基于3G技術(shù)的智能公交應(yīng)用

【摘要】 我國(guó)百萬(wàn)人口以上城市118座，城市公共汽車擁有量約90萬(wàn)輛，年客運(yùn)總量達(dá)800萬(wàn)億人次。預(yù)計(jì)到2015年，城市公共汽車將超過(guò)100萬(wàn)輛。隨著城市化進(jìn)程加劇，公交系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市交通的需要，市民對(duì)乘坐公交系統(tǒng)滿意度很低，城市擁堵日益嚴(yán)重。世界各國(guó)實(shí)踐和理論均證明，只有高質(zhì)量、大容量公共交通系統(tǒng)才是解決城市交通的科學(xué)方式。在我國(guó)，公交優(yōu)先已經(jīng)成為城市交通發(fā)展的共識(shí)和政府的基本政策，這必將推動(dòng)公交系統(tǒng)的快速發(fā)展。本文對(duì)基于3G技術(shù)的智能公交應(yīng)用進(jìn)行了研究和探討。

【關(guān)鍵詞】 智能公交 應(yīng)用 分析

公共交通因其封閉性、人員密度大、防范難度大，成為犯罪分子、恐怖勢(shì)力制造恐怖破壞活動(dòng)的首選目標(biāo)，近年來(lái)，針對(duì)公共交通設(shè)施和乘客的犯罪活動(dòng)屢有發(fā)生，如廈門(mén)市的公交車縱火案、上海公交車“5.5”爆燃案、成都“6.5”公交車縱火案等，均造成重大人員傷亡，影響惡劣。提升公交系統(tǒng)智能水平已勢(shì)在必行。

一、智能公交實(shí)際需求

智能交通系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ITS，是指將先進(jìn)的信息處理技術(shù)、電子通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有效地綜合應(yīng)用于整個(gè)交通管理體系，從而建立起一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。基于3G技術(shù)采用無(wú)線VPDN接入可實(shí)現(xiàn)完全與互聯(lián)網(wǎng)隔離，采用二重安全認(rèn)證，數(shù)據(jù)保密性好。用戶側(cè)布放AAA驗(yàn)證系統(tǒng)，用戶自行分配IP地址。能夠有效保證穩(wěn)定的傳輸速率和帶寬。具有較強(qiáng)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。智能公交可滿足以下三方面管理需要。1、公交調(diào)度指揮和車隊(duì)管理。隨著交通運(yùn)力、運(yùn)量越來(lái)越大，線路越來(lái)約復(fù)雜，公交公司期望通過(guò)公交智能化系統(tǒng)協(xié)助完成線路規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)調(diào)度及公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等，提高工作效率和管理水平。2、公交出行信息服務(wù)。在乘客出行前為其提供準(zhǔn)確和及時(shí)的信息，在車上為乘客提供道路運(yùn)行情況、是否按時(shí)到站、當(dāng)前位置、換乘信息等，以及其它信息。在站臺(tái)、候車區(qū)等地，通過(guò)電子站牌、電視等媒介為乘客提供信息，包括實(shí)時(shí)車輛到離站信息及靜態(tài)服務(wù)信息。也可以提供利用互聯(lián)網(wǎng)查詢各種信息的手段。3、公交安保服務(wù)。車內(nèi)視頻監(jiān)控：通過(guò)安裝在車內(nèi)的攝像頭，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行中的公交車輛進(jìn)行視頻監(jiān)控，使司機(jī)和運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心能夠?qū)崟r(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患。場(chǎng)站、站臺(tái)視頻監(jiān)控：在這些固定場(chǎng)所安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和候車人群的監(jiān)控，確保車輛和人員的安全。

二、智能公交的主體構(gòu)成

車載及固定終端：主要包括車載視頻服務(wù)器、攝像頭、車載GPS終端、WCDMA無(wú)線路由器、固定視頻監(jiān)控監(jiān)控設(shè)備等。有線及無(wú)線網(wǎng)絡(luò)：為車載智能終端提供安全、穩(wěn)定的移動(dòng)信息通道。聯(lián)通業(yè)務(wù)平臺(tái)組件：包括接口引擎、應(yīng)用服務(wù)器、客戶端管理、平臺(tái)管理等功能服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交行業(yè)的業(yè)務(wù)適配和移動(dòng)化支持。公交企業(yè)內(nèi)網(wǎng)：主要包括公交企業(yè)的全部業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)，是公交企業(yè)信息化的基礎(chǔ)，如公交調(diào)度運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等。安全保障設(shè)備：包括LNS、AAA認(rèn)證服務(wù)器、應(yīng)用防火墻等組成，從而保證網(wǎng)絡(luò)、信息的安全、可靠。

