NSW型手制動(dòng)機(jī)故障分析及解決措施

趙秀紅

摘 要：文章就現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)貨車輛檢查維修中存在的NSW類型制動(dòng)閥主動(dòng)軸構(gòu)成效果不好、軸承損壞、拔桿掰斷、調(diào)節(jié)速度桿遺失等事故開(kāi)展了緣由解析，同時(shí)建議了有關(guān)的解決方式。

關(guān)鍵詞：貨車；NSW型手制動(dòng)機(jī)；故障分析

伴隨著鐵路運(yùn)貨車輛新措施的持續(xù)前進(jìn)，NSW類型制動(dòng)閥被廣泛的裝置在C64K等型號(hào)和七十噸各種類型的貨車車輛上。二零一三年上半年南京地區(qū)對(duì)貨車進(jìn)行檢查維修中察覺(jué)NSW類型制動(dòng)閥設(shè)備具有很多品質(zhì)事故，因?yàn)橐痖_(kāi)卸下來(lái)、替換貨車中NSW類型制動(dòng)閥同時(shí)開(kāi)展解析檢查維修，不光對(duì)檢查維修速度產(chǎn)生作用，還會(huì)增多維修費(fèi)用，對(duì)鐵路運(yùn)貨產(chǎn)生了阻礙。所以，對(duì)NSW類型制動(dòng)閥在檢查維修中出現(xiàn)的經(jīng)常遇到的事故開(kāi)展探索，解析其緣由，擬定治理手段，建議了有關(guān)的改革措施。

1 事故狀況

二零一三年上半年總括，南京東火車路段在檢查維修中因?yàn)镹SW類型制動(dòng)閥事故有五百二十九件，占據(jù)了修理事故中的百分之六點(diǎn)六，詳情見(jiàn)下表。

附表 NSW類型制動(dòng)閥的常見(jiàn)事故詳情表

從詳情表中能夠發(fā)現(xiàn)，主動(dòng)軸構(gòu)成效率不佳和軸承損壞是關(guān)鍵事故，占據(jù)了事故的百分之四十九點(diǎn)五以及百分之二十五點(diǎn)三，占總事故的百分之七十四點(diǎn)八，事故出現(xiàn)率最高；其他的按照順序是拔桿掰斷、調(diào)節(jié)速度手柄遺失、手輪以及箱體形狀改變，鏈條開(kāi)裂。

NSW類型制動(dòng)閥出現(xiàn)事故后，調(diào)車過(guò)程中就不能進(jìn)行剎車，對(duì)安全存在很大的危害，事故車輛要扣修解決。

2 事故緣由解析

2.1 零件材料質(zhì)地抗侵蝕功能差

主動(dòng)軸構(gòu)成關(guān)鍵是由主動(dòng)軸、鍵輪、離合裝置、棘輪、小齒輪以及端軸等零件構(gòu)成，材料的質(zhì)地主要有45鋼、ZG40Cr鋼以及40Cr鋼等，抵抗腐蝕能力不好。因?yàn)榛疖囏涇囆旭偮吠臼锹短斓?，NSW類型制動(dòng)閥裝備封閉不嚴(yán)實(shí)，長(zhǎng)久暴露在空氣中，降水還有氣體中能夠有侵蝕作用的物料對(duì)配件形成了侵蝕，潤(rùn)滑脂受到損壞而沒(méi)有作用，致使?jié)櫥闆r不佳，零件受侵蝕會(huì)生銹，活動(dòng)就會(huì)不敏捷。

2.2 零件品質(zhì)差

軸承（SYSH14-00-00-12）外形為圓環(huán)狀，材質(zhì)為ZCUSn10Zn2，硬度較低，直接與主動(dòng)軸相連，接觸面較小，潤(rùn)滑狀態(tài)不良；卷鏈軸、主動(dòng)軸、手輪等的重量約18kg，直接或間接作用在軸承上，作用力較大，載荷集中。車輛在長(zhǎng)期的運(yùn)用中，易造成軸承磨耗，甚至磨穿。

2.3 配件強(qiáng)度不足

拔桿粗細(xì)為八毫米，在運(yùn)用中因?yàn)槭艿經(jīng)_擊影響，拔桿所承受的應(yīng)力大，拔桿底端會(huì)比較易出現(xiàn)掰斷見(jiàn)下圖1；拔桿和拔架之間的連接品質(zhì)不好，存在例如焊接不牢、漏焊、弧坑、咬邊、沒(méi)有增強(qiáng)連接等不足，因?yàn)闆](méi)有開(kāi)展敲渣查看，不能立即察覺(jué)到不足，在使用過(guò)程中因?yàn)橥饬τ绊懀B接位置容易出現(xiàn)裂縫乃至開(kāi)裂。

2.4 車輛日常維護(hù)使用不當(dāng)

