淺談民用航空器維修技術(shù)措施探討

摘要：民用航空器是當(dāng)今社會(huì)離不開(kāi)的交通設(shè)備之一，但是設(shè)備在使用過(guò)程中出現(xiàn)故障在所難免，如何進(jìn)行有效的維修，確保設(shè)備的正常使用才是關(guān)鍵，民用航空器亦是如此，如何提升維修技術(shù)，確保航空器的安全穩(wěn)定運(yùn)行是當(dāng)下熱議的話題，本文以此為基礎(chǔ)也展開(kāi)研究，希望能給為提升民用航空器使用效率提供借鑒。

關(guān)鍵詞：民用航空器；維修技術(shù)；措施

民用航空器是我國(guó)空運(yùn)事業(yè)必不可少的工具，因此它的安全直接關(guān)系到我國(guó)空運(yùn)質(zhì)量和效率，但是任何設(shè)備適用過(guò)程中都難免出現(xiàn)故障，研究更多更有效的維修技術(shù)就是為了讓民用航空器的運(yùn)行有所保障，因此技術(shù)研發(fā)和提升就是必然的要求。本文通過(guò)分析民用航空器常見(jiàn)故障，提出了幾種維修技術(shù)，希望能給相關(guān)人員和研究提供一點(diǎn)思路。

一、民用航空器維修技術(shù)重要性

任何設(shè)備在使用過(guò)程中都不免出現(xiàn)故障，民用航空器也是如此，作為重要的交通工具之一，必須高效運(yùn)轉(zhuǎn)，因此先進(jìn)的民用航空器維修技術(shù)就是最有力的后盾支撐。出現(xiàn)故障能夠得到及時(shí)的維修就可以不影響正常的運(yùn)行，這就是維系技術(shù)存在的意義，當(dāng)然隨著社會(huì)的發(fā)展和交通需求的提升，維修技術(shù)需要不斷的改革和創(chuàng)新，才能持續(xù)發(fā)揮保駕護(hù)航的作用。

二、民用航空器中常見(jiàn)的故障分析

民用航空器與外界環(huán)境接觸時(shí)間比較長(zhǎng)，而且外部環(huán)境也是變化多樣，因此日久使用經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)腐蝕、老化，日常磨損更是常見(jiàn)，性能也是日漸減弱的。這主要是由于零部件在這個(gè)過(guò)程中發(fā)生物理化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致。不同的位置受損所帶來(lái)的影響也是不同的，有的或許不會(huì)立刻影響飛行，但是有的問(wèn)題卻是致命的，因此必須加以重視。

另外除了上述故障，還有一些故障，例如變形、裂紋等，這些故障的出現(xiàn)或許是有因?yàn)榱慵褂脡勖狡?，或許是零件設(shè)計(jì)不合理，制造過(guò)程疏忽等等。

發(fā)生上述故障或許是自然現(xiàn)象，也有一些人為因素，比如維修人員的專業(yè)性，民用航空器零部件設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)專業(yè)性等等，設(shè)計(jì)缺乏合理科學(xué)會(huì)造成很多不必要的塑性變形、抗壓效果弱等故障，從而給民用航空器出現(xiàn)故障的幾率提升。

二、民用航空器維修技術(shù)分析

民用航空器是重要的交通運(yùn)輸工具之一，因此它的安穩(wěn)與否至關(guān)重要，本文對(duì)其中的幾種維修技術(shù)進(jìn)行了分析，具體如下：

（一）焊接技術(shù)

焊接技術(shù)是民用航空器維修過(guò)程中使用率較高的技術(shù)之一。焊接技術(shù)是通過(guò)加壓、加熱等方法將兩種或者幾種材料進(jìn)行永久連接的工藝，經(jīng)過(guò)這種技術(shù)處理，幾種材料之間的連接性是永久性的。這種技術(shù)需要耗費(fèi)的人力和財(cái)力是相對(duì)較低的，而且操作比較簡(jiǎn)單，因此使用率比較高。焊接維修技術(shù)主要用來(lái)鞏固發(fā)生故障零部件和民用航空器之間的粘連性，對(duì)于裂紋、開(kāi)裂故障的針對(duì)性最強(qiáng)。但是焊機(jī)之前需要制定專業(yè)的維修方案還要對(duì)焊接部位進(jìn)行專業(yè)的清理，焊接過(guò)程之后還要有專業(yè)的人員進(jìn)行檢查，確保焊接效果。

（二）鉚接修理技術(shù)

