中國物流業(yè)發(fā)展的新動力、新機遇與新模式

丁俊發(fā)

[摘要]本文分析了中國物流業(yè)發(fā)展的形勢和任務，指出物流業(yè)發(fā)展面臨的五大問題和五大機遇。在此基礎(chǔ)上，進一步提出，物流業(yè)的發(fā)展要以實體經(jīng)濟的革命性變革為前提、創(chuàng)新中國特色的物流業(yè)發(fā)展模式，以創(chuàng)新推動物流企業(yè)的發(fā)展，同時推進物流文化建設(shè)和人才戰(zhàn)略。

[關(guān)鍵詞]物流業(yè)；新動力；新機遇；新模式

[中圖分類號]F259 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）10-0008-05

中國物流業(yè)從1978年引進“物流”這一概念開始，經(jīng)歷了三個階段。第一階段為1978—2000年的二十多年，是引進、消化、吸收、探索與初步發(fā)展階段；第二階段為2001—2011年的十年，是物流業(yè)大發(fā)展時期，即加入WTO后的黃金十年；第三階段為2011—2020年的十年，是轉(zhuǎn)型發(fā)展與產(chǎn)業(yè)提升的十年。

2013年11月12日結(jié)束的黨的十八屆三中全會，號召在新的歷史起點上全面深化改革，進一步解放思想，解放和發(fā)展社會生產(chǎn)力，解放和增強社會活力，堅決破除各方面體制機制弊端，努力開拓中國特色社會主義事業(yè)更加廣闊的前景。因此，中國物流業(yè)的發(fā)展要從經(jīng)濟全球化與國內(nèi)經(jīng)濟建設(shè)的新格局出發(fā)，尋找發(fā)展的新動力、新機遇與新模式。

1 中國物流業(yè)發(fā)展面臨的形勢與任務

1.1 五大問題

按照辯證唯物主義的觀點，只有找到主要矛盾與矛盾的主要方面，并尋求解決矛盾的方法，事物才能前進。在中國經(jīng)濟處于大變革時期，物流業(yè)各種矛盾錯綜復雜，要冷靜地去思考，筆者認為存在以下五大矛盾，即五大問題。

1.1.1 全社會物流粗放發(fā)展，還未進入集約發(fā)展階段

集中表現(xiàn)于物流總成本與GDP的比率一直在18%左右徘徊，而國際上一些國家工業(yè)化中后期的案例，理想比率為13%，這一差距太大。既反映了整個國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不合理，粗放式經(jīng)營，也反映了物流業(yè)發(fā)展還不充分，這也是國家提出改變中國經(jīng)濟發(fā)展方式的重要原因。如果中國能達到這一水平，可以減少物流成本2萬億元，如不采取有力措施，可能到2020年也難以實現(xiàn)。

1.1.2 社會物流總需求與總供給雙不足

一是反映整個社會社會化、專業(yè)化程度低，許多企業(yè)仍停留在“大而全”、“小而全”的商業(yè)模式，非核心競爭力外包還沒有形成氣候；二是反映物流業(yè)還滿足不了社會的需求，特別是高端的需求?！安锁B”的出現(xiàn)就是一個典型的例子。《中國供應鏈管理藍皮書（2013）》中，平安銀行提供的《2012年中國供應鏈調(diào)查》也可以充分說明這一點。

1.1.3 地區(qū)之間、行業(yè)之間、城鄉(xiāng)之間、國內(nèi)物流與進出口物流之間發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)

這與整個國民經(jīng)濟發(fā)展不平衡有關(guān)，也說明物流業(yè)作為一盤棋還沒有完全走活，作為一張網(wǎng)還沒有全面貫通。

1.1.4 物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施投入不少，但綜合效益不高

綜合運輸體系，信息化網(wǎng)絡(luò)，物流園區(qū)、物流中心、配送中心區(qū)域布局還存在很多問題，使商流、物流、信息流、資金流四大通道建設(shè)受阻。

1.1.5 物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境仍需改善

物流的法制建設(shè)跟不上，市場秩序不規(guī)范，物流行業(yè)多頭管理，條塊分割，不少政策不能落地，加大了物流的管理成本。

1.2 五大機遇與挑戰(zhàn)

中國物流業(yè)是一個戰(zhàn)略性朝陽產(chǎn)業(yè)，黨中央與國務院高度重視，最近，習近平總書記在山東考察時指出，物流業(yè)處在生產(chǎn)與消費之間，要加快信息化與標準化建設(shè)，你們的事業(yè)大有可為。汪洋副總理也對如何加快物流業(yè)發(fā)展提出了重要意見。十八屆三中全會給了物流業(yè)發(fā)展一個大好機遇，我們必須牢牢抓住。

