生物航煤專利儲(chǔ)備戰(zhàn)悄然展開

張海志

地溝油也可作為民航飛機(jī)的燃料？這一夢想在我國已變成了現(xiàn)實(shí)。

2月12日，中國民用航空局向中國石油化工股份有限公司（下稱“中石化”）頒發(fā)1號生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA），中國首張生物航煤生產(chǎn)許可證落入中石化，這標(biāo)志著備受國內(nèi)外關(guān)注的國產(chǎn)中國石化1號生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn)。中石化用菜籽油、棉籽油、餐飲廢油等為原料生產(chǎn)的生物航煤產(chǎn)品已完全具備產(chǎn)業(yè)化條件，成為國內(nèi)首家擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為此舉在我國民航史上具有里程碑意義，我國也因此成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家。值得關(guān)注的是，美國?？松梨?、法國道達(dá)爾、芬蘭耐斯特石油等企業(yè)已經(jīng)在中國提交相關(guān)專利申請，相關(guān)技術(shù)的專利儲(chǔ)備戰(zhàn)已悄然展開。

生物航煤產(chǎn)業(yè)化吹響號角

“中國石化1號生物航煤獲得適航許可，這是中國生物航煤事業(yè)的新發(fā)展、新突破，是所有中國人的驕傲和自豪?！敝惺呒壐笨偛么骱窳急硎尽?/p>

一位業(yè)內(nèi)專家對該領(lǐng)域進(jìn)行了專利檢索后介紹稱，截至目前，在德溫特世界專利索引（WPI）數(shù)據(jù)庫中，中石化提交的直接涉及生物燃料生產(chǎn)的國內(nèi)外專利申請共有39件，其中2件在美國提交申請并獲得授權(quán)，中國專利授權(quán)量已達(dá)17件。

生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕櫚油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等。歐美主要國家從2008年起陸續(xù)開展了生物航煤的研發(fā)和試驗(yàn)飛行。2009年1月7日，美國大陸航空公司完成了世界上首次商業(yè)飛機(jī)生物航煤試飛。

同年，中石化啟動(dòng)生物航煤研發(fā)工作，成功開發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)，并在2012年10月成功將餐飲廢油轉(zhuǎn)化為生物航煤產(chǎn)品。

“中石化生物航煤生產(chǎn)技術(shù)適應(yīng)的原料范圍廣泛，并已經(jīng)就相關(guān)技術(shù)提交了專利申請?！敝惺嘘P(guān)負(fù)責(zé)人介紹道， 比如名為“一種加氫法生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)煤油的組合方法”專利申請（申請?zhí)枺篊N2012101

30684）摘要中就描述：“本發(fā)明方法不但可以有效改善生物油脂作為燃料油時(shí)的貯存安定性，還可以直接生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)航煤產(chǎn)品?！痹搶＠暾埲藶橹惺椭惺瘬犴樖突ぱ芯吭?。

2013年4月24日，加注中國石化1號生物航煤的東方航空空客320型飛機(jī)經(jīng)過近一個(gè)半小時(shí)的飛行后，降落在上海虹橋國際機(jī)場，標(biāo)志著中國自主研發(fā)生產(chǎn)的生物航煤在商業(yè)客機(jī)首次試飛取得圓滿成功，中國躋身擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家行列。

2014年2月12日，中國民用航空局向中石化頒發(fā)1號生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書，也為生物航煤在我國的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用吹響了號角。

已成國際航空業(yè)發(fā)展趨勢

生物航煤屬可再生綠色能源，與傳統(tǒng)的石油基航空煤油相比，在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在55%以上，最高可達(dá)90%。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測，2020年生物航煤將達(dá)到航油總量的30%。

中國民用航空局航空器適航審定司副司長徐超群說，生物航空燃料的研發(fā)應(yīng)用已成為國際航空業(yè)未來發(fā)展的主要趨勢之一。我國研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤，建立了一套自己的技術(shù)規(guī)范和審查標(biāo)準(zhǔn)，將在全球碳減排領(lǐng)域爭取更多的話語權(quán)。

歐洲議會(huì)和歐盟委員會(huì)已通過法案，從2012年1月1日起把國際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系。按照這一法案，全球4000多家經(jīng)營歐洲航線的航空公司從2012年開始都需要為超出配額的碳排放支付購買成本。進(jìn)入歐盟征稅名單的中國航空公司有33家。

我國一直反對歐方采取單邊行為將外國國際航班納入歐盟碳排放交易體系。但從全球碳減排趨勢看，未來中國航空業(yè)面對的碳減排成本不容樂觀。

國內(nèi)石油需求的巨大缺口，加快了航空生物燃料研發(fā)的步伐。目前，我國已成為年消費(fèi)量近2000萬噸的世界航空燃料消費(fèi)第二大國。未來全球航空煤油需求每年增長不足5%，而我國則以每年10%以上的速度增長。

徐超群表示，促進(jìn)航空生物燃料的研發(fā)和應(yīng)用，對于民航業(yè)積極應(yīng)對氣候變化、解決能源安全問題以及提升國際競爭力，意義重大。

打響專利儲(chǔ)備戰(zhàn)

“生物航煤生產(chǎn)技術(shù)方興未艾，專利儲(chǔ)備戰(zhàn)卻已悄然展開?！庇袠I(yè)內(nèi)專家介紹稱，截至目前，美國申請人在中國提交的直接涉及生物燃料的專利申請約為200件，在申請人名單中能看到?？松梨?、雪佛龍等石油行業(yè)巨頭的身影；法國申請人的這一數(shù)據(jù)約為20件，主要申請人包括法國石油研究院和全球四大石油化工公司之一的道達(dá)爾公司；芬蘭申請人約為10件，申請人包括耐斯特石油等。

“我們將以1號生物航煤適航審定為新起點(diǎn)，積極拓展生物航煤的原料范圍，開展與國內(nèi)外航空公司的生物航煤商業(yè)合作飛行，共同迎接生物航煤市場化、產(chǎn)業(yè)化的到來。”戴厚良強(qiáng)調(diào)。