鉚接修理技術(shù)也是民用航空器維修中重要的方式，這種方式的維修是一種不可逆的，操作起來(lái)也比較簡(jiǎn)單，鉚接之后的穩(wěn)定性也比較強(qiáng)。但是鉚接多數(shù)是依靠人工手動(dòng)操作，因此這個(gè)過(guò)程中的鉚接人員專業(yè)性也比較高。發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)當(dāng)首先判定是否適用鉚接修理技術(shù)，如果適應(yīng)就要按照飛機(jī)修理大綱制定具體的修理方案，相關(guān)人員要提高修理意識(shí)，全面性的把控鉚接修理技術(shù)，確保民用航空器經(jīng)過(guò)鉚接，強(qiáng)度不會(huì)減弱，剛度不會(huì)下降。為了確保鉚接效果一定要加強(qiáng)對(duì)鉚接人員的培訓(xùn)，提升他們的鉚接技術(shù)。

（三）膠結(jié)修理技術(shù)

為了提高膠結(jié)技術(shù)的物理吸附能力，需要正確的運(yùn)用民用航空器機(jī)械結(jié)合力，使膠結(jié)修理技術(shù)能夠獲得更好的維修效果，在膠結(jié)修理技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，要求相關(guān)工作人員嚴(yán)格把控膠結(jié)材質(zhì)的化學(xué)鍵合力，采用多種材質(zhì)結(jié)合的方式，從而實(shí)現(xiàn)民用航空器的膠結(jié)處理。要求相關(guān)工作人員在膠結(jié)修理過(guò)程中，應(yīng)考慮現(xiàn)有設(shè)備條件，環(huán)境條件和施工條件的限制，同時(shí)需要注意的是，要研究溫度對(duì)膠結(jié)修理技術(shù)的影響，從而選擇合適的膠結(jié)修理環(huán)境，避免民用航空器在維修的過(guò)程中變形的情況發(fā)生。應(yīng)選擇工藝簡(jiǎn)單、質(zhì)量易于保證的膠粘劑，減少航空器的維修成本。實(shí)施膠結(jié)修理技術(shù)，還要注意民用航空器接頭的分布情況，保證膠結(jié)修理技術(shù)應(yīng)用之前，使接頭能夠具有良好的密封性。

（四）熱處理

熱處理是通過(guò)溫度進(jìn)行民用航空器零部件的增強(qiáng)和維修處理技術(shù)，這種技術(shù)也可以有效降低航空器出故障的幾率。是否適用這種技術(shù)也需要相關(guān)維修人員對(duì)故障進(jìn)行全面的分析，進(jìn)行對(duì)應(yīng)的熱處理維修。但是熱處理技術(shù)的效果是否能夠達(dá)到關(guān)鍵在于溫度調(diào)節(jié)是否合適。溫度過(guò)高或者過(guò)低不僅不會(huì)達(dá)到維修的效果，甚至還會(huì)傷害零部件本省的功能。因此維修過(guò)程中都要做好保持溫度的工作，確保鋼材料的剛度不會(huì)因此受損。

（五）噴丸強(qiáng)化技術(shù)

噴丸強(qiáng)化技術(shù)是一種冷處理，對(duì)于長(zhǎng)期經(jīng)歷高應(yīng)力狀態(tài)下的零部件使用率最高。我們都知道，航空器的工作時(shí)間較長(zhǎng)，因此需要對(duì)表面進(jìn)行相應(yīng)的冷處理才能加強(qiáng)其硬化程度，提升應(yīng)壓力，這樣才能確保長(zhǎng)期疲勞狀態(tài)下能夠不損害其使用壽命。但是噴丸強(qiáng)化技術(shù)存在一定的危險(xiǎn)因素，因此加強(qiáng)使用安全意識(shí)至關(guān)重要。另外，根據(jù)金屬材質(zhì)抗疲勞程度不同，分析是否適用噴丸強(qiáng)化技術(shù)可以更有效的發(fā)揮冷處理的效率。

結(jié)束語(yǔ)

民用航空器的質(zhì)量直接關(guān)系到我國(guó)的空運(yùn)質(zhì)量，因此出現(xiàn)故障需要及時(shí)修理，因此維修技術(shù)研究就需要十分重視，如何針對(duì)故障判定使用維修技術(shù)，在相應(yīng)的維修技術(shù)中需要注意哪些事項(xiàng)，從而為提升民用航空器的質(zhì)量奠定基礎(chǔ)，這是當(dāng)下應(yīng)該研究的課題，也是民用航空器未來(lái)發(fā)展過(guò)程中必不可少的后盾支撐。

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作者簡(jiǎn)介：

馬強(qiáng)，1983年9月，男，漢，湖北省荊州市人，本科，機(jī)械師，研究方向：民用航空器維修.