艦等均參與救援，同時(shí)，還有商船、海警船、救助船及海巡船也不遺余力。

在空中，3月22日，中國(guó)空軍兩架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)飛赴澳大利亞。同時(shí)，我國(guó)還緊急調(diào)動(dòng)了海洋、風(fēng)云、高分、遙感等4個(gè)型號(hào)，近10顆衛(wèi)星為地面搜救行動(dòng)提供技術(shù)支持。

所有這些均為不完全統(tǒng)計(jì)，但從艦隊(duì)規(guī)模就可以想象其搜救成本一定不菲。

3月12日，中國(guó)政府工作組就曾在中國(guó)駐馬大使館召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，強(qiáng)調(diào)針對(duì)馬航失聯(lián)飛機(jī)開(kāi)展的任何搜救都不為過(guò)，不存在成本問(wèn)題。而正在國(guó)外訪問(wèn)的國(guó)家主席習(xí)近平最新的指示仍然是繼續(xù)搜救。

而越南方面，從8號(hào)開(kāi)始搜救，到15日宣布停止搜救，越南至少搜救一周，總耗費(fèi)4200萬(wàn)人民幣是非常保守是算法，總成本直逼甚至超過(guò)5000萬(wàn)人民幣。

馬航客機(jī)失聯(lián)數(shù)日來(lái)，美軍投入的救援力量包括：“平克尼”號(hào)、“基德”號(hào)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、P-3C“獵戶(hù)座”巡邏機(jī)、P-8A“海神”巡邏機(jī)參與搜尋工作，兩艘艦上均裝載可執(zhí)行搜救任務(wù)的直升機(jī)。此外還有衛(wèi)星若干。

據(jù)美國(guó)國(guó)防部發(fā)言人沃倫21日透露，美軍第一個(gè)階段共計(jì)400萬(wàn)美元預(yù)算投入用于協(xié)助搜尋失聯(lián)客機(jī)，目前已花費(fèi)250萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)這筆預(yù)算可支持美軍搜尋工作至4月初。

澳大利亞方面22日出動(dòng)6架飛機(jī)，前往出現(xiàn)疑似海域搜尋。由于目標(biāo)海域距澳大利亞本土超過(guò)2000公里，空軍的4架反潛機(jī)只能在其上空搜尋約兩個(gè)小時(shí)，另外兩架民用龐巴迪飛機(jī)可以搜尋4個(gè)小時(shí)左右。此外，澳大利亞還出動(dòng)了一艘救援船。

澳洲的評(píng)論家說(shuō)，澳大利亞為了國(guó)際形象向鄰國(guó)伸出了援手。澳大利亞一直致力于樹(shù)立一個(gè)穩(wěn)定、高科技的國(guó)家形象，有各類(lèi)專(zhuān)業(yè)的人才。所以，關(guān)于搜救的費(fèi)用，澳大利亞政府的意思是：澳大利亞政府向來(lái)大手筆，這點(diǎn)錢(qián)無(wú)所謂。

按照國(guó)際慣例，國(guó)際救援產(chǎn)生費(fèi)用一般由事故發(fā)生區(qū)支付。營(yíng)救方營(yíng)救被困人員不收取費(fèi)用，但營(yíng)救財(cái)物所花費(fèi)用需要被救一方承擔(dān)。

對(duì)于馬航這一事件，目前似乎還沒(méi)到談錢(qián)的時(shí)候。對(duì)參與搜救各國(guó)，尤其是中國(guó)和馬來(lái)西亞來(lái)說(shuō)，最政治正確的話就是一直重申：只要有一線希望，搜救行動(dòng)就會(huì)一直進(jìn)行下去。

或成“911”事件后最大一樁空難理賠

雖然馬航失聯(lián)事件仍是待解謎團(tuán)，但不管最終結(jié)果如何，馬航必須要承擔(dān)的責(zé)任之一就是賠償。國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)普的專(zhuān)家預(yù)測(cè)，馬航MH370班機(jī)失聯(lián)個(gè)案可能將成為“911”事件以來(lái)最大一樁空難理賠。