（1）十八屆三中全會發(fā)出了進一步深化全面改革的動員令，吹響了中華民族偉大復興的沖鋒號，會議指出，建設(shè)統(tǒng)一開放、競爭有序的市場體系，是使市場在資源配置中起決定性作用的基礎(chǔ)，物流市場作為整個市場的組成部分，這就給物流業(yè)發(fā)展提供了一個新的動力與機遇。從現(xiàn)在開始，政府與市場的關(guān)系將會作出重大調(diào)整，我們必須清醒地認識到這一點。

（2）堅定不移轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，但發(fā)展仍是硬道理?！皟蓚€翻番”、“新四化”、“全面實現(xiàn)小康社會”，中國經(jīng)濟發(fā)展的基本面沒有改變，仍處于穩(wěn)定增長的區(qū)間，到2020年，年平均GDP增長在7%左右。經(jīng)濟總量的穩(wěn)定增長，特別是投資的平穩(wěn)增長，給了物流業(yè)發(fā)展一個堅實的基礎(chǔ)。

（3）中國是全球最大的發(fā)展中國家，是第二大經(jīng)濟體，第二大消費國，第一大出口國，第二大進口國，將實施全球供應鏈戰(zhàn)略，特別是沿邊開放，東南亞自貿(mào)區(qū)、東北亞自貿(mào)區(qū)、上合組織、新絲綢之路經(jīng)濟帶、歐亞大陸橋、南亞經(jīng)濟區(qū)等，給了物流業(yè)發(fā)展一個更廣闊的空間。

（4）從物流業(yè)發(fā)展的數(shù)量型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變，從物流大國向物流強國進軍，到2020年，物流總成本占GDP的比率應達到16%以下，物流業(yè)增加值占GDP比重在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上增加2個百分點，A級物流企業(yè)達到上萬家，形成一批有國際競爭力的物流核心團隊。

（5）從物流業(yè)的粗放經(jīng)營向集約經(jīng)營轉(zhuǎn)變。提高物流業(yè)的科技含量，發(fā)展與廣泛應用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算，向物流管理與物流工程要效益。

2 物流業(yè)的發(fā)展要以實體經(jīng)濟的革命性變革為前提

吳敬璉是中國著名經(jīng)濟學家，在中國市場化改革中發(fā)揮著重要作用。他非常關(guān)注中國物流業(yè)的發(fā)展，2013年2月為《中國供應鏈管理藍皮書（2013）》寫序。不到2000字的序卻是中國物流經(jīng)濟學中具有深遠影響的一篇論文。

（1）揭示了現(xiàn)代物流興起的背景。他指出，“隨著分工的深化，人們之間的相互依賴關(guān)系加深，他們之間的交易關(guān)系越頻繁，交易成本也就隨之增加”，“這樣，降低交易成本就成為一項具有決定意義的任務”。越來越多的制造業(yè)需要把非核心競爭力外包，如供應鏈設(shè)計、訂單管理、元器件采購供應、倉儲、報關(guān)、運輸?shù)裙ぷ魑薪o第三方物流企業(yè)或本企業(yè)的物流部門去處理?，F(xiàn)代物流業(yè)及其應用的供應鏈管理正是在降低交易成本的迫切要求下應運而生的。物流業(yè)作為服務產(chǎn)業(yè)是隨著制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)、建筑業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，變化而變化，它們是一種互依互動的關(guān)系。

（2）指出了30多年來全球?qū)嶓w經(jīng)濟革命性變化的核心內(nèi)涵。他說，30多年來，全球制造業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)已發(fā)生了革命性變化，而這個變化的核心內(nèi)容是由于分工的高度精細化和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，使企業(yè)之間的競爭演變?yōu)楣溨g的競爭，也使許多企業(yè)從單個企業(yè)生產(chǎn)和銷售活動的組織者演變?yōu)殒湕l的組織者和資源的集成者，這是20世紀末以來全世界與每個國家大規(guī)模產(chǎn)業(yè)重組的重要內(nèi)容，對所有的實體經(jīng)濟都是一場革命。他認為，對這種巨大的革命性變革，中國的企業(yè)家理念轉(zhuǎn)換慢，實踐跟進不夠，在經(jīng)濟全球化的今天，供應鏈管理的落后面明顯地表現(xiàn)了出來。筆者認為，對這一點，還沒有引起各級政府和經(jīng)濟界的足夠重視，弄不好，會錯失時機。

