嚴(yán)師出高徒

胡勤

不管是成熟發(fā)達(dá)的美國航空市場，還是快速發(fā)展的中國航空市場，飛行員都是熱門人物。在美國，老氣橫秋的航空公司為了減輕飛行員高薪的“包袱”，不惜動(dòng)用破產(chǎn)保護(hù)這個(gè)最后的大招；在中國，飛行員特別是機(jī)長的短缺，嚴(yán)重制約了新興航空公司的發(fā)展，甚至傳出個(gè)別公司根據(jù)已有飛行員來購買飛機(jī)的消息。

業(yè)內(nèi)對(duì)中國飛行員供求趨勢的討論從來沒有停止，不管是看漲還是看空，飛行員培訓(xùn)市場就在那里，如果國內(nèi)廣漢飛院和民航大學(xué)朝陽學(xué)院的學(xué)員們無法說明問題，那么北美航校里隨處可見的中國面孔仍能看出中國市場對(duì)飛行員的強(qiáng)烈需求。

在鳳凰城這個(gè)美國中部的陽光之城，有這樣一家航空培訓(xùn)學(xué)校，它已經(jīng)累計(jì)培訓(xùn)了超過4500名飛行學(xué)員，其中中國學(xué)員超過3000名；目前在校的400名學(xué)員中，有320人來自中國；它還是中國民航局在海外認(rèn)可的141部航校中資格最老的一批，與大多數(shù)中國航空公司和學(xué)校都建立了合作關(guān)系，它就是泛亞航校（TransPac Aviation Academy）。

日前，本刊記者采訪了泛亞航校的首席執(zhí)行官Stephen Goddard先生。Goddard飛行員出身，他既有美國海岸警衛(wèi)隊(duì)學(xué)院的軍校學(xué)位、又攻讀了倫敦商學(xué)院的MBA；他曾經(jīng)駕駛直升機(jī)參與海上救援，又在財(cái)富500強(qiáng)的企業(yè)中摸爬滾打；終于在2008年成為了泛亞航校的掌舵人。這個(gè)飛行與管理相結(jié)合的職位對(duì)Goddard來說如魚得水，盡管面臨巨大的市場和安全壓力，Goddard依然希望能為中國客戶提供最好的服務(wù)，為中國學(xué)員提供更多的幫助。

《環(huán)球飛行》雜志=WF Stephen Goddard=G

“看著學(xué)員逐漸成長為令人尊敬的機(jī)長，讓我相當(dāng)滿足。”

WF：是什么因素促使您開始學(xué)習(xí)飛行的？

G：像很多年輕人一樣，初次的飛行體驗(yàn)給帶給我的是一種擁有強(qiáng)大的力量、自由和浪漫的感覺，這吸引了我。當(dāng)然我很快意識(shí)到駕駛飛機(jī)是一項(xiàng)需要極高紀(jì)律、嚴(yán)格執(zhí)行各種制度且規(guī)范性要求很高的工作，擁有這樣能力的人才能夠勝任。

WF：您是否擁有飛機(jī)？是什么機(jī)型？平時(shí)的主要用途是什么？

G：不，我沒有。作為一個(gè)擁有很多年輕孩子的父親，我沒有時(shí)間也無法在工作以外承擔(dān)這項(xiàng)奢侈的花銷。

WF：在軍隊(duì)主要駕駛什么機(jī)型，十多年的軍隊(duì)生活教會(huì)了您哪些人生信條？

G：我在軍隊(duì)的服役時(shí)間差不多有10年左右，我的軍隊(duì)生涯大體由在海軍駕駛戰(zhàn)斗機(jī)和在海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)中駕駛搜尋和搜救直升機(jī)這兩個(gè)部分組成的。這兩種經(jīng)驗(yàn)非常不同，但是有個(gè)共同點(diǎn)，那就是我所有的飛行時(shí)間都是在海面的上空度過的。對(duì)于我在軍隊(duì)中的經(jīng)驗(yàn)，我都可以寫一本書了，我學(xué)到了領(lǐng)導(dǎo)力、專業(yè)性、正直、責(zé)任、團(tuán)隊(duì)精神和自我提高的重要性。

