汽車動力總成懸置系統(tǒng)隔振特性研究

摘要：在改革開放以來，我國人民的生活水平不斷提高，在發(fā)展和建設(shè)上面都堅持可持續(xù)發(fā)展的道路，而汽車是人們?nèi)粘Ｉ钪斜仨氁玫墓ぞ咧唬矊ζ嚦俗孢m性有很高的要求，良好的平順性和低噪聲是我們國家對汽車的特色之一，改善汽車的乘坐舒適性和噪聲等方面，在設(shè)計合理的汽車動力總成懸置系統(tǒng)隔振特性中加入，系統(tǒng)隔振特性可以明顯地降低汽車在發(fā)動機工作時產(chǎn)生的振動力和高頻噪音等，保證了汽車在不同的路面更好的行駛。

關(guān)鍵詞：汽車動力總成；懸置系統(tǒng)；隔振特性；設(shè)計和優(yōu)化

引言

汽車在我國有不同的種類，例如轎車，又稱小客車，座位一般不超過9個（包括駕駛員座位），有些客車，座位為9個以上（駕駛員座位在內(nèi)），包括城市公共汽車、公路客運汽車、旅游客車，專用運輸車，按運輸貨物的特殊要求設(shè)計，有專用車廂并裝有相應(yīng)附屬設(shè)備的運輸車的自卸汽車，在救護車這種類型中要很好研究汽車動力總成懸置系統(tǒng)隔振效果。懸置系統(tǒng)就是用于減少并控制發(fā)動機振動的傳遞，并起到支承作用的汽車動力總成件的作用。

1.汽車動力中的懸置系統(tǒng)在我國遇到的問題

汽車中的動力是由如煤、核能、水力等，對石油資源為發(fā)動力的。要充分利用經(jīng)濟效益。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，加入了懸置系統(tǒng)很有效的提高了我們汽車的穩(wěn)定性，汽車整車系統(tǒng)振動特性的研究進展。我國對于動力總成懸置系統(tǒng)與整車系統(tǒng)聯(lián)系起來考慮不夠周全，在移動模態(tài)配置垂直振動模態(tài)與滾動模態(tài)為目標，以懸置的位置和剛度設(shè)計，沒有很好的進行整車優(yōu)化，使得怠速狀態(tài)下，乘員座的響應(yīng)沒有改變，還有液壓懸置的力傳率為隔振性能的評價。我國起著中的行駛系統(tǒng)就是支撐車身的部分，包括輪胎和懸架，要學會降低汽車駕駛室振動相對能量和發(fā)動機懸置系統(tǒng)各階段的考慮，要研究動力總成懸置系統(tǒng)基本參數(shù)，分析和比較懸置原件的各主軸剛度為參數(shù)研究和設(shè)計，驅(qū)動系統(tǒng)包括差速器，萬向節(jié)，同步器和耦合器的連接不夠完善，有著一定的局限性，其中動力總成就是發(fā)動機系統(tǒng)和變速箱，用動力能源作為資源和發(fā)展，有些說法中懸持系統(tǒng)就是懸置系統(tǒng)，即使動力連接車身或車架的系統(tǒng)；懸架系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱；底盤系統(tǒng)包括上面全部，這都是汽車的系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)之一，要想很好的建設(shè)和設(shè)計汽車動力裝置，我國汽車的發(fā)展道路還任重而道遠。

2.我國汽車懸置系統(tǒng)的隔振特性分析

在建設(shè)汽車中要深刻地認識到懸置系統(tǒng)不僅是一個技術(shù)系統(tǒng)，而且是一個安全保障系統(tǒng)，必須提高科學管理水平，對于汽車的性能實現(xiàn)信息管理創(chuàng)造基，提高企業(yè)汽車文化，培養(yǎng)員工的信息化素質(zhì)和不同隔振效果的配合，政府部門和相關(guān)人員要合理調(diào)節(jié)如何促進汽車信息懸置系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展。懸置是底盤與發(fā)動機之間的連接件，有著良好的隔振效果，作為阻止振源的發(fā)動機向車架的傳遞振動力，動力總成懸置必須阻止路面不平給發(fā)動機的振動和沖擊，純膠懸置一般由橡膠襯套（或其它硫化件）和支架組成，將振動隔離到最小，而液壓懸置則除了由橡膠主簧以外，還在內(nèi)部灌充了特殊液體（一般為乙二醇），考慮到空間結(jié)構(gòu)的緊湊型和有限性，通過流道板、解耦片、皮碗等零件以一定結(jié)構(gòu)組成，運用系統(tǒng)方式把汽車看成發(fā)動機、車架、駕駛室和車橋等子系統(tǒng)。從懸置系統(tǒng)中有3、4、5點懸置，可以三點決定一個平面，不受車架變形等原因，如果懸置點多的話，會發(fā)生懸置支架受力過大而造成損壞。三點式懸置要與車架順從性要好。

3.汽車動力總成懸置系統(tǒng)中的車身懸置

對于汽車中電控懸架系統(tǒng)要根據(jù)車身高度、車速、轉(zhuǎn)向角度及速率、制動信號等不同調(diào)控，系統(tǒng)中的懸架執(zhí)行機構(gòu)是由電子控制單元（ECU）控制和運行，慢慢在剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數(shù)得以改變，從而改變懸置系統(tǒng)建設(shè)，懸置系統(tǒng)的目的是用控制阻尼減震器和、彈簧來調(diào)節(jié)阻尼器的阻尼系數(shù)和彈簧剛度，良好的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。發(fā)動機懸置系統(tǒng)是支撐動力總成、減少動總的震動對整車的影響、限制動總的抖動量，對整車NVH性能起著非常大的作用。在非承載式車身中發(fā)動機、傳動系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性，現(xiàn)在一般低端入門級車一般采用三點、四點橡膠懸置，好一點的會配合液壓懸置一起使用。車身有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去，采用橡膠原件其剛度和阻止具有較強的非線特性。

4.汽車動力總成懸置系統(tǒng)的作用

汽車動力總成懸置系統(tǒng)的作用有半動懸置和被動懸置的都是真空開關(guān)閥為電磁閥，控制流道開閉。而空氣懸置，控制上氣室與下氣室的壓力。這個閥和系統(tǒng)的公式是控制發(fā)動機振動向車身傳遞以及車身向發(fā)動機傳遞振動的轉(zhuǎn)變，從而達到在相應(yīng)路面、工況的最優(yōu)隔振控制，也能做到優(yōu)化使用和性能分析。懸置系統(tǒng)在建設(shè)上用懸架自由度彈簧陰尼系統(tǒng)動力方程ASR等控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)鋪助，相關(guān)配合之下懸架控制系統(tǒng)的集成，即組成汽車。

5.結(jié)束語

汽車行業(yè)的發(fā)展，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈非常巨大，也間接提高了我國人民的生活水平，其影響很深遠。在研究和探討動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計中的要求，提高了車身系統(tǒng)的建設(shè)和培養(yǎng)，很好的在汽車中做到懸置隔振特性的設(shè)計，有效提高了振動解耦率等，實現(xiàn)了汽車的穩(wěn)健性，促進社會的進步，加快社會主義和諧社會的發(fā)展。

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作者簡介：王曉鋒（1988.10-）學歷：碩士研究生。