NSW型手制動(dòng)機(jī)重點(diǎn)故障淺析及建議

鐘偉祺

摘要 對(duì)入庫檢修的鐵路貨車車輛上的NSW型手制動(dòng)機(jī)上的常見故障作了一番深入的調(diào)查和研究，并客觀分析了它們所發(fā)生的原因，以及提出了相關(guān)建議，對(duì)NSW型手制動(dòng)機(jī)的檢修和驗(yàn)收工作都有一定的參考和指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞 鐵路貨車 車輛 手制動(dòng)機(jī) 故障 淺析 建議

1.問題的提出

NSW型手制動(dòng)機(jī)是在FSW型手制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上經(jīng)局部改進(jìn)而成的手制動(dòng)機(jī)，它保留了FSW型手制動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，并簡化了結(jié)構(gòu)，具有較好的防溜性能，能較好地保證車輛的停放安全性，目前已成為鐵路貨車的主型手制動(dòng)機(jī)，也成了在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障較多的手制動(dòng)機(jī)。本文在深入調(diào)查和研究了其在一定時(shí)期內(nèi)的故障發(fā)生情況的基礎(chǔ)上，分析了其發(fā)生的原因，并提出了幾點(diǎn)粗淺的意見和建議。

2013年7月至9月，杭州北車輛段喬司檢修車間檢修段修車輛時(shí)，共發(fā)現(xiàn)58個(gè)NSW型手制動(dòng)機(jī)故障，故障率達(dá)到了56.6%，其中大部分為調(diào)力作用不良和緩解作用不良。其故障情況如表1所示（同一手制動(dòng)機(jī)有多個(gè)故障的只統(tǒng)計(jì)其中的主要的那個(gè)故障）。

2.原因分析

2.1.施行調(diào)力制動(dòng)時(shí)，功能手柄從“常用”位向“調(diào)力”位轉(zhuǎn)換，與功能手柄連接的擋桿與棘舌碰撞。由于擋桿經(jīng)常受力，其與調(diào)速手柄連接處（即應(yīng)力最大處）經(jīng)常性地折斷（見圖1），造成手制動(dòng)機(jī)調(diào)力制動(dòng)功能失效。

2.2.箱殼密封性不強(qiáng)，箱腔內(nèi)濕度較大，潤滑不足，手制動(dòng)機(jī)又不常用，天長日久，主動(dòng)軸組成逐漸銹死，造成手制動(dòng)機(jī)調(diào)力制動(dòng)功能失效。

2.3.手制動(dòng)機(jī)零部件制作材料材質(zhì)不高，加之操作工人們?cè)谘b卸貨物過程中操作不當(dāng)或人為破壞導(dǎo)致調(diào)速手柄折斷（見圖2）、手輪安裝孔襯套偏磨損毀（見圖3）、手輪變形或其他故障，導(dǎo)致手制動(dòng)機(jī)調(diào)力制動(dòng)功能失效或不良。

2.4.裝卸貨物過程中操作不當(dāng)，外力過大時(shí)，可能使主動(dòng)軸組成彎曲變形（見圖4），導(dǎo)致與主動(dòng)軸配合的鍵輪、離合器或小齒輪某處卡滯，造成緩解不良。

2.5.由于在手制動(dòng)過程中，加載在手輪上的力是通過主動(dòng)軸上的鍵輪及離合器傳遞到小齒輪的，離合器齒經(jīng)常受力，容易斷裂。在進(jìn)行緩解操作時(shí)，斷裂的離合器齒不能隨離合器整體做軸向運(yùn)動(dòng)，無法切斷與小齒輪的傳動(dòng)，從而無法緩解。

3.建議

3.1.優(yōu)化棘舌檔桿結(jié)構(gòu)，提高擋桿強(qiáng)度，并增大擋桿與功能手柄連接處的圓弧半徑，減少擋桿與功能手柄連接處的應(yīng)力，從而延長擋桿的使用壽命。

3.2.對(duì)于由棘舌擋桿折斷所造成的調(diào)力制動(dòng)作用不良的故障，可在原擋桿位置加焊直徑為8mm的圓鋼代替原擋桿，以保證在調(diào)力制動(dòng)扳動(dòng)功能手柄時(shí)，能夠帶動(dòng)棘舌離開棘輪，從而保證調(diào)力制動(dòng)性能。

3.3.加強(qiáng)主動(dòng)軸組成及各齒輪和棘輪的潤滑性和箱殼的密封性，防止主動(dòng)軸組成銹死和嚙合齒輪作用不良。

3.4.在運(yùn)用過程中，對(duì)于因離合器齒斷裂導(dǎo)致緩解不良的，可分解取出斷裂齒片，依靠離合器上的其他齒片暫時(shí)維持手制動(dòng)機(jī)性能。

3.5.規(guī)范貨物裝卸，杜絕對(duì)車輛各部件的意外損壞。并加強(qiáng)區(qū)間鐵路設(shè)施的保護(hù)，防止人為破壞車輛部件。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車段修規(guī)程[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

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