WF：能否具體介紹一下您在軍隊(duì)中參與的空中救援任務(wù)？

G：很難描述救人后的自我滿足感，特別是有些時(shí)候獲救人員差點(diǎn)兒就放棄求生，而我的工作給了他們第二次生命。在這個(gè)過程中，我得到了軍隊(duì)授予的6次英雄獎(jiǎng)?wù)?，并且成功救?90個(gè)人。同時(shí)，我也作為營救項(xiàng)目負(fù)責(zé)人在多次災(zāi)難過程中指導(dǎo)大型搜救工作。每次這樣的工作都給我留下了很深的回憶，我以此為榮。

但是我不得不承認(rèn)有些時(shí)候必須面臨搜救失敗的狀況。那就是你沒有找到遇難的人員或者沒有及時(shí)找到他們，這些情況帶給我最深的遺憾。因此，施救工作需要前期的大量安排和組織工作作為鋪墊，這也是這個(gè)工作最特別的地方。不過，我認(rèn)為我同事們的勇敢和責(zé)任感是促使我堅(jiān)持下去的原因。他們的無私奉獻(xiàn)甚至不怕冒生命危險(xiǎn)去營救別人的精神永遠(yuǎn)感動(dòng)著我。有一群無私的英雄在身旁，讓我總以樂觀的態(tài)度去看待人性。

WF：退役后，您讀了MBA，先后在多個(gè)企業(yè)擔(dān)任重要職位，為何再次回到航空業(yè)，成為泛亞航校的CEO？

G：是的，因?yàn)槲蚁Ｍ谲婈?duì)生涯外去嘗試學(xué)習(xí)新知識(shí)，迎接新挑戰(zhàn)，所以我選擇離開飛行事業(yè)開始進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域。特別是我對(duì)于追求嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓疚幕筒粩喔倪M(jìn)的運(yùn)營效率有很大的熱情。離開軍隊(duì)后，作為一個(gè)高級(jí)管理人員我很幸運(yùn)的是在商業(yè)領(lǐng)域也獲得了很大的成功，這也得益于從以前的失敗教訓(xùn)中汲取的經(jīng)驗(yàn)。

泛亞航空培訓(xùn)學(xué)校對(duì)我來講是一個(gè)非常有趣的機(jī)會(huì)，它兼有挑戰(zhàn)性，并且集合了我對(duì)航空的興趣以及我過去在航空業(yè)、商業(yè)以及幫助人們自我提升的工作經(jīng)驗(yàn)。坦白來講，這對(duì)于我來說真是太完美了，那就像是命運(yùn)一樣帶領(lǐng)我走向泛亞航校。

我需要在這里指出的是，這個(gè)工作每天給我?guī)砹朔浅４蟮臐M足感，我周圍有那么多年輕人，他們都對(duì)于每天的工作富有激情。在我的有生之年，我很榮幸能夠在這里中擔(dān)任如此重要的職責(zé)。我認(rèn)為每一個(gè)和我一起工作的人都對(duì)他們的工作充滿滿足感，他們看著這些年輕的學(xué)員們在與我們相處的時(shí)間中慢慢成長、成熟并且成為專業(yè)的飛行員。更重要的是，這些學(xué)員們未來將成為令人尊敬的人，這給了我相當(dāng)大的滿足感。

“飛行安全的關(guān)鍵在于辨別潛在風(fēng)險(xiǎn)”

WF：英雄機(jī)長薩倫伯格（Sully Sullenberger）曾說他的一生致力于航空業(yè)的安全，幾十年的飛行經(jīng)歷都在為哈德遜河迫降的3分31秒做準(zhǔn)備。您是如何理解飛行員這個(gè)職業(yè)的？

