一機三用的“飛天小蝠”

Sinus/Virus 912

性能數(shù)據(jù)

發(fā)動機：

均為1臺80馬力的ROTAX 912 UL

翼展：

14.97米/12.46米

機長：

6.6米/6.5米

機高：

1.70米/1.85米

空重： 285公斤/284公斤

最大起飛重量：

均為544公斤

巡航速度：

200公里/小時；225公里/小時

最大平飛速度：

220公里/小時；240公里/小時

最佳滑翔比速度：

95公里/小時；110公里/小時

標準航程：

1200公里/1280公里

價格：

100余萬人民幣（根據(jù)配置不同，價格有浮動）

買上一架Sinus/Virus飛機，你相當于得到了三架飛機——滑翔機、遠距離超經濟的普通固定翼輕型飛機以及安全而高效的教練機。如果這樣的說法都還沒有讓你心動的話，那估計也很難找到符合你心意的小飛機了。由斯洛文尼亞蝙蝠飛機公司設計生產的「飛天小蝠」Sinus/Virus系列飛機，功能還真不是一般的強大，擁有出色的滑翔性能，優(yōu)越的短距起降性能以及極高的經濟性，安全方面也是沒的說，這也難怪蝙蝠公司自豪地宣布他們2014年的庫存飛機已經全部銷售一空，而「飛天小蝠」也已遍布世界，上千架Sinus/Virus在全球67個國家和地區(qū)飛行，這樣一款強大的小飛機，我們一定要讓你見識見識。

靠譜兒的滑翔機

要是真正按照飛機類別細分起來，Sinus/Virus或許被劃在「動力滑翔機」一類更合適一些——原因無他，不到300公斤的空重，卻有著長達15米的機翼（Sinus），這比大多數(shù)輕型飛機都要長上很多，1：28的滑翔比（高度下降1米，距離前進28米）讓Sinus絕對稱得上是一架夠格的滑翔機；機翼稍短的Virus在這方面稍稍遜色一些，但比之其他機型滑翔性能也堪稱優(yōu)秀，而且短機翼也帶來了更快的速度。

沒的說，Sinus/Virus的靈魂就是一架滑翔機，氣象條件良好的時候，你大可以關掉引擎盡情享受滑翔的美好時光，沒有油料消耗也沒有噪音的困擾。簡潔而符合空氣動力學原理的線條使Sinus甚至比一些專業(yè)滑翔機表現(xiàn)得更好。當然，如果天氣變壞，你也隨時可以啟動發(fā)動機來獲取動力。

Sinus/Virus有幾種不同動力配制和滑翔比的機型，而其中產量最大的是采用80馬力的ROTAX 912 UL發(fā)動機、標準版機翼以及后三點布局的Sinus/Virus 912型。ROTAX 912 UL發(fā)動機堪稱是輕型和超輕型飛機領域里應用最為廣泛的引擎，性能可靠，再加上「飛天小蝠」系列的優(yōu)異滑翔性能，安全方面你是不用擔心的。而且Sinus/Virus以堅固的復合材料作為主要架構材料，結構簡單而牢固，拆解也很方便——只需要簡單的工具，在15分鐘內你就可以拆掉這架飛機。

「長腿」的固定翼小飛機

說到續(xù)航力和經濟性，要在市場上找出Sinus/Virus的有力競爭者還真不是件容易事，或者這么說吧，要把Sinus/Virus說成是最「長腿」和最經濟的輕型飛機也一點不過分，每小時油耗不到10升，即使以200公里/小時的速度進行高速巡航，在使用標準的60升油箱時，Sinus/Virus也能輕松飛越1000公里的距離。若是按照經濟航速飛行，續(xù)航里程則可以超過1200公里——這無疑是個很牛的距離了，要知道，從北京飛到杭州也才1000來公里，而Sinus/Virus不過是架雙座的不到300公斤重的小飛機而已。嗯，暫時把你驚掉的下巴收一下，「飛天小蝠」可不止這點本事，Sinus/Virus還有100升的長程油箱可供選配，并將航程延伸至1650公里！這可以讓飛行者從澳大利亞輕輕松松飛到新西蘭，或者讓你從北京飛到成都。

另一方面，Sinus/Virus短距起降的表現(xiàn)也可圈可點，可調距螺旋槳和強大的ROTAX發(fā)動機的使用讓「飛天小蝠」只需要不到100米的跑道就能滑跑起飛。同時，得益于高效空中制動減速和優(yōu)秀的低速飛行性能，Sinus/Virus的著陸距離也在100米以內，是貨真價實的短距起降飛機。

最佳教練機

對于航校和航空俱樂部來說，他們理想中的最佳教練機首要因素是安全，其次要容易操縱，座艙舒適而且擁有不錯的經濟性。而「飛天小蝠」毫無疑問是一種趨于理想狀態(tài)的符合要求的全能機，非常適合培訓新手——你甚至可以放心大膽地讓菜鳥們練習使用減速板甚至關掉發(fā)動機，讓他們嘗試體會下滑翔的樂趣。極低的油耗和幾乎不需要維護的可靠性讓「飛天小蝠」這樣低運行成本的飛機非常適合航校培訓用，當然了，在安全方面你也可以完全放心。

前面說過，「飛天小蝠」擁有出類拔萃的滑翔性能，即使萬一出現(xiàn)發(fā)動機故障，那么飛行員也還有足夠的時間去尋找一片空地來進行迫降。在機身結構方面，蝙蝠公司對Sinus/Virus進行了各種嚴格的測試，以確保「飛天小蝠」在炎熱或寒冷，潮濕或干燥等各種條件下的飛行安全。乘員艙是安全設計中的重中之重，整個機艙被芳綸纖維所包裹，以保證座艙的抗沖擊性，而且這種材料也能夠吸收沖擊能量。最后的最后，「飛天小蝠」還配置了一套整機降落傘——重重保險之下，實在是沒有什么放心不下了。

舒適寧靜的飛行器

說實在的，要拿這種雙座的布局緊湊的輕型飛機和你平時坐的波音、空客比舒適性，那確實沒啥可比性。不過雖然只是個售價100萬人民幣出頭兒的小家伙，Sinus/Virus在乘坐舒適度上還是很費了番苦心的。和其他小飛機相比，Sinus/Virus的座艙尚算寬敞，只要不是兩個重量級人物一起坐進去，空間感還算優(yōu)秀。駕駛艙視野良好，有很好的側向和下視視野，又是上單翼布局，在飛機上航拍想來是不錯的。

Sinus/Virus的噪音控制是特別值得稱道的一點——當你起飛時，你的鄰居甚至都不會注意到，更不用說抱怨你的飛機的噪音打擾他們了。在駕駛艙中，飛行者甚至可以摘掉耳機來交流。如果是關閉發(fā)動機進行滑翔，那就是真正意義上的「御風而行」，耳朵里聽到的也只?！革L的聲音」了。

「變身小蝠」

看了這么多，是不是對在滑翔性更好的Sinus和速度更快的Virus之間取舍感覺到為難？兩款各有千秋啊。不用擔心，其實你也看出來了，Sinus和Virus的區(qū)別主要在于翼展的大小，Sinus的長翼帶來了更好的滑翔性能，而Virus則在速度以及停放空間上有優(yōu)勢。而現(xiàn)在，蝙蝠公司貼心地開發(fā)出了Flex翼尖技術，將Sinus的長翼截出一段做成可拆卸的部分，以進行長短翼的切換——也就是說，你可以同時擁有Sinus和Virus，只需要5分鐘和一個扳手，你就能讓長翼的Sinus變身成短的Virus，擁有更快的速度，也方便停放在機庫里。