（3）闡述了供應鏈管理的本質(zhì)特征。他認為，“所謂供應鏈管理，就是把生產(chǎn)過程從原材料和零部件采購、運輸加工、分銷直到最終把產(chǎn)品送到客戶手中，作為一個環(huán)環(huán)相扣的完整鏈條，通過用現(xiàn)代信息技術(shù)武裝起來的計劃、控制、協(xié)調(diào)等經(jīng)營活動，實現(xiàn)整個供應鏈的系統(tǒng)優(yōu)化和它各個環(huán)節(jié)之間的高效率的信息交換，達到成本最低、服務最好的目標。一體化供應鏈物流管理的精髓是實現(xiàn)信息化，通過信息化實現(xiàn)物流的快捷高效的配送和整個生產(chǎn)過程的整合，大大降低交易成本”。吳敬璉一直把降低交易成本作為目的，2012年，中國物流總成本與GDP的比率達到18%，我們面臨的任務真的任重而道遠。

（4）提出了降低交易成本，特別是物流成本，是中國改變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要任務。他指出，“目前中國經(jīng)濟運行面臨的一個重大問題是：雖然擁有工資成本低廉、素質(zhì)良好的勞動力，產(chǎn)品的制造成本（轉(zhuǎn)型成本）很低，但總成本的另一個組成部分——交易成本卻很高。而且制造成本必然會隨著經(jīng)濟的發(fā)展和工資水平的提高而上升。中國的交易成本過高，除了是由于市場制度還沒有完全建立，經(jīng)濟活動缺乏規(guī)范，經(jīng)濟行為人缺乏誠信等原因外，流通業(yè)的效率低下也是一個重要原因。這樣，如何通過與交易有關(guān)的各行業(yè)的現(xiàn)代化，降低交易成本，以提升本土企業(yè)的競爭力，便成為一個亟待解決的問題。由此看來，如何提高與交易有關(guān)的行業(yè)，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)的效率，便成為一項十分緊迫的任務”。

筆者認為，以上四個方面，吳敬璉同志言簡意明，分析得十分透徹，針對性極強，是一種對傳統(tǒng)商業(yè)模式顛覆性的思維。如果中國所有的企業(yè)都這樣認識到了，并積極探索，中國的實體經(jīng)濟將發(fā)生革命性的變化，這是中國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的必然選擇，對中國的現(xiàn)代物流業(yè)也是一個巨大的挑戰(zhàn)，一個難得的機遇。面對這種挑戰(zhàn)，中國物流業(yè)要自強，要創(chuàng)新，要迅速改變自身的發(fā)展方式，才能適應有中國特色的社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展新要求。

3 創(chuàng)新中國特色的物流業(yè)發(fā)展模式

筆者以前講過，中國物流業(yè)的發(fā)展路徑，或者說，中國物流業(yè)的發(fā)展模式，是四句話，即“市場導向、政府推動、行業(yè)自律、企業(yè)運作”。這就是說，要處理好市場、政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)四者的關(guān)系，這四者關(guān)系處理好了，就能發(fā)揮正能量，這四者關(guān)系處理不好，就會產(chǎn)生負能量。十八屆三中全會對建設(shè)有中國特色的社會主義市場經(jīng)濟體制提出了新的思路，物流業(yè)必須在創(chuàng)新中實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提升。

3.1 市場導向

中國的物流業(yè)是市場導向型產(chǎn)業(yè)，因為它是一個完全開放的競爭性行業(yè)。全球現(xiàn)代物流業(yè)的興起主要是三大原因。一是經(jīng)濟全球化，形成了全球采購、全球生產(chǎn)、全球流通、全球消費的格局；二是社會分工的進一步細化，使商品與服務的交易成本上升，非核心競爭力外包成為一種趨勢，使物流業(yè)有了迅猛發(fā)展的土壤；三是信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，成為現(xiàn)代物流業(yè)特別是供應鏈管理發(fā)展的有力支撐。所以，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一種市場需求。中國1978年實施改革開放以來，特別是2001年加入WTO以來，物流業(yè)的快速發(fā)展本質(zhì)上是市場的一種需求，市場的力量是一種根本的主要的動力，是決定性的因素。今后，中國物流業(yè)的發(fā)展要更多地依賴于通過市場去配置資源，去整合、重組，形成新的市場格局。對這一點，大家必須有一個正確的認識，要快速跟進，不要再守株待兔。縱觀日本、德國等國家的經(jīng)驗，政府主要是方向引導，創(chuàng)造環(huán)境，絕不去干預物流業(yè)的運作。

