財(cái)經(jīng)剪貼

歐盟欲建一個(gè)“負(fù)擔(dān)得起、安全和可持續(xù)的”能源聯(lián)盟

在6月27日結(jié)束的歐盟夏季峰會(huì)上，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人提出未來五年將制訂新的能源和氣候戰(zhàn)略，以避免高度依賴化石燃料和天然氣進(jìn)口。

歐盟領(lǐng)導(dǎo)人在會(huì)后發(fā)表的一份聲明中說，地緣政治事件、全球范圍內(nèi)的能源競爭和氣候變化影響促使歐盟重新思考能源和氣候戰(zhàn)略。為確保能源安全，歐盟的目標(biāo)是建立一個(gè)“負(fù)擔(dān)得起的、安全的和可持續(xù)的”能源聯(lián)盟。未來五年，歐盟的能源和氣候戰(zhàn)略將集中在三個(gè)方面，一是發(fā)展企業(yè)和民眾負(fù)擔(dān)得起的能源，具體工作包括提高能源效率以減少能源需求，建立一體化能源市場，增強(qiáng)歐盟議價(jià)能力等；二是確保能源安全，加快能源供應(yīng)和路徑的多樣化；三是發(fā)展綠色能源，應(yīng)對(duì)全球變暖。

歐盟一直高度重視能源安全和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。2014年1月，歐盟委員會(huì)公布了《2030年氣候與能源政策框架》，提出減少溫室氣體排放、增加可再生能源使用等，旨在增強(qiáng)歐盟經(jīng)濟(jì)和能源體系的競爭力、安全性和可持續(xù)能力。

“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”第三支箭射出

6月24日，安倍內(nèi)閣決定實(shí)施“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”的第三支箭，即確定經(jīng)濟(jì)財(cái)政運(yùn)營與改革的基本方針。該方針顯示，日本將大幅降低企業(yè)法人稅。從2015年開始，用幾年的時(shí)間將法人稅從目前的30%降到20%。同時(shí)將批準(zhǔn)設(shè)立多個(gè)國家戰(zhàn)略特區(qū)，給外國企業(yè)提供優(yōu)惠政策，允許外國醫(yī)療機(jī)構(gòu)在特區(qū)內(nèi)營業(yè)。另外，日本政府還將制定新的外國人勞動(dòng)者雇傭政策，以吸引外國勞動(dòng)者來日?！暗谌Ъ币馕吨卮蟮睦嬷亟M和調(diào)整。

“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”包含三方面主要內(nèi)容：積極的貨幣政策、靈活的財(cái)政政策以及促進(jìn)長期經(jīng)濟(jì)增長的結(jié)構(gòu)改革。用安倍自己的話來說就是“通過一系列政策促進(jìn)私人投資，從而讓生產(chǎn)率進(jìn)一步支撐日本的長期持續(xù)復(fù)蘇”。它們通常被稱為“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”的“三支箭”。

日本正式宣布解除對(duì)朝鮮部分經(jīng)濟(jì)制裁

日本首相安倍晉三7月3日對(duì)媒體宣布，鑒于朝方為協(xié)助調(diào)查“綁架日本人事件”專門設(shè)立“特別調(diào)查委員會(huì)”，且該機(jī)構(gòu)被賦予調(diào)查特別權(quán)限，日方認(rèn)為朝方的調(diào)查具有實(shí)效性，因此日本政府決定解除針對(duì)朝鮮的部分獨(dú)自經(jīng)濟(jì)制裁措施。日本政府針對(duì)朝鮮取消的經(jīng)濟(jì)制裁措施內(nèi)容包括，取消對(duì)朝鮮人入境和日本人赴朝的限制，并允許朝鮮船只進(jìn)入日本港口，恢復(fù)兩國之間的貿(mào)易往來，同時(shí)允許在日朝鮮人向朝鮮匯款。不過，日本政府還表示，上述制裁措施僅是日本政府單獨(dú)采取的對(duì)朝經(jīng)濟(jì)制裁，日方不會(huì)解除聯(lián)合國安理會(huì)所規(guī)定的對(duì)朝制裁措施。

