誰(shuí)為免費(fèi)埋單？

宋鑫陶

不論是政策干預(yù)，還是市場(chǎng)的自我修正，用戶(hù)需要從打車(chē)軟件中獲取的永遠(yuǎn)是服務(wù)。如果沒(méi)有更好的用戶(hù)體驗(yàn)，用戶(hù)便會(huì)逐漸流失。

現(xiàn)在還有誰(shuí)不知道“嘀嘀”和“快的”這兩個(gè)打車(chē)軟件嗎？想必已經(jīng)沒(méi)有了。雖然在去年就知曉用打車(chē)軟件付費(fèi)可以獲得一定數(shù)額的減免，但因?yàn)閷?duì)互聯(lián)網(wǎng)支付安全性的戒備心理，一直沒(méi)有嘗試使用。架不住周邊朋友的“大肆宣揚(yáng)”和打車(chē)軟件如火如荼的“價(jià)格戰(zhàn)”后不斷提高的補(bǔ)貼額度，筆者在上個(gè)月才首次使用了“嘀嘀”打車(chē)，也算是吃上了第一口免費(fèi)的午餐。

不依靠鋪天蓋地的廣告宣傳，互聯(lián)網(wǎng)屢試不爽的營(yíng)銷(xiāo)模式就是：免費(fèi)。雖然天下沒(méi)有永遠(yuǎn)免費(fèi)的午餐，但對(duì)于消費(fèi)者而言，免費(fèi)的午餐能吃一頓是一頓。于是，用打車(chē)軟件打車(chē)便成了全國(guó)上下時(shí)興和熱議的出行方式。

乘客降低了出行的成本，甚至免費(fèi)出行。出租車(chē)司機(jī)接單不僅有獎(jiǎng)勵(lì)，還有效降低了空駛率，何樂(lè)而不為？這便是打車(chē)軟件帶來(lái)的最直接的福利，也符合嘀嘀打車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人吳睿的初衷：嘀嘀打車(chē)是以“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好”為企業(yè)使命的。

出行更美好了嗎？對(duì)大部分乘客而言是如此，卻也不盡然，首當(dāng)其沖的便是不會(huì)用互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)支付的老人和小孩。本來(lái)在高峰時(shí)段就難打車(chē)的城市，因?yàn)榇蜍?chē)軟件的介入和利益驅(qū)使，讓這部分人打車(chē)變得難上加難。對(duì)于他們而言，出行正變得更加糟糕。

覺(jué)得糟糕的還有其他行業(yè)和部門(mén)。廣播電臺(tái)先發(fā)聲了：“自從有了嘀嘀、快的等打車(chē)軟件后，出租車(chē)司機(jī)聽(tīng)電臺(tái)廣播的急劇減少，幾乎都在聽(tīng)打車(chē)軟件訂單……曾想過(guò)廣播千萬(wàn)種死法，最后沒(méi)想到是這樣，原來(lái)廣播的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是電視也不是網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)，而是打車(chē)軟件！”以前，出租車(chē)司機(jī)是一邊開(kāi)車(chē)，一邊聽(tīng)廣播?，F(xiàn)在則是一邊開(kāi)車(chē)，一邊聽(tīng)“報(bào)單”。難怪，有網(wǎng)友感慨：“有一種死法，叫沒(méi)看到對(duì)手，然后就死了。”

相較于傳統(tǒng)行業(yè)，這正是互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大之處。免費(fèi)是互聯(lián)網(wǎng)用來(lái)吸引受眾，增加下載量和點(diǎn)擊率的主要手段，雖然它也強(qiáng)調(diào)“內(nèi)容為王”，但它所依賴(lài)的“內(nèi)容”是信息的海量和更好的用戶(hù)體驗(yàn)。它甚至首先要確立自己的優(yōu)勢(shì)地位，才會(huì)最終確立自己的盈利模式。所以，為了占據(jù)市場(chǎng)的龍頭地位，一開(kāi)始互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)往往離不開(kāi)“燒錢(qián)”。

幾年前，萬(wàn)達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林就曾問(wèn)過(guò)馬化騰一個(gè)問(wèn)題：你覺(jué)得未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)的前途在哪里？馬化騰的答復(fù)是：移動(dòng)支付。

習(xí)慣是最難改變的東西。當(dāng)你習(xí)慣了把錢(qián)存在銀行，即使你明知銀行利息低，你也“懶得”把錢(qián)轉(zhuǎn)進(jìn)余額寶，獲取更高的利息。當(dāng)然這種“懶”也還基于人們對(duì)傳統(tǒng)支付方式的信任，以及對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)安全性的隱憂(yōu)，所以，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)首先要讓人們對(duì)移動(dòng)支付變得習(xí)慣。

“嘀嘀”和“快的”的確在逐步改變著許多人的支付習(xí)慣。當(dāng)然，我們?cè)谙硎苊赓M(fèi)午餐的同時(shí)，也應(yīng)該正視隨之而來(lái)的一系列問(wèn)題。比如行車(chē)安全隱患、空車(chē)招之不停、司機(jī)加價(jià)挑客等行為，這不僅破壞了出租車(chē)公平公正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，也帶來(lái)了許多交通隱患，背離了出租車(chē)運(yùn)行的功用和原則。

為了解決相關(guān)問(wèn)題，有的城市開(kāi)始在高峰段禁用打車(chē)軟件，有的城市則將這兩大軟件“收編”于國(guó)有企業(yè)的出租車(chē)電調(diào)平臺(tái)下，統(tǒng)一管理，并希望借此分得一塊市場(chǎng)“蛋糕”。

兩大打車(chē)軟件如今也都在降低補(bǔ)貼價(jià)格。最新的消息是：3月10日，嘀嘀打車(chē)再度下調(diào)補(bǔ)貼金額，下調(diào)至每單隨機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)5—10元。如同它們最初的提價(jià)一樣，這也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。另一方面，利益的驅(qū)使使得地方政府、國(guó)有出租車(chē)公司和打車(chē)軟件企業(yè)也在互相博弈。

在許多發(fā)達(dá)國(guó)家和城市，電話預(yù)約叫車(chē)的方式已經(jīng)比較成熟，城市的許多地方也都設(shè)有專(zhuān)門(mén)的“的士站”，以方便人們預(yù)約和用車(chē)。在我國(guó)，預(yù)約打車(chē)還是新事物，還有許多需要規(guī)范和完善的地方。如果只是借助禁運(yùn)等政策的打壓方式，又是治標(biāo)不治本。

不論是政策干預(yù)，還是市場(chǎng)的自我修正，用戶(hù)需要從打車(chē)軟件中獲取的永遠(yuǎn)是服務(wù)。如果沒(méi)有更好的用戶(hù)體驗(yàn)，用戶(hù)便會(huì)逐漸流失。正如互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論人士洪波所言，“當(dāng)補(bǔ)貼活動(dòng)曲終人散后，提供更好的產(chǎn)品和更加精細(xì)、便利、快捷的服務(wù)，才是提升用戶(hù)黏度和滿(mǎn)意度的不二法寶?！?/p>

我們寄希望于補(bǔ)貼過(guò)后，更良好的用戶(hù)體驗(yàn)的出現(xiàn)。至于誰(shuí)在為免費(fèi)埋單，“嘀嘀”和“快的”盈利模式是什么，這事就交給馬化騰和馬云吧。endprint