火車在運(yùn)送貨物時(shí)如果捆扎不穩(wěn)固，火車在行駛中，因?yàn)槁访娌黄秸嗷蛘吲龅铰氛頃?huì)出現(xiàn)多次的猛烈震動(dòng)，篷布以及捆扎的繩子會(huì)不緊，導(dǎo)致貨物脫離出現(xiàn)掉落，導(dǎo)致制動(dòng)閥的手輪以及箱體出現(xiàn)形狀的改變見(jiàn)圖2；還有，運(yùn)用裝備進(jìn)行裝車或者卸車時(shí)，因?yàn)橐暰€受阻、速度太快，也許導(dǎo)致裝備、貨物以及手剎出現(xiàn)撞擊，導(dǎo)致手輪以及箱體形狀改變、手柄掰斷亦或者遺失、鏈條開(kāi)裂等。

3 使用手段

3.1 運(yùn)用高功能零件

構(gòu)成主動(dòng)軸的配件主動(dòng)軸、鍵輪、離合設(shè)備、棘輪、小齒輪以及端軸等都使用不銹鋼或者別的抗侵蝕的材質(zhì)生產(chǎn)，抑或?qū)θ颗浼_(kāi)展磷化抑或抗侵蝕性處置，不僅能夠提升零件的強(qiáng)度，還能夠提升零件抵抗侵蝕的能力，避免零件出現(xiàn)侵蝕狀況，提升零件運(yùn)用的安穩(wěn)性。

3.2 采用滾珠式軸承

將軸承（SYSH14-00-00-12）更換為滾珠式軸承，改善其承載狀態(tài)。滾珠式軸承材料硬度高、耐磨性好、性能優(yōu)良，可減少配件磨耗量，解決軸承接觸面較小、作用力較大、載荷集中等問(wèn)題，改善原軸承的潤(rùn)滑狀態(tài)；另外，組裝時(shí)，在各摩擦面需涂抹足量的潤(rùn)滑脂，保持摩擦面之間良好的潤(rùn)滑狀態(tài)。

3.3 增大撥桿直徑，提高焊接質(zhì)量

把拔桿粗細(xì)八毫米增加到十毫米抑或十二毫米，以提升拔桿強(qiáng)度；并且，在連接拔桿以及拔架過(guò)程中，要確定連接是不是穩(wěn)固，連接之后進(jìn)行敲擊確認(rèn)，保證沒(méi)有不穩(wěn)固連接、漏焊、咬邊以及弧坑等連接不足，之后才能夠涂抹防止生銹的漆，等漆面干了之后在涂抹面漆。

3.4 提高組裝的密封性能

組裝時(shí)，在箱殼與底座之間增加密封橡膠或毛氈等密封件，提高配件之間的密封性能；箱殼與底座之間鉚接后，需一一敲打鉚釘檢查有無(wú)松動(dòng)，確認(rèn)鉚接是否緊固，以防止雨水浸入箱體內(nèi)腐蝕內(nèi)部配件。

3.5 提高檢修組裝質(zhì)量

檢修組裝時(shí)，一是對(duì)各轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦部位進(jìn)行涂抹潤(rùn)滑脂，保持潤(rùn)滑狀態(tài)良好；二是組裝時(shí)需正位、緊固，不得別勁；三是保證各焊縫焊接良好，焊后必須敲渣檢查，不得產(chǎn)生虛焊、漏焊、咬邊、弧坑等缺陷。

3.6 加強(qiáng)車輛日常維護(hù)保養(yǎng)和使用安全

（1）啟動(dòng)叉車、天車、裝載機(jī)等設(shè)備裝載貨物時(shí)，作業(yè)人員要加強(qiáng)嘹望，控制好速度，防止裝載設(shè)備碰撞車輛，造成車輛配件損壞。（2）定期開(kāi)展車輛Lt常維護(hù)保養(yǎng)和使用專項(xiàng)檢查活動(dòng)，提高各部門(mén)作業(yè)人員的愛(ài)車意識(shí)。

4 結(jié)束語(yǔ)

NSW類型制動(dòng)閥事故對(duì)貨車行駛以及調(diào)車的安全都具有關(guān)鍵的作用，提升NSW類型制動(dòng)閥的生產(chǎn)、檢查維修品質(zhì)會(huì)對(duì)貨車行駛安全形成主動(dòng)作用，車輛檢查維修機(jī)構(gòu)要嚴(yán)厲根據(jù)技術(shù)開(kāi)展檢查維修，使用一些必須的有用的方式以及手段最大程度的操縱貨車事故的出現(xiàn)，并且車輛探索、生產(chǎn)商要提升生產(chǎn)品質(zhì)，進(jìn)而把事故帶來(lái)的各種損耗減小到最小，從而符合鐵路貨車在速度以及成本部分的標(biāo)準(zhǔn)，能夠更好的協(xié)助國(guó)內(nèi)鐵路業(yè)朝著更快速、載重更多、更新式的方向前進(jìn)。

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