三條中歐鐵路快線起運(yùn) 助陣新絲綢之路

7月1日起，中國鐵路開始實(shí)施新的運(yùn)行圖。新的運(yùn)行圖將會(huì)使得鐵路貨運(yùn)服務(wù)更加完善。按時(shí)速120公里的標(biāo)準(zhǔn)安排的3條中歐快線，在新的運(yùn)行圖中表現(xiàn)搶眼，并將實(shí)行常態(tài)化運(yùn)行，以提高中歐鐵路國際通道能力。

2012年，上海鐵路局開通了蘇州至波蘭華沙的“蘇滿歐”鐵路運(yùn)輸專線。該專線以蘇州鐵路貨運(yùn)西站為起點(diǎn)，北上經(jīng)滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭，全程11200公里。為進(jìn)一步提升貨運(yùn)效率，上海鐵路局于2013年9月30日成功開行“蘇滿歐”首趟“定點(diǎn)、定時(shí)、定線、定車次、定價(jià)格”的“五定班列”。班列將原26天左右的鐵路散貨運(yùn)輸時(shí)間壓縮至14天，相較傳統(tǒng)海運(yùn)模式，運(yùn)輸時(shí)間縮短了26天左右，成為華東地區(qū)運(yùn)輸時(shí)效僅次于空運(yùn)的東歐方向國際物流通道。

鄭歐班列是國內(nèi)開行班列當(dāng)中，頻率較密、輻射省份較多、貨值量較高的一趟，也是國內(nèi)惟一實(shí)現(xiàn)阿拉山口、二連浩特等出境口岸多元化的亞歐班列。今年5月已實(shí)現(xiàn)每周兩班，累計(jì)承運(yùn)貨物貨值超過1.92億美元。鐵路新圖實(shí)施后，將實(shí)行常態(tài)化運(yùn)輸，每周1列。

另據(jù)西安鐵路局消息，中歐班列“長安號(hào)”從西安鐵路局新筑車站至阿拉山口定點(diǎn)定線開行80001列車，全程運(yùn)輸時(shí)間僅71小時(shí)，是通往中亞地區(qū)最具優(yōu)勢(shì)的運(yùn)力資源

此次三條中歐快線列車的常態(tài)化開行將促進(jìn)中國外貿(mào)出口，增強(qiáng)市場競爭力，推進(jìn)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的建設(shè)。

阿根廷“違約”溢出效應(yīng)：全球糧價(jià)恐大幅上漲

6月30日，阿根廷有一筆8.32億美元的債務(wù)重組票息到期，但因美國最高法院在此前的判決中指出NML資本管理公司具有優(yōu)先聲索權(quán)，即阿根廷政府必須在對(duì)其進(jìn)行償付后，才能支付其他債務(wù)，使得阿根廷陷入兩難境地。為了避免重組后的債券出現(xiàn)違約，阿根廷請(qǐng)求負(fù)責(zé)此案的紐約法官托馬斯·格里薩同意其推遲償還NML資本管理公司，從而能夠優(yōu)先支付6月30到期的重組債務(wù)票息。

但格里薩拒絕了阿根廷的請(qǐng)求，并且凍結(jié)了阿根廷政府預(yù)存在紐約銀行準(zhǔn)備支付給重組債務(wù)人的資金，最終阿根廷政府因無法按時(shí)向債務(wù)重組債權(quán)人履約，陷入技術(shù)性債務(wù)違約，支付日期推遲到7月30日，屆時(shí)阿根廷政府若仍無法償付債務(wù)重組債權(quán)人的票息，將被視為債務(wù)違約。

阿根廷是否違約仍是個(gè)未知數(shù)。近日，阿根廷國內(nèi)農(nóng)戶因擔(dān)心政府再次違約造成通貨膨脹，開始囤積大豆。阿根廷作為世界第三大大豆出口國和第一豆粕供應(yīng)國，大豆供應(yīng)的減少將造成全球糧食價(jià)格的上漲。目前阿根廷油籽供應(yīng)已經(jīng)有所下降，而國際市場尤其是中國對(duì)于油籽的需求開始上升，供需不平衡導(dǎo)致糧食價(jià)格上行壓力加劇。