G：我認(rèn)為薩倫伯格機(jī)長在那些情況下讓飛機(jī)著陸干得非常不錯(cuò)，但是我并不認(rèn)為這可以稱之為勇敢，我認(rèn)為在那種情況下每個(gè)機(jī)長特別是我們訓(xùn)練過的人都可以做到同樣的事情，并且在遇到相同情況下得到同樣的結(jié)果。

我并不是要對(duì)他的貢獻(xiàn)打折扣，我只是說他僅僅完成了自己應(yīng)做的工作而已，這就是飛行的魅力，充分展現(xiàn)一個(gè)專業(yè)飛行員的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能力，在壓力下的決策能力和執(zhí)行能力。這些能力都是通過不斷的訓(xùn)練和精確的準(zhǔn)備措施而產(chǎn)生的。真正讓薩倫伯格機(jī)長獲得成功的不是那天在遇到緊急情況后采取的一系列措施，更重要的是在緊急情況發(fā)生前他所投入的訓(xùn)練和準(zhǔn)備。這就是為什么在真正情況發(fā)生后，他的決策力、判斷力和執(zhí)行力毫無差錯(cuò)可尋。

WF：安全是航空業(yè)的重中之重，您作為一名飛行員，對(duì)飛行安全是如何理解的？

G：飛行安全關(guān)鍵在于辨別潛在風(fēng)險(xiǎn)，把控和降低風(fēng)險(xiǎn)，在權(quán)衡這些降低后的風(fēng)險(xiǎn)和結(jié)果后，做出正確的判斷。我認(rèn)為這對(duì)我們的生活也是如此，即使我們選擇逃避生活，但是生活本身還是擁有很多風(fēng)險(xiǎn)。

毫不夸張地說，即使你躲在被子里面還是有地震發(fā)生，你的房子也會(huì)由于地震而倒塌。所以我們不能逃避風(fēng)險(xiǎn)，我們可以做的就是系統(tǒng)地認(rèn)知并量化風(fēng)險(xiǎn)，這就需要把我們的首要工作提前完成，并在風(fēng)險(xiǎn)中成長。那么，在經(jīng)過這個(gè)過程后，我們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的掌控程度也會(huì)逐漸提高。

比如，假如我租賃飛機(jī)帶領(lǐng)我的家人出去度假，這肯定比我駕駛直升機(jī)去海上救人所要承受的風(fēng)險(xiǎn)低很多。這就是飛行安全的核心意義，飛行是一個(gè)持續(xù)性地提高風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知的過程，最后做出正確的決定以降低這些風(fēng)險(xiǎn)。

要知道飛行在統(tǒng)計(jì)學(xué)上是一個(gè)非常安全的行為，但我認(rèn)為，這得益于我們投入了大量精力去識(shí)別和管理風(fēng)險(xiǎn)。意外發(fā)生通常是我們沒有及時(shí)認(rèn)知到風(fēng)險(xiǎn)，或沒有完全理解風(fēng)險(xiǎn)、或是因?yàn)槲覀兊臎Q定不能正確地平衡風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)。當(dāng)然，還有可能是因?yàn)槲覀儧]有采取足夠的風(fēng)險(xiǎn)降低措施。但我認(rèn)為，這種情況并不常見。我覺得飛行業(yè)者是很善于積極減輕已知的風(fēng)險(xiǎn)的，通常我們要把問題解決在萌芽之中。

WF：在日常教學(xué)訓(xùn)練中，泛亞是如何培養(yǎng)學(xué)生的安全意識(shí)的？

G：一直以來，我們不斷改進(jìn)教學(xué)風(fēng)格和方法，以適應(yīng)跨文化培訓(xùn)帶來的挑戰(zhàn)。更重要的是，我們投入巨資用來招募最好的飛行教官，并對(duì)他們進(jìn)行大量培訓(xùn)。坦率地說，在美國找到有飛行駕照的飛行員是一件很容易的事情，但有駕照并不一定意味著他們都是優(yōu)秀的飛行員。即便是好的飛行員，也不一定是好的飛行教官。找到一個(gè)好飛行員，同時(shí)又是一個(gè)好老師，而他還能適應(yīng)這種跨文化背景的培訓(xùn)不是一件容易的事情。