據(jù)悉，馬航失聯(lián)事件發(fā)生至今，多家保險(xiǎn)公司已接觸乘客家屬。其中，馬航主要牽頭再保險(xiǎn)公司德國(guó)安聯(lián)已經(jīng)開(kāi)始處理初步賠償。安聯(lián)保險(xiǎn)18日確認(rèn)，已和其它再保險(xiǎn)公司一道支付了部分首筆賠償金，但沒(méi)有透露具體金額。公司還表示，對(duì)于乘客本人已簽訂的個(gè)人保險(xiǎn)合同，賠償金額仍有待確定。

德國(guó)《商報(bào)》預(yù)測(cè)，安聯(lián)的理賠工作計(jì)劃于本周內(nèi)結(jié)束，涉及金額可能高達(dá)1億美元。目前還不清楚有多少理賠將會(huì)轉(zhuǎn)嫁至其他共同承保的保險(xiǎn)商。

一般來(lái)說(shuō)，航空事故的賠償包括兩部分：第一部分是商業(yè)保險(xiǎn)的賠償，凡購(gòu)買(mǎi)了保險(xiǎn)公司所售的航空意外傷害險(xiǎn)或人身意外險(xiǎn)的乘客都可以獲得相應(yīng)賠償。第二部分是責(zé)任賠償，如果乘客沒(méi)有投保任何形式的意外險(xiǎn)，則只能獲得此部分的賠償。

業(yè)內(nèi)人士指出，責(zé)任賠償會(huì)因空難發(fā)生地、乘客國(guó)籍、承運(yùn)人等條件的不同而適用不同的法律，在具體賠償金額上往往有很大差距。由于目前仍不確定該事故的原因，無(wú)法明確責(zé)任主體。不過(guò)可以明確的是，馬來(lái)西亞航空公司應(yīng)根據(jù)《蒙特利爾公約》對(duì)機(jī)上乘客進(jìn)行責(zé)任賠償。

《上海商報(bào)》19日援引保險(xiǎn)專(zhuān)業(yè)人士的表述稱(chēng)，根據(jù)《蒙特利爾公約》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《公約》）的規(guī)定，只要傷害事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作過(guò)程中發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，給予每名旅客不超過(guò)約合人民幣140萬(wàn)元的特別提款權(quán)。也就是說(shuō)，馬航MH370航班上的每位乘客，即使未投保商業(yè)保險(xiǎn)，也可獲得140萬(wàn)元人民幣的賠償。

《證券日?qǐng)?bào)》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，失聯(lián)航班上共載有239人，根據(jù)《公約》規(guī)定，馬航所投保航空責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司需要為其賠償約人民幣3.3億元。此外，根據(jù)《公約》第二十八條規(guī)定，家屬可以主張先行賠付，以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需求。此種先行付款并不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，可從隨后作為損害賠償金支付的任何數(shù)額中抵銷(xiāo)。如果后續(xù)調(diào)查證實(shí)馬航的確存在過(guò)失，那么超過(guò)3.3億元以上的部分還需要繼續(xù)協(xié)商。

馬航17日表示，截至16日已向147名MH370航班乘客的家屬發(fā)放每位乘客3.1萬(wàn)元人民幣（5000美元）的特別慰問(wèn)金。馬航于12日晚開(kāi)始發(fā)放特別慰問(wèn)金。此前馬航表示，發(fā)放慰問(wèn)金與后續(xù)補(bǔ)償無(wú)關(guān)。

標(biāo)準(zhǔn)普爾評(píng)級(jí)服務(wù)的保險(xiǎn)評(píng)級(jí)負(fù)責(zé)人薩格魯（Dennis Sugrue）稱(chēng)，馬航事件有可能會(huì)成為“911”事件以來(lái)最大的一樁空難理賠。

資料來(lái)源：新華網(wǎng)、搜狐網(wǎng)、環(huán)球網(wǎng)、騰訊網(wǎng)、中國(guó)金融信息網(wǎng)、新民網(wǎng)等