三、智能公交實(shí)現(xiàn)的主要功能

電子地圖：與GPS和GIS系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)定位、位置查詢、測(cè)距等功能。車輛位置監(jiān)控：通過(guò)定位系統(tǒng)模塊，可以跟蹤單個(gè)或一組車輛行駛線路，并能保存和回放監(jiān)控軌跡。電子站牌：安裝在公交站點(diǎn)，帶有LED顯示屏，內(nèi)置無(wú)線接受模塊，接收指揮調(diào)度中心發(fā)來(lái)的相關(guān)信息。電子站牌可以具有車輛預(yù)告、信息查詢、視頻監(jiān)控、廣告廣播等功能。求助報(bào)警：當(dāng)車輛遇到緊急情況時(shí)候，司機(jī)可以通過(guò)報(bào)警按鍵，向指揮調(diào)度中心回報(bào)報(bào)警信息，同時(shí)，可以對(duì)車載終端監(jiān)聽(tīng)，并且自動(dòng)錄音。視頻監(jiān)控：通過(guò)WCDMA無(wú)線傳輸方式和專線、ADSL、EPON等有線傳輸方式，通過(guò)車載和固定攝像頭，將圖像實(shí)時(shí)傳回指揮調(diào)度中心，確保公共交通的安全運(yùn)營(yíng)。行車調(diào)度管理： 調(diào)度中心可以根據(jù)已發(fā)同線路公交車的實(shí)時(shí)行車信息，識(shí)別到該路線交通是否運(yùn)行正常，如果發(fā)生交通阻塞時(shí)，可根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)整下班車的出發(fā)時(shí)間與間隔，可以減少空載率提高載客效率減少油耗，防止形成塞車惡性循環(huán)。智能綜合管理：指揮調(diào)度中心可以根據(jù)各條公交線路返回信息，識(shí)別相關(guān)線路的堵塞率，合理分配車輛布局，提高整個(gè)城市的交通運(yùn)營(yíng)力。

四、智能公交拓展思路

4.1精細(xì)梳理市場(chǎng)，明確客戶需求

針對(duì)政府用車、出租、物流、公交、客運(yùn)、貨運(yùn)及特種車輛進(jìn)行分析，了解各行業(yè)的特點(diǎn)。發(fā)揮集團(tuán)客戶部管轄客戶多，范圍廣的優(yōu)勢(shì)，深入了解政府、公交、銀行押運(yùn)、特種車輛等行業(yè)的潛在需求，加大公司宣傳力度，在發(fā)展公司業(yè)務(wù)的同時(shí)產(chǎn)生良好的社會(huì)效應(yīng)。

4.2拓寬發(fā)展渠道，發(fā)揮第三方優(yōu)勢(shì)

應(yīng)加大與社會(huì)第三方公司進(jìn)行合作力度，將產(chǎn)品通過(guò)第三方推向社會(huì)，這樣可以使在低投入，低成本的情況下實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)及利潤(rùn)的快速發(fā)展。

4.3完善產(chǎn)品售后，提升公司品牌

好的產(chǎn)品必須有良好的售后支撐才能取得長(zhǎng)足的發(fā)展，形成具有影響力的社會(huì)品牌。行業(yè)應(yīng)用要想取得快速的發(fā)展，良好的社會(huì)效應(yīng)，必須要有一套完善的售后服務(wù)作為保障。

4.4加大培訓(xùn)力度，促進(jìn)基層發(fā)展

行業(yè)應(yīng)用作為聯(lián)通發(fā)展的新業(yè)務(wù)，與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)存在一定的差別，因此讓公司各個(gè)層次的營(yíng)銷人員熟練掌握此項(xiàng)業(yè)務(wù)，使?fàn)I銷人員學(xué)會(huì)用行業(yè)應(yīng)用作為營(yíng)銷手段來(lái)發(fā)展業(yè)務(wù)，這對(duì)于公司的未來(lái)的發(fā)展是至關(guān)重要的。