波音飛行員詳解馬航失聯(lián)三大蹊蹺

馬航MH370航班8日晨與地面失去聯(lián)系后，記者被緊急派往越南采訪越方搜救情況。3月12日在越南富國島國際機(jī)場偶遇一位波音客機(jī)駕駛員，這位來自德國的某歐洲航空公司飛行員漢斯（化名）平常駕駛的是波音737系列客機(jī)。他認(rèn)為，一架先進(jìn)的波音777客機(jī)在萬米高空瞬間消失，這幾乎是不可能的。

蹊蹺一：多種通訊工具都沒起作用 漢斯說，設(shè)計先進(jìn)的波音777客機(jī)上有三種獨立運作的通訊系統(tǒng)：“飛機(jī)通信尋址與報告系統(tǒng)”，高頻和甚高頻無線電系統(tǒng)，以及應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)。

“飛機(jī)通信尋址與報告系統(tǒng)”上世紀(jì)八十年代以后被世界上各主要航空公司所應(yīng)用。飛行員可以通過這種系統(tǒng)將機(jī)上情況隨時報告給航空公司、地面空管人員以及使用這一系統(tǒng)的其他飛行器。除此之外，波音777客機(jī)還配備有兩套高頻無線電、三套甚高頻無線電通訊系統(tǒng)，這五套無線電系統(tǒng)都是常規(guī)的無線電通訊方式，而且都是相互之間獨立工作的。

除了上述方式以外，漢斯說，民航客機(jī)上都還配備有一種“秘密”的通訊工具——應(yīng)答機(jī)。他說，在飛行過程中，地面航空管制員會通過無線電通知飛行員分配給他四位數(shù)的應(yīng)答機(jī)代號，其中一些組合帶有特定的含義，比如，當(dāng)一架飛機(jī)遇到被劫持的情況，飛行員只要在應(yīng)答機(jī)上手動輸入“7500”，地面空管的屏幕上就會顯示這架飛機(jī)被劫持的信息?！帮w行員輸入代碼只需要花2秒鐘的時間，馬航飛機(jī)失去聯(lián)系之前竟然毫無征兆和消息，這的確是蹊蹺的事情?！?/p>

蹊蹺二：萬米高空有充足的時間和高度來解決問題 漢斯介紹，波音777配備的都是大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，可以在起飛以后30分鐘爬升到30000英尺的巡航高度。也就是說，如果馬航MH370航班是在起飛45分鐘后失聯(lián)，那飛機(jī)應(yīng)該是在萬米高空。如果一個發(fā)動機(jī)停車，另一個發(fā)動機(jī)足夠飛機(jī)飛行；即使兩個發(fā)動機(jī)都停車，波音777客機(jī)利用勢能可以在方圓150海里范圍內(nèi)滑翔。

漢斯說，即使三種通訊方式全部失靈、飛機(jī)在空中失去動能，飛機(jī)從萬米高空自由落體下墜也是需要一些時間才會墜毀的，駕駛員有足夠的高度和時間來處理空中發(fā)生的特情，至少可以讓飛機(jī)滑翔一段距離，以盡量減少撞擊的損害。因此，突然從雷達(dá)屏幕上消失，這是十分蹊蹺的。

蹊蹺三：恐襲說？劫機(jī)說？蟲洞說？漢斯告訴記者，多國組成的搜救力量迄今為止都沒有任何確切的發(fā)現(xiàn)，而且各種信息也是眾說紛紜，因此不能排除任何可能的情況。但如果是飛機(jī)被劫持的話，也是非常蹊蹺的事情。漢斯說，美國9·11事件以后，要想劫持一架客機(jī)不是一件很容易的事情。從9·11事件中吸取的教訓(xùn)之一就是，民航客機(jī)的駕駛室的安全性得到提升。目前，絕大部分航空公司的駕駛室都已經(jīng)安裝帶有密碼確認(rèn)的安全門。

對于網(wǎng)上近期盛傳的失聯(lián)航班駕駛員曾邀請乘客進(jìn)入駕駛室的報道，漢斯認(rèn)為除非駕駛室內(nèi)的人主動行為，否則駕駛室外的人要強行進(jìn)入是很困難的，在很短時間內(nèi)完成更是不可能的。

至于飛機(jī)遭遇恐怖襲擊爆炸一說，漢斯認(rèn)為8日早晨起飛的這架MH370航班航線上有好幾個可以被利用的顯著的襲擊目標(biāo)，因此也不能完全排除。但馬六甲海峽和越南南部海域都是國際繁忙的航運通道，多個國家連日搜索竟然一無所獲，實在蹊蹺。

漢斯說，當(dāng)然，目前為止他聽到的最為大膽的假說還是蟲洞說，MH370航班進(jìn)入類似黑洞一樣的物質(zhì)，這種情況下突然消失是有可能的?！罢l知道呢？”（本報綜合）