淺談民航有線通信中自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)

【摘要】 民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)是民航中比較重要的通信業(yè)務(wù)，它采用計算機系統(tǒng)來完成自動存儲及轉(zhuǎn)發(fā)信息、數(shù)據(jù)等功能，使民航的正常工作得到了一定的保證。本文就基于民航有線通信中的自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)進行一個簡要的探討，并分析下它目前的發(fā)展現(xiàn)狀等，讓大家能全面的了解民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)。

【關(guān)鍵詞】 民航 通信 自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)

目前新疆喀什、哈密、庫車等機場使用的是DCTT2000民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)，它的使用較為普遍，是根據(jù)民航電報業(yè)務(wù)的需要進行設(shè)計的，既遵照了國際民航組織航空電信標(biāo)準(zhǔn)和SITA電報處理標(biāo)準(zhǔn)，又符合了我國民航現(xiàn)行數(shù)據(jù)及電報通信業(yè)務(wù)的流程，并擁有高度的穩(wěn)定性、兼容性、擴展性等特點。

一、基于DMHS的自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)實現(xiàn)的方式

在民航通信自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)中，由于DMHS不僅具有異步互聯(lián)的特點，而且還具有X.25、FR及IP這三種接口去實現(xiàn)報轉(zhuǎn)系統(tǒng)互聯(lián)的方式，所以，它在自動報轉(zhuǎn)系統(tǒng)中算是比較主流的一個產(chǎn)品。

1.1異步互聯(lián)方式

民航轉(zhuǎn)報系統(tǒng)中通常使用的連接方法是直接連接，這種方式不僅占領(lǐng)了多個物理端口，而且它的通信速度和傳輸性能都很低，并且由于需要租用和維護多個通信道路，還導(dǎo)致了我們的成本負擔(dān)很重，根本不經(jīng)濟適用；而我們的異步互聯(lián)轉(zhuǎn)報方式則由于較好的兼容性和成熟的信息傳輸方式，成為了目前我們比較可靠的選用方案之一。

1.2 X.25傳輸方式

X.25傳輸方式端口的吞吐量較低，但是在我國民航電報等字符通信量方面依舊是能符合需求的。X.25算是發(fā)展較早的一個協(xié)議，它為了保證傳輸質(zhì)量的有效性，就根據(jù)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)傳輸結(jié)構(gòu)，兼顧時延大的網(wǎng)絡(luò)回證狀況；但是這種方式投入的成本比較高，而且這種情況下的通信速度也不高，在1984和1998年間，它的最高標(biāo)準(zhǔn)才64K。在目前我國實行的案例中，轉(zhuǎn)報系統(tǒng)互聯(lián)的接口一般有AFTN國際接口、SITA國際接口、THALES、中國航信電報接口等，這些都是通過X.25進行傳輸?shù)?，盡管加上國外很多發(fā)達國家也對此在應(yīng)用，但它仍然由于它的缺陷被停止提供接入設(shè)備。因此，在數(shù)據(jù)網(wǎng)得到擴充后，我國的民航轉(zhuǎn)報系統(tǒng)在發(fā)展過程中也是會盡快考慮替換掉X.25這個非主流傳輸技術(shù)的應(yīng)用。

1.3 IP互聯(lián)方式

IP互聯(lián)方式在技術(shù)實行及管理方面都能很好的實現(xiàn)轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸，它的編程實現(xiàn)方案簡單可靠，它通過TCP及UDP的方式進行數(shù)據(jù)的傳輸，由航管科技提供智能同步的路由器，結(jié)合外購設(shè)備達到KU衛(wèi)星網(wǎng)及ATM網(wǎng)之間的互聯(lián)傳輸，并依據(jù)OSPF協(xié)議進行系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的傳輸。但是在網(wǎng)絡(luò)安全等方面還存在一定的問題，我們還需進一步考量它的穩(wěn)定性和安全性。比如在維護潛藏的隱患方面，都需要我們繼續(xù)對IP技術(shù)進行改善和提升，最終通過提升其安全性及工作效率等方面，實現(xiàn)自動報轉(zhuǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸。

二、采用FR連接方式的優(yōu)勢

我們可以對民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)進行改造，推進自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)進行智能同步單元的運作，然后將每一個智能同步單元分為四個接口。第一個連接到民航目前擁有的FRS800網(wǎng)絡(luò)，達到實現(xiàn)X.25傳輸?shù)哪康模坏诙€連接到KU衛(wèi)星網(wǎng)中，第三個連接到ATM網(wǎng)中，第四個接口則作為備用。這樣自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)就實現(xiàn)了四個FR接口的連接，保障了每個接口的信息吞吐量。我們在自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)中使用FR連接方式，不但可以改變目前民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的管理規(guī)模，而且還可以提高它自動化的程度。省局之間可以采用管理局的第二次中轉(zhuǎn)達到轉(zhuǎn)報信息互聯(lián)的目的，各個干線間都結(jié)成網(wǎng)狀進行互聯(lián)；而省局和空管站就能實現(xiàn)樹型互聯(lián)的結(jié)構(gòu)了。

三、如何基于FR通信實現(xiàn)DMHS系統(tǒng)

雖然DMHS系統(tǒng)為了實現(xiàn)FR傳輸而預(yù)留了接口，但是在更新后的轉(zhuǎn)報系統(tǒng)出來后，就添加了FR通信及數(shù)據(jù)庫的一些配置。那么我們該如何基于FR通信去實現(xiàn)DMHS系統(tǒng)呢。首先，DMHS的系統(tǒng)軟件能同時支持2臺智能同步單元，然后它使用ACTIVE/ACTIVE運作方式的FR ，最后每一臺智能同步單元都接入ATM網(wǎng)和KU衛(wèi)星網(wǎng)。這樣，DMHS系統(tǒng)就能支持ATM網(wǎng)或KU衛(wèi)星網(wǎng)的八條PVC的連接，它只要保證其中一條的正常運作，每個電報就只需通過一個PVC進行數(shù)據(jù)傳輸了，這樣數(shù)據(jù)的安全性及保密性都得到了一定的保障。目前民航數(shù)據(jù)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)資源在很大程度上已經(jīng)能滿足這個傳輸方案的需求了，而且它不僅能有效的達到互聯(lián)的目的，還能減少了一定的成本負擔(dān)，不再需要我們投入額外的民航數(shù)據(jù)網(wǎng)費用了。

四、結(jié)語

為了迎合如今飛速發(fā)展的高科技時代，在我國民航有線通信自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的具體運作中，我們必須對現(xiàn)在擁有的各項技術(shù)進行不斷的探討、改進和發(fā)展；因為只有通過我們的更深層次的學(xué)習(xí)和研究，再加上我們對民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的了解以及長期積累的經(jīng)驗，我們才能在未來通過對系統(tǒng)不斷的更新，來保證自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的安全、科學(xué)和實用性。

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[2] 黃拓曉.民航自動轉(zhuǎn)報通信技術(shù)研究[D].華南理工大學(xué).2013

簡介：何玲（1980-），女，籍貫：湖南省，職稱：助理工程師，學(xué)歷：本科，主要研究方向：民航通信導(dǎo)航。

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