我們可以很容易地寫出20頁關(guān)于泛亞航校如何進(jìn)行安全監(jiān)管的流程和程序。安全管理已經(jīng)深植到學(xué)校的每一個(gè)系統(tǒng)、流程和程序中。我們非常關(guān)心學(xué)員和員工的安全，他們也是我們的家人。

我們投入了巨大的技術(shù)力量，在訓(xùn)練流程、程序和訓(xùn)練文化中營造安全第一的氛圍。這已經(jīng)深值于各種正式和非正式的文件中，更深植于我們在這里所做的一切，從他們來到的第一天開始，我們的學(xué)生就是積極的參與者。學(xué)員們是泛亞航校所有安全計(jì)劃、流程和程序的主要參與者。

我會(huì)親自迎接每一個(gè)新入校的學(xué)生，并花3個(gè)小時(shí)與他們在飛行安全方面的作用和責(zé)任進(jìn)行溝通。在課上，我們教授的重要概念，包括在飛行前的例會(huì)，調(diào)度程序，這些都會(huì)進(jìn)入我們的檢查清單，并在每一天的飛行訓(xùn)練中進(jìn)行實(shí)習(xí)。坦率地說，成為一名專業(yè)飛行員的所有訓(xùn)練都與安全問題訓(xùn)練不可分割。我無法想象學(xué)生在這里的每天甚至每小時(shí)的訓(xùn)練中缺少對(duì)安全的教育培訓(xùn)！

“學(xué)員應(yīng)從訓(xùn)練時(shí)就培養(yǎng)機(jī)長般的自信”

WF：2008年金融危機(jī)后，全世界的航空市場都遭受重創(chuàng)，您在那時(shí)入主泛亞航校，經(jīng)歷了哪些困難，如何帶領(lǐng)泛亞航校走出困局？

G：你說的沒錯(cuò)。但泛亞航校所在航空業(yè)培訓(xùn)業(yè)務(wù)仍處于增長之中，特別是在亞洲，尤其是中國，這是我們業(yè)務(wù)的主要來源。毫無疑問，航空業(yè)將繼續(xù)在中國快速增長，雖然我們是這個(gè)市場中最大且最有歷史的，是外國飛行學(xué)校培養(yǎng)中國飛行員的典范，也是最受中國業(yè)內(nèi)認(rèn)可和尊重的公司，但我們?nèi)匀恢皇钦麄€(gè)培訓(xùn)供應(yīng)的一小部分。我認(rèn)為我們很幸運(yùn)的可以和客戶一起在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)共渡難關(guān)，我們對(duì)自己能給客戶帶來價(jià)值回報(bào)感到自豪。

WF：泛亞航校何時(shí)成為中國民航局在海外的指定飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)？

G：我們成為指定機(jī)構(gòu)已經(jīng)有12年了，這些年中我們一直服務(wù)于中國市場，并且符合中國民用航空局管理規(guī)定，我想這是在中國以外任何飛行學(xué)校最長的連續(xù)對(duì)華服務(wù)時(shí)間。接受中國民航局審查這是一個(gè)非常漫長的過程，包括檢查和審計(jì)，并一直處于中國民航局管理監(jiān)督中。

