滬杭高鐵行車調(diào)度臺調(diào)整方案的研究與實施

何建林 上海鐵路局滬杭鐵路客運專線股份有限公司

滬杭高鐵行車調(diào)度臺調(diào)整方案的研究與實施

何建林 上海鐵路局滬杭鐵路客運專線股份有限公司

根據(jù)上海鐵路局2012年制定的高鐵線路行車調(diào)度臺設(shè)置的總體規(guī)劃和要求，滬杭高鐵的調(diào)度臺管轄范圍發(fā)生變化。對在“三線一樞紐”開通過程中實施的滬杭高鐵調(diào)度臺調(diào)整方案進行研究。

CTC；TSRS；列控；調(diào)整

滬杭客專上海虹橋站（不含）至筧橋線路所至杭州站（不含）于2010年10月份開通運營，筧橋線路所至杭州東站（不含）未同步開通。根據(jù)批復，線路開通后利用新設(shè)的滬杭甬客專行車調(diào)度臺，管轄滬杭客專各站（所）。

根據(jù)上海鐵路局《關(guān)于近期新建高鐵線開通后新增以及調(diào)整行車調(diào)度臺設(shè)置方案的函》（上鐵運函[2012]516號）要求，需要調(diào)整既有滬杭甬客專行車調(diào)度臺，并改名為滬杭高鐵臺，調(diào)整后滬杭高鐵臺管轄范圍包括：春申線路所、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉(xiāng)站、海寧西站、余杭站、筧橋線路所、杭州東站（滬杭長場、寧杭甬場）、杭州東線路所、杭州南站（杭長場、杭甬場）、杭長線路所、杭甬線路所、杭州動車所等共計9站5線路所1動車所。同時，成立上海樞紐調(diào)度臺，將原滬杭甬客專調(diào)度臺管轄的虹橋站高速場、七寶線路所等站（所）納入其管轄范圍（該項內(nèi)容不在本文研討范圍內(nèi)）。

為此，需調(diào)整既有滬杭高鐵正線春申線路所至筧橋線路所的信號設(shè)備管轄范圍及歸屬控制關(guān)系。根據(jù)施工組織安排，在寧杭高鐵、杭甬高鐵、杭州樞紐以及滬杭客專筧橋線路所引入杭州東站工程（簡稱“三線一樞紐”工程）開通之前，完成滬杭高鐵行車調(diào)度臺的調(diào)整設(shè)置工作。相關(guān)線路的行車調(diào)度臺設(shè)置關(guān)系如圖1所示。

圖1 滬杭高鐵及相關(guān)線路調(diào)度臺設(shè)置示意圖

1 行車調(diào)度系統(tǒng)（CTC）修改內(nèi)容

1.1 車站部分

此次調(diào)度臺調(diào)整后，滬杭高鐵調(diào)度臺管轄范圍發(fā)生變化，滬杭高鐵范圍內(nèi)需要修改春申線路所、松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭等8站（所）的CTC車務(wù)終端軟件和自律機軟件，其中余杭站自律機及車務(wù)終端配置，需增加筧橋線路所至杭州東站滬杭長場相關(guān)新建線路信息。

1.2 調(diào)度中心部分

修改原滬杭甬客專調(diào)度臺軟件配置，改名為滬杭高鐵臺，主要包括CTC系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器軟件、應(yīng)用服務(wù)器及通信服務(wù)器軟件、與TSRS（臨時限速服務(wù)器）接口服務(wù)器軟件、與RBC（無線閉塞中心）接口服務(wù)器軟件、行調(diào)臺及助調(diào)臺軟件等的修改。同時，調(diào)度臺調(diào)整后啟用杭州樞紐TSRS，需要修改鄰臺滬昆二臺的TDCS中心軟件。

1.3 其他

對于設(shè)在上海高鐵維修段內(nèi)的滬杭高鐵CTC終端，由于CTC管轄范圍的變化，需要對系統(tǒng)維護軟件和網(wǎng)管軟件進行修改。

目前上海鐵路局范圍內(nèi)各線CTC車站在TDCS中心設(shè)置了復示終端，本次調(diào)度臺調(diào)整后，需修改TDCS中心運行圖及調(diào)監(jiān)終端數(shù)據(jù)。

2列控系統(tǒng)修改內(nèi)容

2.1 春申線路所TCC（列控系統(tǒng)）軟件修改

圖2 京滬高鐵二臺、滬杭高鐵臺、上海樞紐臺邊界站臨時限速管轄范圍現(xiàn)狀示意圖

由于既有運營中的京滬高鐵中繼站75正向臨時限速管轄范圍越過春申線路所X(K12+252)進站口，春申線路所反向管轄范圍越過虹橋高速場X (JHK1317+762)進站口，如圖2所示，當在滬杭高鐵調(diào)度臺執(zhí)行限速命令2時，京滬高鐵中繼站75的TCC（京滬TSRS3管轄）和虹橋站及七寶線路所TCC（滬杭TSRS管轄）均需執(zhí)行該限速，即京滬高鐵 TSRS3與京滬高鐵 TSRS2、滬杭TSRS、杭州東TSRS同時進行連接，與原鐵道部《臨時限速服務(wù)器技術(shù)規(guī)范（暫行）》（鐵運 [2012]213號）“每臺TSRS至少可連接4個相鄰的TSRS，且同一正線上不得連接超過2個相鄰的TSRS”的要求不符。