3.2 政府推動

中國是政府推動物流業(yè)發(fā)展力度最大的國家。由于物流業(yè)起步晚，實施政府推動是一個十分正確的選擇。政府推動主要干三件事：一是制定規(guī)劃，出臺政策，給物流業(yè)發(fā)展一個良好的外部環(huán)境；二是建立一個統(tǒng)一高效的物流業(yè)行政管理體制，降低物流管理成本；三是培養(yǎng)人才，為物流業(yè)發(fā)展增強后勁。筆者認為，中國政府為推動物流業(yè)發(fā)展的確做了大量工作，有些還卓有成效，是開創(chuàng)性的。但問題也十分明顯，一是在國務院及各省市形成了“九龍治水”的局面，沒有形成合力。筆者一直呼吁，在國家發(fā)改委或交通運輸部成立一個物流發(fā)展局。二是由于物流業(yè)是一個復合型產(chǎn)業(yè)，涉及方方面面，協(xié)調(diào)難度大，這是一個客觀事實，所以制定的一些規(guī)劃與出臺的一些政策不少停留在文件上，沒有落到實處，這就需要建立一種督察制度，嚴格責任制。三是政府缺少經(jīng)驗，想抓而不知道如何去抓，對物流業(yè)特別是供應鏈管理一知半解，沒有吃透，也就無從下手。筆者建議，國家行政學院也可以開辦省部級、司局級物流班?？傊?，中國物流業(yè)的發(fā)展，政府需要進一步發(fā)揮作用。

3.3 行業(yè)自律

由于中國還不完全是一個法治國家，而政府對如何抓物流業(yè)又缺乏經(jīng)驗，在這種情況下，行業(yè)協(xié)會發(fā)揮了不可替代的作用，一方面為政府獻計獻策，另一方面規(guī)范行業(yè)的行為，起橋梁紐帶作用。在這方面，中國物流與采購聯(lián)合會與各省市區(qū)的物流行業(yè)組織起到了十分重要的作用。但由于物流企業(yè)發(fā)展很快，細分加速，而法律法規(guī)建設(shè)與行業(yè)標準化建設(shè)跟不上，使物流市場運作不規(guī)范，市場秩序有些混亂，市場集中度低，物流企業(yè)模式單一，效率差。在經(jīng)濟下行壓力下，不少物流企業(yè)，特別是小微企業(yè)稅負重、融資難，苦苦掙扎。也有一些物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，走創(chuàng)新之路，但對他們的經(jīng)驗缺少總結(jié)與推廣。隨著政府職能的轉(zhuǎn)變，政企分開，行業(yè)協(xié)會、商會將承擔更大的責任。

3.4 企業(yè)運作

中國物流業(yè)的發(fā)展，物流企業(yè)與企業(yè)物流是運作主體，中國物流業(yè)發(fā)展的好壞，中國物流業(yè)的水準與實力，衡量的對象是它們，現(xiàn)在有中國物流與采購聯(lián)合會的“中國物流企業(yè)50強”排序，有中國交通運輸協(xié)會的“中國物流企業(yè)100強”排序，但都缺少物流企業(yè)競爭力指標體系。我們有了物流企業(yè)分類國家標準與A級企業(yè)綜合評估指標，但遠遠不能適應物流業(yè)現(xiàn)代化的需要。目前，制造業(yè)大量外包的是運輸與倉儲，沒有實現(xiàn)兩業(yè)融合的供應鏈管理，這是中囯物流企業(yè)發(fā)展最大的瓶頸約束，使物流企業(yè)無法做大做強。所以，研究物流業(yè)的發(fā)展要跳出物流看物流，要有一些“異想天開”的人物，要有顛覆性思維，要有中國的自主知識產(chǎn)權(quán)。

4 創(chuàng)新是物流企業(yè)永恒的動力

中共十八大提出了創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，三中全會進一步提出了明確要求，給物流企業(yè)指明了方向。

歐洲工商管理學院知名教授錢·金和他的妻子勒妮·莫博涅經(jīng)過15年的潛心研究，于2005年2月由哈佛商學院出版社出版發(fā)行了他們的專著《藍海戰(zhàn)略》，在全世界引起了巨大反響，先后獲得了《華爾街日報》暢銷書、美國全國暢銷書、全球暢銷書，已翻譯成27種文字，打破了哈佛商學院出版社有史以來出售國際版權(quán)的紀錄。

