海洋時代求“新”重“變”

程杰 祝鴻鵬

摘 要：舉辦第十一屆大連國際海事展，是希望相關(guān)各方在城市經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)合上，在行業(yè)主導(dǎo)與專業(yè)運作的結(jié)合上，進一步加強國際交流與合作，為造船業(yè)和航運業(yè)帶來生機與活力，作出新的貢獻(xiàn)。

2014年10月21日，第十一屆中國大連國際海事展會開幕式在大連世界博覽廣場隆重舉行。此次展會以“依托國際海事盛會，服務(wù)海洋強國建設(shè)”為主題，依托國家發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)政策，依托大連推進東北亞航運中心建設(shè)的歷史機遇，通過擴大合作、廣泛招商、組織海事論壇等一系列活動，不斷改進服務(wù)手段，提高服務(wù)水平，引領(lǐng)海事不斷發(fā)展。

此次展會為期四天，由中國船舶工業(yè)協(xié)會、中國船東協(xié)會、中國造船工程學(xué)會共同舉辦。本次展會吸引了韓國、日本、挪威、德國、丹麥、荷蘭等6個國家展團和17個國家（地區(qū)）的近百家企業(yè)參展，國內(nèi)外參展企業(yè)達(dá)400多家，展覽面積2.3萬平方米，專業(yè)觀眾預(yù)計2萬人。展會期間，還舉辦海洋與船舶科學(xué)技術(shù)、國際海洋工程、國際航運、北方機務(wù)四大主題論壇。

《廣東造船》雜志作為特邀媒體之一，全程參與了展會。期間，積極參與各種論壇、拜訪客戶、為新客戶派送新一期的雜志，共同探索船舶行業(yè)的出路。

在當(dāng)前的航運市場運力與船舶市場產(chǎn)能“雙過?！钡木置骐y以得到根本轉(zhuǎn)變的背景和環(huán)境下，求“新”重“變”是行業(yè)發(fā)展得以逆轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。此次海事展的舉辦，表明了造船行業(yè)共克時艱的精神，有著逆勢而上的決心。展會期間，船舶業(yè)的“老大”們紛紛在各種論壇中現(xiàn)身，為行業(yè)指引迷津，給同行解疑答惑，更有業(yè)內(nèi)權(quán)威專家及學(xué)科領(lǐng)軍人物作專題報告。

船舶工業(yè)經(jīng)濟運行的整體特點

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會顧問 王錦連 今年1～9月份我國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況（詳見本期市場分析）的整體特點主要有五個：①國家高度重視海洋事業(yè)的發(fā)展，出臺了許多支持船舶工業(yè)和海洋工程裝備制造業(yè)發(fā)展的文件和規(guī)劃；②自2008年國際金融危機爆發(fā)以來，船市低迷、船價下跌，為了應(yīng)對危機，國內(nèi)船企開始轉(zhuǎn)型升級，通過加強科技研究，建造了超過100種的節(jié)能環(huán)保船型，為節(jié)能減排和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展起到了良好的作用；③船舶產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)調(diào)整正在加快；④船舶技術(shù)要求不斷提高，新接造船訂單越來越集中于一些有實力的企業(yè)，我國船舶工業(yè)的市場集中度正在提升；⑤船舶配套的本土化程度正逐步提高，不過在高技術(shù)船舶方面，本土化配套率還比較低。

《船舶行業(yè)規(guī)范》名單的公布對船企有什么影響？

工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員 陳穎濤 《船舶行業(yè)規(guī)范條件》是我國政府對行業(yè)管理方式的一種新嘗試。一方面，是為了規(guī)范對船舶行業(yè)的考量標(biāo)準(zhǔn)不僅僅在生產(chǎn)技術(shù)層面，另外還對企業(yè)的社會責(zé)任、安全環(huán)保能力等方面進行了規(guī)范，從而達(dá)到一個引導(dǎo)船舶行業(yè)健康發(fā)展的效果；另一方面，規(guī)范條件能夠為社會資源向進入公告名單的企業(yè)傾斜以及為有關(guān)部門和金融機構(gòu)的決策提供依據(jù)。沒有進入公告名單的企業(yè)并不意味著就進入了“黑名單”。

建設(shè)海洋強國上升為國家戰(zhàn)略，船舶行業(yè)面臨的新機遇

中國造船工程學(xué)會副理事長 方書甲 海洋強國的衡量標(biāo)準(zhǔn)主要有海洋外交能力、海洋軍事實力、海洋經(jīng)濟發(fā)展、海洋科技實力等。目前，船舶行業(yè)在發(fā)展海洋經(jīng)濟中職能正在轉(zhuǎn)變。以前，我國船舶工業(yè)支撐海洋經(jīng)濟發(fā)展主要集中于海洋運輸業(yè)，但是現(xiàn)在應(yīng)該在濱海旅游業(yè)、海洋漁業(yè)、海洋油氣資源開發(fā)、海上風(fēng)電、海水淡化等領(lǐng)域積極拓展業(yè)務(wù)。海洋強國最大的支撐是海洋經(jīng)濟，船舶工業(yè)要成為海洋經(jīng)濟發(fā)展的橋梁，而上述領(lǐng)域都應(yīng)該成為船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。因此，我提出“共線分能、鄰線開發(fā)”建議，這樣不僅投資少、回報快，還能解決船舶工業(yè)的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾。

