軍統(tǒng)為戴笠報仇制造“四八空難”

1946年4月8日，鄧發(fā)乘飛機返回延安。途中，飛機在黑茶山失事，機上人員全部遇難。對于空難原因，黨中央一直都沒有放棄追查，但直到50多年后謎底才被徹底揭開：“四八空難”其實是軍統(tǒng)策劃的暗殺陰謀。

空難疑問重重 重慶談判后不久，1946年3月17日，國民黨軍統(tǒng)特務(wù)頭子戴笠所乘飛機失事，機毀人亡。鑒于戴笠生前曾給中共制造過許多麻煩，戴笠的親信們想當(dāng)然地將戴笠之死歸咎于中共的暗害，發(fā)誓“要給戴老板報仇”。中共的保衛(wèi)、情報專家鄧發(fā)被敵人稱為“中共秘密警察頭子”、“高度危險分子”，以至于當(dāng)他的死對頭戴笠暴斃后，他成了軍統(tǒng)最大的懷疑對象，并被確定為報復(fù)首選目標(biāo)。

1946年4月8日，鄧發(fā)乘飛機從重慶返回延安，同行的還有博古、王若飛和剛被釋放的葉挺等。當(dāng)日下午，飛機在山西省興縣的黑茶山失事，機上17人全部罹難。盡管國民黨一再強調(diào)飛機失事是因為操作和天氣的原因，但中共中央推斷其實應(yīng)系人為破壞。中共提出了一系列的疑問：飛機在西安降落加油后，到延安本該一直向北飛行，為什么拐向東北，飛到黃河以東的黑茶山？當(dāng)時從西安北上的沿途及延安的天氣并不壞，機長又是經(jīng)驗豐富的美國飛虎隊飛行員，怎么會發(fā)生如此低級的技術(shù)失誤？

可是因為苦無證據(jù)，中共中央為促成國共合作，在新華社發(fā)布的消息中只是簡單地稱“想系在濃霧中撞山失事的”。

真相最終大白 事發(fā)50年后，一位隱居臺灣多年、當(dāng)年參加空難密謀的軍統(tǒng)特務(wù)杜吉堂，在臨死之前透露了實情。后來臺灣又陸續(xù)有人透露出有關(guān)空難背后的細(xì)節(jié)。

時間回到1946年，時任國民黨空軍調(diào)度科科長的軍統(tǒng)特務(wù)王平虎，安排了那次飛行任務(wù)，并將具體內(nèi)容報告給了南京。戴笠死黨認(rèn)為這是一個好機會，于是直接將報復(fù)任務(wù)交給了在中美特別合作所任特工隊隊長的杜吉堂。杜吉堂召集特務(wù)骨干商議如何既漂亮又不容易被察覺地行動。有個懂得飛機構(gòu)造的特務(wù)建議，破壞飛行儀表，使飛機迷航，讓飛機自然墜落，是一個不著痕跡的暗殺方法。杜吉堂于是讓王平虎查到所使用的C-47運輸機的飛行記錄和檔案材料，并讓軍統(tǒng)特務(wù)楊耀武利用飛行前例行檢查的機會，假裝機修人員混入，偷偷在飛機高度表和磁羅表反面放了磁鐵。

4月8日上午，飛機準(zhǔn)時飛離了重慶，有著3000小時飛行經(jīng)驗的美國機組人員并未覺察異樣。經(jīng)西安加油、休息后飛向延安時，突然下起冰雹又刮起大風(fēng)，嚴(yán)重影響了飛行員的判斷。加上特務(wù)楊耀武所放磁鐵的干擾，使飛行導(dǎo)航系統(tǒng)徹底失去作用，導(dǎo)致飛機處于迷航狀態(tài)。本來從西安飛延安應(yīng)該一直向北，卻因為迷航飛向了東北方向的山西。盡管當(dāng)時黑茶山地區(qū)的能見度比較低，但黑茶山的高度才2000多米，而C-47運輸機的正常飛行高度在6000米以上，如果在正常情況下，是絕不會發(fā)生意外的?？墒怯捎陲w機飛行的指示高度受磁鐵干擾發(fā)生錯誤，導(dǎo)致飛機的飛行高度比儀表顯示的低得多，最終飛機迎頭撞山爆炸?？梢?，“四八空難”完全是國民黨軍統(tǒng)特務(wù)策劃的一起暗殺事件。摘自《黨史縱橫》