《藍海戰(zhàn)略》之所以風靡全球，主要是從戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)角度顛覆了傳統(tǒng)思維模式，給人們一個全新的視角，去開辟一個新的天地?！端{海戰(zhàn)略》把人的生存空間，特別是企業(yè)家的生存空間，或者叫市場空間，區(qū)分為“紅海”與“藍?！?，所謂“紅海”就是當今存在的所有產(chǎn)業(yè)，即我們已知的市場空間，在這個市場里擠滿了人，為了自我的生存與發(fā)展，進行著血腥的競爭，水質(zhì)混濁，營養(yǎng)缺乏。所謂“藍?！本褪翘觥凹t?！睂ふ倚碌氖袌隹臻g，或者在“紅海”中創(chuàng)造新的價值。作者提出了重建市場邊界、注重全局而非數(shù)字、超越現(xiàn)有需求、遵循合理的戰(zhàn)略順序、克服組織障礙、將戰(zhàn)略執(zhí)行建成戰(zhàn)略的一部分等制定與執(zhí)行“藍海戰(zhàn)略”的6項原則。

筆者認為，“藍海戰(zhàn)略”對改變物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，打破傳統(tǒng)物流思維模式特別重要，是中央提出的創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略的重要組成部分。從國家層面講，尋求新的經(jīng)濟增長極，就是一種“藍海戰(zhàn)略”，如遼寧沿海經(jīng)濟帶、上海自由貿(mào)易區(qū)、中原經(jīng)濟區(qū)、北部灣經(jīng)濟區(qū)、寧夏內(nèi)陸開放型經(jīng)濟區(qū)、成渝經(jīng)濟區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟區(qū)、絲綢之路經(jīng)濟帶等；從產(chǎn)業(yè)層面講，新能源、新材料、生物工程、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、電子商務、海洋經(jīng)濟等都屬于“藍海戰(zhàn)略”；從物流業(yè)層面講，“藍海戰(zhàn)略”主要體現(xiàn)在兩個方面：一是創(chuàng)造物流業(yè)新的發(fā)展空間，比如電商物流、金融供應鏈、服務供應鏈、物流平臺運營商、廠內(nèi)物流、代理采購、農(nóng)產(chǎn)品加工增值物流、可再生資源回收物流等；二是立足“紅?！?，實現(xiàn)價值創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、功能創(chuàng)新。目前中國經(jīng)濟下行壓力加大，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境并不理想，許多物流企業(yè)特別是小微企業(yè)在“紅海”的惡性競爭中已無立足之地，提升、轉(zhuǎn)型已成為一種必然選擇。

在《中國供應鏈管理藍皮書（2013）》中，由何明珂教授帶領(lǐng)團隊編寫的《世界500強與供應鏈發(fā)展》，介紹了蘋果電腦、三星電子、戴爾電腦、沃爾瑪、UPS、FedEx、德國郵政等16個世界500強企業(yè)的創(chuàng)新之路；由吳清一教授帶領(lǐng)團隊編寫的《德國供應鏈管理的實踐》介紹了大眾汽車、西門子、麥德龍等8家知名企業(yè)的創(chuàng)新之舉。日本的不少綜合商社，如三井、三菱、丸紅等的成功之道之一，就在于他們是一種可以根據(jù)市場變化而變化的“軟體動物”與“變形金剛”。最近筆者去青島海爾考察，海爾物流總經(jīng)理王正剛講述了海爾物流的創(chuàng)新，同時介紹了海爾集團的“三無”理念，即管理無邊界、企業(yè)無領(lǐng)導、供應鏈無尺度，讓人大開眼界。馬云提出的“菜鳥”，一石激起千層浪，不能不說是一種典型的創(chuàng)新思維?！吨袊湽芾硭{皮書》從2011年至2013年介紹的59個案例都有許多創(chuàng)新思維，這是一種非常好的兆頭。

中國的物流業(yè)處于“三大”時期，即大發(fā)展、大變革、大調(diào)整。今后5～10年，將有一批物流企業(yè)在競爭中被淘汰，物流的市場化進程進一步推進，物流市場秩序?qū)⑦M一步規(guī)范，物流業(yè)的集中度將取得較快提高，幾個有國際影響力的物流企業(yè)將初步形成。所有的物流企業(yè)都要在市場中去尋求與調(diào)整一個新的定位，確立自己的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)文化，中國物流業(yè)的新格局將日益顯現(xiàn)。

5 應將物流文化建設(shè)提上議事日程

2011年中央作出了關(guān)于加強文化建設(shè)的決定，要進一步確立全民族的核心價值觀，習近平同志提出，要實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢，十八屆三中全會又提出了建設(shè)社會主義文化強國的號召，更把文化建設(shè)提到了一個新高度。國家之間、民族之間、企業(yè)之間有各種實力的較量，但根本的是文化力的較量，一個國家、一個民族、一個企業(yè)連共同的價值取向都沒有，那就不可能成為一個強大的國家、強大的民族、強大的企業(yè)。