打造深潛器應(yīng)用體系

中國工程院院士 徐芑南 我國要想在深海資源開發(fā)中占據(jù)優(yōu)勢，必須打造深潛器的應(yīng)用體系。作為海底資源勘探、海洋科學(xué)研究的深海作業(yè)型載入深潛器，其基本要素必須在水面、下潛、復(fù)雜地形上巡航、海底作業(yè)、上浮等各種工況下都能實現(xiàn)，“蛟龍”號的研制就是以此為切入點。

作為我國最先進的載入深潛器，“蛟龍”號最大工作深度超過7000米，具備良好的運動控制性能、先進的作業(yè)能力、距離最遠(yuǎn)的水聲通信技術(shù)、容量最大能源以及冗余度最高的應(yīng)急安全保障措施。近兩年，“蛟龍”號在中國南海、東太平洋和西北太平洋我國合同礦區(qū)工進行了4個航段、31次下潛。

要開采海洋資源，首先需向國際海底管理局提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后才能取得勘探合同并開展工作，目前我國已經(jīng)獲得4份合同。2011年國際海底管理局向巴布亞新幾內(nèi)亞頒發(fā)了第一份采礦許可證，意味著當(dāng)前已經(jīng)進入了深海資源開發(fā)新階段，我國面臨的形勢十分嚴(yán)峻，迫切需求深海裝備。

我國亟須打造深潛器應(yīng)用體系，構(gòu)建以水面支持母船為基地，實現(xiàn)載人深潛器與無人深潛器之間相互支持和協(xié)同作業(yè)，形成7000米以淺和4500米以淺兩個綜合體系的業(yè)務(wù)運行能力；同時進一步發(fā)展以3000米以淺的移動式深海空間站為水下基地的深海載人深潛器應(yīng)用體系，充分發(fā)揮水下基地綜合體系的組合優(yōu)勢。

未來海事業(yè)發(fā)展前景

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長 張守國 經(jīng)濟社會的發(fā)展具有周期性，行業(yè)的發(fā)展同樣如此。目前航運業(yè)、造船業(yè)同處在周期的低谷，相關(guān)企業(yè)面臨很大的生產(chǎn)經(jīng)營壓力。經(jīng)過市場的洗禮，必然會有企業(yè)被淘汰，也有企業(yè)找到出路，并繼續(xù)發(fā)展。市場有低谷必然會迎來復(fù)蘇，而航運業(yè)對于社會經(jīng)濟的發(fā)展具有不可替代的作用，這決定了航運企業(yè)應(yīng)該在市場變化中尋找出路。對于航運業(yè)以及航運企業(yè)而言都應(yīng)該反思，過往在市場火爆的時候自己做了什么，而在市場不好的時候要看到今后市場的變化趨勢，在技術(shù)革命時代，要提升自身的能力，準(zhǔn)確預(yù)判市場。

中國船舶工業(yè)協(xié)會顧問 王錦連 由于世界經(jīng)濟發(fā)展的不確定性和不平衡性以及航運市場運力過剩的矛盾沒有根本解決，這將使船舶工業(yè)的全面復(fù)蘇還需要等待一定的時間。從2008年開始，船舶工業(yè)的低谷已經(jīng)持續(xù)了6年多的時間，大的波動應(yīng)該不會再有，但是受國際油價、地緣政治等多種因素影響，船舶工業(yè)要走出低谷至少還需要兩三年的時間，而且關(guān)鍵還要取決于新造市場價格能否回歸合理水平。

中國拆船協(xié)會會長 謝德華 拆船業(yè)的周期與航運業(yè)和造船業(yè)不太一樣，2008年的國際金融危機對于航運和造船是打擊，但對拆船確實是機遇。不過我們也看到，從全產(chǎn)業(yè)鏈的角度出發(fā)看，上游企業(yè)日子不好過，拆船業(yè)的情況也不理想。

2012年開始，我國鋼鐵業(yè)的發(fā)展也遇到較大的困難，鋼鐵機械制造業(yè)的用鋼量較少，拆船業(yè)的經(jīng)濟效益開始下滑，之后由于廢鋼價格下降，拆船業(yè)可以說是在旺季時遇到了虧損嚴(yán)重的問題。廢鋼積壓問題比較嚴(yán)重，雖然此前國家也出臺了一系列拆解老舊船舶的政策，但是總體來說，未來幾年拆船業(yè)還將處在“洗牌”過程。