為此需修改京滬高鐵中繼站75的TCC臨時限速管轄范圍至春申線路所X進站口，修改春申線路所TCC臨時限速管轄范圍至虹橋高速場X進站口。同時，修改春申線路所與TSRS通信配置，由既有滬杭TSRS調(diào)整至杭州東TSRS。如圖3所示。

圖3 京滬高鐵二臺、滬杭高鐵臺與上海樞紐臺邊界站臨時限速管轄范圍調(diào)整示意圖

2.2 滬杭高鐵其他各站TCC軟件修改修改松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭、筧橋線路所、中繼1、中繼2、中繼3的TCC軟件與TSRS通信配置，由既有滬杭TSRS調(diào)整至杭州東TSRS。2.3RBC軟件修改

滬杭高鐵RBC1和RBC2軟件修改與杭州東TSRS的通信接口。

2.4 其他

調(diào)度臺調(diào)整后，既有滬杭TSRS管轄范圍縮短至春申線路所X/XF進站信號機，增加與杭州東TSRS接口；滬昆二臺TSRS軟件進行修改，由與既有滬杭TSRS通信改為與杭州東TSRS通信。

3 動車組試驗

調(diào)度臺調(diào)整施工涉及到滬杭高鐵各站信號設(shè)備修改以及RBC的修改，而滬杭高鐵往杭州站方向的線路始終處于運營狀態(tài)，為確保修改后滬杭高鐵運行列車的正常運行、信號各系統(tǒng)設(shè)備正常工作，必須在調(diào)臺施工后、線路開通前進行滬杭高鐵線的動車組拉通驗證工作。

4 結(jié)束語

（1）調(diào)度臺調(diào)整施工需充分考慮與鄰站、鄰臺的接口關(guān)系，如本文中春申線路所和京滬高鐵中繼站75的修改內(nèi)容容易疏忽。

（2）因調(diào)臺施工影響范圍大，施工復雜，特別是滬杭高鐵始終處于運營狀態(tài)中，施工單位需會同設(shè)備管理單位制定切實可行的應(yīng)急預(yù)案。

（3）在新線建設(shè)過程中，施工圖設(shè)計前，設(shè)計單位、建設(shè)單位應(yīng)會同相關(guān)部門研商并確定調(diào)度臺的設(shè)置原則，充分考慮調(diào)度區(qū)的規(guī)劃，避免線路開通后的二次調(diào)整，以節(jié)約投資，規(guī)避營業(yè)線施工的安全風險。

[1]中國鐵路總公司.鐵運[2012]213號《臨時限速服務(wù)器技術(shù)規(guī)范（暫行）》.北京：2012.

[2]上海鐵路局.上鐵運函[2012]516號《關(guān)于近期新建高鐵線開通后新增以及調(diào)整行車調(diào)度臺設(shè)置方案的函》.上海：2012.

責任編輯：萬寶安

來稿日期：2014-08-13

表4 京九線粉土路基加固和病害整治綜合技術(shù)方案

5 實施效果

現(xiàn)已對京九線K718＋300～K748＋300長30.6km粉砂土地段路基按照表4辦法全部進行了加固處理，其中瓜子片覆蓋邊坡36.8km,護道加寬11.8km,線橋（涵）結(jié)合部陷穴防治18座/3.6km、基床封閉2.3km,完成香根草栽植30km。從多工點的實踐來看，上述粉土路基加固和病害綜合防治技術(shù)，經(jīng)濟、適用，施工方法簡單，環(huán)境美觀，并經(jīng)受近年汛期多場暴雨考驗。

6 體會與建議

對粉土路基加固和病害進行整治，必須考慮以下問題：

（1）找準病因：路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展，有其內(nèi)在因素，也有外因，路基土的巖性是其內(nèi)因，水和動力荷載是其外因，要預(yù)防粉土路基病害應(yīng)從水的條件進行改善，并相應(yīng)從土質(zhì)方面去解決，本著"標本兼治"的原則，找準病因，才能收到好的效果。

（2）環(huán)境保護:為確保行車安全，必須積極整治粉土路基病害，但同時要充分考慮環(huán)境保護，使工程對環(huán)境的擾亂程度減少到最小，并謀求人工構(gòu)造物與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，當采取植被防護和圬工防護相結(jié)合，會事半功倍。

（3）綜合效應(yīng)：經(jīng)驗證明，把各種方法結(jié)合一起綜合應(yīng)用，效果更好。另外，制定路基設(shè)備科學的檢查方法，定期維修，也有預(yù)防作用。

責任編輯：宋飛 朱繼東

來稿時間：2014-8-12