什么是企業(yè)文化？企業(yè)文化是一個企業(yè)向公眾樹起的一面旗幟，企業(yè)文化往往是一個企業(yè)的靈魂、價值觀取向和精神支柱，企業(yè)文化是現(xiàn)代企業(yè)管理制度理論和哲學理念的融合、創(chuàng)新和飛躍。一個優(yōu)秀的企業(yè)必須擁有優(yōu)秀的文化，誰擁有文化優(yōu)勢，誰就擁有競爭優(yōu)勢。企業(yè)文化已成為企業(yè)的核心競爭力，是企業(yè)生生不息的源泉。

中國文化底蘊非常深厚，歷史上的儒家文化、道家文化、佛教文化，提倡敬業(yè)愛國、義利兩全、誠實守信、克勤克儉、同修仁德、厚德載物、社會和諧，都是企業(yè)文化的寶貴營養(yǎng)。新中國成立以來，企業(yè)中形成的“三老四嚴”、“鐵人精神”、“兩參一改三結(jié)合”等也成了企業(yè)文化的重要精華。改革開放以來，社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，同世界的接軌以及國內(nèi)外環(huán)境的變化，企業(yè)文化加速發(fā)展，內(nèi)涵更豐富多彩。

物流企業(yè)雖起步較晚，但已到了提出建設(shè)物流文化的時候了，企業(yè)文化必然成為物流企業(yè)必不可少的核心競爭力。

中國企業(yè)特別是物流企業(yè)應該有什么樣的企業(yè)文化，其精髓是什么？筆者認為可以歸納為三部分，即社會責任、以人為本與改革創(chuàng)新。

5.1 社會責任

提高企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績，引導企業(yè)經(jīng)營方向，把企業(yè)經(jīng)濟利益與社會利益緊密結(jié)合，與上下游企業(yè)合作共贏，為社會就業(yè)、和諧社會作出貢獻，這是企業(yè)義不容辭的社會責任。華為董事長任正非說過：“我天天思考的都是失敗，對成功視而不見，也沒有什么榮譽感、自豪感，有的只是危機感?！边@是一種非常強烈的社會責任意識。

5.2 以人為本

企業(yè)是員工的集合，企業(yè)的行為是員工活動的集成，這一特點體現(xiàn)了企業(yè)必須人格化、人性化的本質(zhì)。如何尊重員工、關(guān)心員工、鼓勵員工、規(guī)范員工行為，發(fā)揚團隊精神、進取精神，已成為十分重要的企業(yè)文化。阿里巴巴董事局主席馬云說過：“我們必須學會尊重和理解別人，很多時候發(fā)現(xiàn)我們?nèi)钡牟皇氢}，而是愛?！鄙虾Ｓ袀€物流企業(yè)叫德邦，全國有一萬多名職工，大多是農(nóng)民出身，公司每月從本人工資中扣下100元，公司補貼100元，共200元，每月寄給他們在農(nóng)村的父母。另外，他們每年都組織到海南島、云南等地舉行集體婚禮，是名副其實的“家文化”。

5.3 改革創(chuàng)新

中國企業(yè)成長在從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)軌期，發(fā)展在全球經(jīng)濟一體化推進期與中國實現(xiàn)新四化的關(guān)鍵期，這一時期充滿著環(huán)境的變化與競爭的加劇，企業(yè)在復雜多變的環(huán)境中必須建立一種自己的文化，適應深化改革與不斷創(chuàng)新的需要。改革創(chuàng)新是許多企業(yè)提出的共同理念，反映了一種潮流。因為改革是企業(yè)發(fā)展的動力，創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的根本。

6 把物流人才戰(zhàn)略放在首位

《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確提出了“中國人才強國戰(zhàn)略”，指出“人才是指具有一定的專業(yè)知識或?qū)ｉT技能，進行創(chuàng)造性勞動并對社會做出貢獻的人，是人力資源中能力和素質(zhì)較高的勞動者。人才是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的第一資源”?！兑?guī)劃》把人才分為五類，一是黨政人才隊伍，二是企業(yè)經(jīng)營管理人才隊伍，三是專業(yè)技術(shù)人才隊伍，四是高技能人才隊伍，五是農(nóng)村實用人才隊伍。在企業(yè)經(jīng)營管理人才隊伍中，提出“以戰(zhàn)略企業(yè)家和職業(yè)經(jīng)理人為重點，加快推進企業(yè)經(jīng)營管理人才職業(yè)化、市場化、專業(yè)化和國際化，培養(yǎng)造就一大批具有全球戰(zhàn)略眼光、市場開拓精神、管理創(chuàng)新能力和社會責任感的優(yōu)秀企業(yè)家和一支高水平的企業(yè)經(jīng)營管理人才隊伍”。到2015年，企業(yè)經(jīng)營管理人才總量達到3500萬人，到2020年，企業(yè)經(jīng)營管理人才總量達到4200萬人，培養(yǎng)造就100名左右能夠引領(lǐng)中國企業(yè)躋身世界500強的戰(zhàn)略企業(yè)家。