中國造船工程學(xué)會副理事長 方書甲 從宏觀經(jīng)濟來看，美國政府提出了“再工業(yè)化”政策，即通過智能化制造，回復(fù)部分制造業(yè)，這與德國此前提出的“工業(yè)4.0”異曲同工。如此一來，歐美各國在信息化的基礎(chǔ)上，其加工成本減少，效率提升，解決了中低層勞動力問題，這將影響中國“世界工廠”的地位，而制造業(yè)的格局變化也會影響到我國的造船業(yè)。

但從航運業(yè)來看，海運運輸業(yè)雖然總量沒有下降，但增長率呈下降趨勢，隨著中國經(jīng)濟的調(diào)整，要指望航運業(yè)在短期內(nèi)出現(xiàn)大的復(fù)蘇，與世界經(jīng)濟格局的變化是不匹配的，而航運業(yè)沒有復(fù)蘇，造船業(yè)也不可能有大起色。

目前，我國造船業(yè)經(jīng)受著雙重因素的影響。一方面是大量過剩的產(chǎn)能需要長時間消化；而另一方面，上游航運業(yè)的需求仍在減少。因此，造船業(yè)必須轉(zhuǎn)型，必須進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，若想等著市場復(fù)蘇救命，造船業(yè)只會越來越窮。我國造船業(yè)既要追趕也要創(chuàng)新，不能只擴大再生產(chǎn)，還要做精做強，要在技術(shù)創(chuàng)新上舍得下功夫，努力提升經(jīng)濟效益。

工信部裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員 陳穎濤 航運業(yè)肯定不會消失，仍舊是主要的運輸方式，因此造船業(yè)、拆船業(yè)也不會消失。雖然航運業(yè)不景氣，但是航運企業(yè)的現(xiàn)狀也要區(qū)別對待。比如馬士基航運集團今年上半年的航運業(yè)務(wù)經(jīng)營情況就非常好，但反觀我國的一些航運企業(yè)，卻步履維艱、負(fù)債累累。

包括航運市場、造船市場在內(nèi)，虛擬經(jīng)濟、炒作投機等因素的參與，使得市場存在許多不確定因素，甚至目前的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）都不能完全反應(yīng)航運市場的情況。因此，我們不能對市場抱有幻想，應(yīng)對市場的唯一方法就是“變”，對船型、船舶性能的創(chuàng)新、升級才是行業(yè)謀求長遠(yuǎn)的根本點。

這次大連海事展，“老大”們的發(fā)言，特別是陳穎濤對于《船舶行業(yè)規(guī)范條件》名單的說明，就像是給眾多企業(yè)打了一支“定心針”。市場就是一個優(yōu)勝劣汰的存在，無所謂白名單、黑名單之說，目前出臺的第一批名單并不代表他們就可以再行業(yè)內(nèi)通行無阻，工信部也說了，他們會對名單內(nèi)的企業(yè)進行常態(tài)化的管理，對出現(xiàn)重大事故、不在符合規(guī)范條件現(xiàn)相關(guān)規(guī)定的企業(yè)，工信部將對其取消資格。

而在2014年10月29日，作為江蘇省首批入圍“白名單”的僅有的兩家船廠之一的江蘇聯(lián)合造船，由于船舶市場不景氣，銀行大量抽貸壓貸，資金周轉(zhuǎn)不過來，導(dǎo)致一年沒有給員工發(fā)工資。然而這樣一家企業(yè)卻符合了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，相比之下，那些各方面條件比江蘇聯(lián)合造船好的船企卻沒有符合行業(yè)規(guī)范條件，這是船舶業(yè)都應(yīng)該反思的問題。

海洋不僅僅與航運業(yè)、漁業(yè)有關(guān)，要發(fā)展海洋強國，不能只把眼光投放在航運方面，更應(yīng)該從多方面考量海洋資源，發(fā)展濱海旅游業(yè)、積極參與到風(fēng)能、潮汐能等自然能源的發(fā)展和建設(shè)；更甚者可以深入到深海，打造深潛器開發(fā)深海資源。

此次展會的論壇多以“海事業(yè)”為主題，足夠說明了未來船舶業(yè)的發(fā)展離不開“?！?，我國對海洋工程的探索還停留在初級層面，技術(shù)跟設(shè)備跟不上國際水平。要建設(shè)海洋強國，就要積極開展海事業(yè)，不管是航運業(yè)還是造船業(yè)都要以“新”為基點，以“變”為著重點，對海洋資源進行全方位的探索，才能使船舶業(yè)慢慢有更好的發(fā)展前景。