雛雞運輸車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)

李杜 王玨 龐利娜 閆明

中圖分類號：S831.4 文獻標(biāo)識碼：C 文章編號：1673-1085（2014）11-0028-02

峪口禽業(yè)公司的工作核心是打造4A級雛雞，種雞場通過使用“高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)”理論，保證種雞產(chǎn)出4A級種蛋；孵化場通過使用“三維理論”、研究低碳智能運雛車，保證種蛋在孵化場孵化出4A級雛雞，并且在雛雞運往客戶的運輸過程中始終保持4A級品質(zhì)。為保持4A級品質(zhì)，雛雞在運輸過程中需控制好運輸溫度、濕度、時間，并為雛雞提供足夠的氧氣。

峪口禽業(yè)公司使用的低碳智能運雛車，已被國家授權(quán)5項實用新型專利。在加溫方面，主要通過利用運雛車水箱水的熱量及熱燃機加熱達到提升車廂內(nèi)溫度的目的；在降溫方面，主要通過水簾的使用達到降低車廂內(nèi)溫度的目的；在加濕方面，研發(fā)并使用了運雛車自動化加濕裝置，使用后車廂內(nèi)相對濕度可維持在40%～70%之間，滿足雛雞需要。在通風(fēng)方面，早年在運雛車上使用了分層架，有效增加了車廂內(nèi)空間利用率，達到了改善車廂內(nèi)空氣流通、 提高運載量的目的。但是，僅依靠分層架的使用，車廂內(nèi)仍有4～5℃的溫度極差，需進一步提高溫度均勻性。峪口禽業(yè)研究出一種運雛車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)，能夠達到增加雛雞盒間空氣流通量，提升運雛車車廂內(nèi)溫度均勻性的目的，保證每只雛雞都處于合適的運輸溫度范圍內(nèi)。

國內(nèi)外在提升運雛車車廂內(nèi)溫度均勻性方面，多使用出風(fēng)小孔或風(fēng)機來實現(xiàn)，但是出風(fēng)小孔、風(fēng)機均不能使車廂內(nèi)空氣循環(huán)起來，仍存在通風(fēng)死角，使用效果不理想。而運雛車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)可使整個車廂內(nèi)的空氣循環(huán)起來，不存在通風(fēng)死角，另外還可增強雞盒間空氣流通，為雛雞提供充足的氧氣，同時帶走廢氣及熱量。此外，運雛車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)改造時僅需在車廂內(nèi)前部使用不銹鋼隔板、風(fēng)機等簡單材料，改造成本低于在車廂內(nèi)上部、左部、右部均使用帶有出風(fēng)小孔的不銹鋼板。因此，在運雛車通風(fēng)及保證溫度均勻性方面，無論從使用效果還是成本方面考慮，運雛車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)都是最好的選擇。

1 雛雞運輸車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計原理

外界新鮮空氣通過進風(fēng)口進入車廂預(yù)溫間，在隔板上風(fēng)機的作用下吹向車廂預(yù)溫間外部，從雞盒形成的風(fēng)道中散開。散入雞盒的空氣大部分從回風(fēng)道回到預(yù)溫間，形成運雛車內(nèi)循環(huán)，廢氣及多余空氣由排風(fēng)口排出車廂。

2 雛雞運輸車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)使用方法

2.1 夏季運雛車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)使用方法 夏季運雛車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)配合雙水簾降溫裝置使用。外界高溫空氣通過進風(fēng)口進入車廂，在雙水簾的作用下進行降溫，然后在風(fēng)機的作用下吹向車廂內(nèi)部，從雞盒形成的風(fēng)道中散開。散入雞盒的空氣又從回風(fēng)道回到預(yù)溫間，廢氣及多余空氣由排風(fēng)口排出車廂。回到預(yù)溫間的空氣連同進入車廂的新鮮空氣在水簾的作用下重新降溫，進行二次循環(huán)。由于內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)能很好的使新鮮空氣穿過雞盒，與雛雞有更充分的接觸，從而保證了夏季車廂內(nèi)進風(fēng)量減少時，仍能滿足雛雞需氧量。外界高溫空氣進氣量減少，使得車廂內(nèi)能維持在一個相對低溫的狀態(tài)，有效保證了夏季雛雞運輸溫度，避免雛雞因高溫出現(xiàn)脫水等現(xiàn)象，保證了夏季雛雞運輸質(zhì)量。

2.2 冬季運雛車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)使用方法 冬季運雛車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)配合熱燃機加熱系統(tǒng)使用。外界冷空氣進入車廂后，在預(yù)溫間內(nèi)通過散熱器進行加熱，然后在風(fēng)機的作用下送入車廂內(nèi)，提升車廂內(nèi)溫度，熱空氣通過雞盒時利用雛雞自身產(chǎn)生的熱量進一步提升空氣溫度。由于內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)能很好的使新鮮空氣穿過雞盒，與雛雞有更充分的接觸，為雛雞提供氧氣并帶走廢氣及熱量，從而保證了在減少冬季車廂內(nèi)進風(fēng)量時，仍能滿足雛雞需氧量，且空氣加溫次數(shù)減少，起到了有效節(jié)約能源的作用。

2.3 春、秋季節(jié)運雛車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)使用方法 春、秋季節(jié)外界溫度比較適宜，內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)與進風(fēng)口、排風(fēng)口、自動化溫濕度控制系統(tǒng)配合使用，使車廂內(nèi)各點通風(fēng)均勻，車廂內(nèi)溫、濕度均勻、穩(wěn)定。春初、夏末或夜晚天氣較冷時，可配合熱燃機加熱系統(tǒng)一起使用；秋初天氣較熱時，可配合雙水簾降溫裝置一起使用。

3 雛雞運輸車內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)使用效果

使用內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)之前，運輸過程中雞盒內(nèi)部溫度最高達36～37℃，雞盒內(nèi)外溫差為2～3℃；車廂內(nèi)溫度極差為4～5℃。使用內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)后，車廂內(nèi)溫度更加適宜、均勻，雞盒內(nèi)部空間溫度最高僅為33～34℃，雞盒內(nèi)外及車廂內(nèi)前后、左右溫差均不超過1℃。

原有通風(fēng)方式受外界環(huán)境溫度影響較大，通風(fēng)量越大，車廂內(nèi)部環(huán)境越不穩(wěn)定。使用內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)后，可在保證雛雞需氧量的條件下，盡可能減少外界空氣進入，更好的維持車廂內(nèi)部溫度穩(wěn)定。

最重要的是，使用內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)后，由于車廂內(nèi)溫度可以持續(xù)穩(wěn)定的維持在一個適宜的范圍內(nèi)，雛雞單車運載量大幅度提高。使用內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)前，夏季雛雞單車運載量為23000只，冬季雛雞單車運載量為25000只。使用內(nèi)循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)后，夏季雛雞單車運載量為27000只，較使用前提高了17.4%；冬季雛雞單車運載量為29000只，較使用前提高了16%。雛雞單車運載量的提高，使運雛車出車次數(shù)減少，降低了運輸費用，節(jié)約了公司運營成本，達到了增加企業(yè)利潤的目的。