《規(guī)劃》對企業(yè)經(jīng)營管理人才提出了兩個概念，一叫戰(zhàn)略企業(yè)家，二叫職業(yè)經(jīng)理人，并且要實施“四化”，即職業(yè)化、市場化、專業(yè)化與國際化。大家知道，長期以來，企業(yè)的經(jīng)營管理人員等同于政府的黨政干部，實行任命制，是典型的官本位，烏紗帽掌握在上級手上，企業(yè)經(jīng)營管理人才的能力在市場上不能自由買賣。改革開放以來，由于人力資本市場的出現(xiàn)，已經(jīng)有所改變，但從中央文件中明確兩類人，并且要職業(yè)化、市場化，這是國家人才政策的重大轉(zhuǎn)變，對大學教育也將發(fā)生重大影響。據(jù)中國企業(yè)家調(diào)查系統(tǒng)統(tǒng)計，1993年，85.8%的企業(yè)經(jīng)營管理人員任職的方式是“主管部門任命”，僅有3.8%是“董事會任命”，到2012年，董事會任命的提高到80%以上。

企業(yè)家與職業(yè)經(jīng)理人在理論上是不一樣的，但在實際中又是模糊的，特別是中國。2011年11月1日正式實施的中華人民共和國國家標準《職業(yè)經(jīng)理人相關(guān)術(shù)語》中，對企業(yè)家與職業(yè)經(jīng)理人，做了如下定義：“企業(yè)家是一種社會認可的榮譽稱號。一般是指由企業(yè)出資人或企業(yè)出資人代表產(chǎn)生的杰出的創(chuàng)業(yè)者，他們是對企業(yè)設(shè)立和戰(zhàn)略發(fā)展起決定性作用的經(jīng)營管理人才，在企業(yè)中一般處于雇主地位”?！奥殬I(yè)經(jīng)理人是受雇于企業(yè)，擔任不同層級的領(lǐng)導和管理職務，承擔相應的義務和責任，從事經(jīng)營管理活動，以此為職業(yè)的人才”。

從以上定義，我們可以看到，企業(yè)家有兩個基本的特征，一是出資人中的杰出創(chuàng)業(yè)者，并對企業(yè)的設(shè)立與戰(zhàn)略發(fā)展起決定性作用；二是得到社會公認。而職業(yè)經(jīng)理人只是董事會雇用的中高級管理人員，并且在社會上以此為職業(yè)，他們是憑能力、憑業(yè)績吃飯的人，他們是企業(yè)的“保姆”，用他們的能力，使企業(yè)發(fā)展，提高競爭力，并獲取利潤。中國的大學，凡屬管理學科的，培養(yǎng)的方向應是職業(yè)經(jīng)理人。

回顧從英國工業(yè)革命開始的全世界企業(yè)發(fā)展史可以看到，在不同的階段，企業(yè)家與職業(yè)經(jīng)理人起著不同的作用?？v觀企業(yè)管理的全部歷史，可以大致劃分為經(jīng)驗管理、科學管理與文化管理三個階段，從而實現(xiàn)了企業(yè)所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離以及從對物的管理到對人的管理的兩次飛躍。18世紀40年代以前，所有企業(yè)基本上都是企業(yè)主管理，所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)一體化。1841年10月15日，美國馬薩諸塞州的鐵路發(fā)生一起兩列客車迎頭相撞事故，社會公眾反映強烈，認為鐵路企業(yè)主沒有能力管理好企業(yè)，在州議會的推動下，對企業(yè)管理制度進行改革，選擇有能力的人來擔任企業(yè)的管理者，世界上誕生了第一位職業(yè)經(jīng)理人。