WF：北美地區(qū)有眾多航校，大小不一，對(duì)于來自中國的飛行學(xué)員來說，泛亞航校最大的吸引力在哪里？

G：說到優(yōu)勢，最簡單的是我們的位置，我們的基地在美國亞利桑那州，平均每年有355天晴朗的陽光天氣，這讓我們這非常適合初次航空培訓(xùn)，一個(gè)連續(xù)的，無中斷的學(xué)習(xí)過程對(duì)飛行訓(xùn)練來說非常重要。在世界上很少有地方能與這里的天氣比較，一些歐洲國家選擇在亞利桑那州進(jìn)行飛行訓(xùn)練也是因?yàn)檫@里的天氣優(yōu)勢。

其次就是我們在亞利桑那州南部擁有非常完善的航空基礎(chǔ)設(shè)施。這里有多個(gè)小型機(jī)場組成的機(jī)場網(wǎng)絡(luò)，共有100多種不同的設(shè)施供聯(lián)系起降，更完美地融合了多種簡單和復(fù)雜空域，使培訓(xùn)既有效率又具相關(guān)性。在這方面，中國還有很長的路要走，比如小型機(jī)場建設(shè)以及低空開放等方面，我想這肯定是中國的飛行學(xué)校目前的主要挑戰(zhàn)之一。

此外，我們還有頗具競爭力的燃油價(jià)格（相對(duì)于歐洲和澳洲）和浸入式的英語環(huán)境。在航空業(yè)，英語的運(yùn)用是非常重要的。國際航班都以英語進(jìn)行交流，航空英語非常復(fù)雜，即使是以英語為母語的人想要掌握這種語言也需要花費(fèi)相當(dāng)?shù)墓珓?wù)。雖然中國的年輕人來美國前都接受了多年的英語課堂培訓(xùn)，但是這些培訓(xùn)都是針對(duì)寫作和閱讀，而航空英語更強(qiáng)調(diào)口頭表達(dá)能力，包括理解和發(fā)音等關(guān)鍵技能訓(xùn)練。在泛亞航校，我們的學(xué)生在英語環(huán)境中訓(xùn)練了整整一年，這可以使他們很好地掌握航空英語并幫助他們完成訓(xùn)練。

WF：中國學(xué)生在泛亞航校學(xué)習(xí)時(shí)面臨的最大困難是什么？泛亞航校是如何幫助他們克服這些困難的？

G：飛行學(xué)員首先要有學(xué)會(huì)進(jìn)行時(shí)間管理，并養(yǎng)成高效學(xué)習(xí)的習(xí)慣，也就是要學(xué)會(huì)管理你的學(xué)習(xí)進(jìn)度。如果拖拖拉拉直到考試前一個(gè)星期，考試不通過是必然得，誰都不可能在考試后重新“理解”知識(shí)，因?yàn)槲覀兊慕虒W(xué)都是前置性的。

對(duì)中國學(xué)生來說，另一個(gè)重要的因素是自信。這跟中美兩國間的文化鴻溝有關(guān)，相比美國人來說，大多數(shù)中國學(xué)生不太愿意提問題或者挑戰(zhàn)教官。這種習(xí)慣已經(jīng)滲入到他們的生活。但這恰恰不符合作為機(jī)長所需要擁有的自信，因?yàn)闄C(jī)長必須有足夠的信心在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候發(fā)揮駕駛艙的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。因?yàn)樗麄兪堑谝回?zé)任人，必須要對(duì)身后幾百人的安全負(fù)責(zé)。

飛行安全關(guān)鍵在于辨別潛在風(fēng)險(xiǎn)，把控和降低風(fēng)險(xiǎn)，在權(quán)衡這些降低后的風(fēng)險(xiǎn)和結(jié)果后，做出正確的判斷。我認(rèn)為這對(duì)我們的生活也是如此，即使我們選擇逃避生活，但是生活本身還是擁有很多風(fēng)險(xiǎn)。

這種習(xí)慣已經(jīng)滲入到他們的生活。但這恰恰不符合作為機(jī)長所需要擁有的自信，因?yàn)闄C(jī)長必須有足夠的信心在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候發(fā)揮駕駛艙的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。