以美國為代表的全球職業(yè)經(jīng)理人制度大致經(jīng)歷了三個階段。第一階段（1841—1925年），從企業(yè)主經(jīng)營逐步轉(zhuǎn)為聘用經(jīng)理人經(jīng)營，形成了近代公司制占主導的格局。第二階段（1925—1960年），80%以上的企業(yè)聘用職業(yè)經(jīng)理人，職業(yè)經(jīng)理層形成，近代公司制向現(xiàn)代企業(yè)制度過渡。第三階段（1960年至今），隨著信息化時代的推進，供應鏈管理時代的到來，企業(yè)文化在管理中地位提升，對職業(yè)經(jīng)理人的要求越來越高，職業(yè)經(jīng)理制度出現(xiàn)新的演變，而逐步走向成熟。

每年《財富》雜志公布的世界500強，在關(guān)注企業(yè)的同時，人們更關(guān)注這些企業(yè)的CEO，即職業(yè)經(jīng)理人。蘋果的史蒂夫·喬布斯以他的智慧和能力，創(chuàng)造了平板電腦的一個時代。日本豐田的大野耐一，美國通用汽車的理查德·瓦格納，日本三井的上島重二，美國寶潔的德克·雅格，戴爾電腦的邁克爾·戴爾，高盛的鮑伯·羅賓，美國通用電氣的杰克·韋爾奇，三星的李健熙，微軟的比爾·蓋茨等，都是杰出代表。

企業(yè)的成敗，在很多情況下決定于企業(yè)家與職業(yè)經(jīng)理人的水平。上海交通大學吳曉波教授，出版了兩本書叫《大敗局》，非常有名，第一本剖析了十個企業(yè)，第二本剖析了九個企業(yè)從生到死的失敗教訓。他分析，失敗的主要原因是，企業(yè)家缺乏三大基因，一是普遍缺乏道德感和人文關(guān)懷意識，二是普遍缺乏對規(guī)律和秩序的尊重，三是普遍缺乏系統(tǒng)的職業(yè)精神。他還認為成長中的中國企業(yè)家和職業(yè)經(jīng)理人，在個人素質(zhì)上存在四個問題，一是重于進攻疏于防守；二是在領(lǐng)導方法上一般都屬于強制型（家長式）、輔導型（父愛、母愛）、領(lǐng)導型（親力親為），而缺少民主型和愿景型；三是面向國內(nèi)外市場的創(chuàng)新不足，缺少品牌、技術(shù)和渠道能力；四是成就動機非常強烈，欲望過大，容易產(chǎn)生冒進、草率決策。

2007年，中國企業(yè)家調(diào)查系統(tǒng)對企業(yè)家追求的目標中排列前八位的是：①追求卓越企業(yè)，②增加員工收入，③回報服務社會，④重視股東利益，⑤美滿幸福家庭，⑥個人財富積累，⑦享受生活，⑧社會地位。這的確反映了當前中國企業(yè)家與職業(yè)經(jīng)理人的現(xiàn)實。

企業(yè)家與職業(yè)經(jīng)理，要具備什么能力呢？美國企業(yè)管理大師史考特·帕瑞博士提出了MAP管理才能評價指標體系，共12項基礎(chǔ)能力，歸納為四大類，即工作能力、認知能力、溝通能力與領(lǐng)導能力。中國企業(yè)家調(diào)查系統(tǒng)2007年對企業(yè)家能力的調(diào)查，排在前列的是：決策能力、行業(yè)與專業(yè)知識、個人品德威望、識人用人能力、社會責任感、預見能力、溝通能力。國資委職業(yè)經(jīng)理研究中心提出，職業(yè)經(jīng)理人必須具備九大能力，即領(lǐng)導能力、決策能力、溝通能力、文化魅力、危機管理能力、制定競爭戰(zhàn)略能力、運用人力資本能力、融資理財能力、制定營銷方略的能力。

這些能力的培養(yǎng)要從學校開始，在工作崗位上逐步積累，成功與失敗都是能力積累不可缺少的。

張瑞敏、柳傳志、王石、馬云、王健林、魯冠球、張朝陽、牛根生、李彥宏、任正非等知名企業(yè)家，都是在不同階段成長起來的成功企業(yè)家，但他們都具有一個共同點，即具有冒險精神、創(chuàng)新精神、敬業(yè)精神、合作精神、寬容精神與英雄主義精神，這就是一個成功企業(yè)家的精氣神。

從2001年開始，中國物流人才教育工程開始啟動，經(jīng)過十多年的奮斗，在教育部的大力支持下，在物流教職委的努力下，在許多高校、大專、中專以及培訓機構(gòu)的辛勤耕耘下，無論是學歷教育還是在職培訓，都取得了長足進步，緩解了物流人才短缺的矛盾。但與物流發(fā)展實際的需要還有很大的差距，必須以十八屆三中全會精神為動力，開創(chuàng)物流教育的新局面。