金華西站暑運(yùn)組織方案研究

章立平 上海鐵路局金華車務(wù)段

金華西站暑運(yùn)組織方案研究

章立平 上海鐵路局金華車務(wù)段

通過(guò)分析金華西站近幾年暑運(yùn)客流情況，從售票組織、候車乘降組織和應(yīng)急預(yù)案措施三個(gè)方面針對(duì)性地提出緩解客流高峰的應(yīng)對(duì)措施。

暑運(yùn)；高峰期；客流；組織

每年的7月1日至8月31日為鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖钇谶\(yùn)輸階段，為期兩個(gè)月的暑運(yùn)正值學(xué)生流、旅游流、候鳥(niǎo)流的高峰期，對(duì)于干線較大客運(yùn)站而言，暑運(yùn)具有運(yùn)輸壓力大、高客流持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、客流量變化大等特點(diǎn)。整個(gè)暑運(yùn)組織需要考慮各個(gè)工種、各崗位流程的整體協(xié)調(diào)與配合，需要考慮各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施的能力，對(duì)流線在整體上進(jìn)行優(yōu)化，需要加強(qiáng)運(yùn)輸組織，采取管理措施，消除易造成客流擁堵的瓶頸。近幾年的客流高峰值持續(xù)上升，對(duì)還是既有線車站的金華西來(lái)說(shuō)，存在著壓力。本文通過(guò)分析金華西站近幾年暑運(yùn)客流變化情況，對(duì)暑期客流高峰組織進(jìn)行探討。

1 金華西站概況

金華西站始建于1996年，承擔(dān)金千、金溫兩線客運(yùn)列車的編組作業(yè)，以及兩線旅客轉(zhuǎn)乘滬昆線列車的中轉(zhuǎn)換乘業(yè)務(wù)。金華西站日均辦理旅客列車約130列，其中始發(fā)列車3列，停靠經(jīng)由滬昆線運(yùn)行前往上海南方向和武昌、長(zhǎng)沙方向的動(dòng)車組列車，是中國(guó)大陸48個(gè)重要交通樞紐之一。

金華西站現(xiàn)有股道8股，其中旅客列車到發(fā)線5股,正線3股，站臺(tái)5個(gè)（其中高站臺(tái)4個(gè)），雨棚3座，旅客進(jìn)站高架天橋和出站地道各一座，站房主要包括售票廳，候車大廳，員工用房等設(shè)施。其中售票廳分上下兩層，面積1320余m2，共設(shè)售票窗口24個(gè)，日常情況下僅使用一樓售票廳。二樓為應(yīng)急窗口，春運(yùn)期間、辦理特殊業(yè)務(wù)及節(jié)假日臨時(shí)開(kāi)窗，共12個(gè)，開(kāi)窗數(shù)不定。候車室分上下二層，設(shè)有候車座位2000個(gè)，總面積4115m2，一樓為下行、金溫方向候車室，二樓為上行、金千方向、軍人、母嬰候車室。另有軟席候車室、動(dòng)車組候車室各1個(gè)，一二樓間有自動(dòng)扶梯一座，基本站臺(tái)與天橋間設(shè)電梯一座，行李房面積2200m2。

2 金華西站2012年至2014年暑運(yùn)客流分析

2.1 金華西站2012年至2014年暑運(yùn)期間客流方向分析（見(jiàn)表1）

表1 暑運(yùn)客流方向分析表

從表1數(shù)據(jù)可以看出金華西站暑運(yùn)期間主要的客流方向?yàn)樵瀑F川渝、湖南、江西、溫州、杭州、滬寧等方向，這也是金華西站作為滬昆線上一個(gè)重要中轉(zhuǎn)站的主要表現(xiàn)特征。

2.2 暑運(yùn)高峰日平均客流方向分析（2012年至2014年，見(jiàn)表2）

表2 暑運(yùn)高峰日平均客流方向分析表

從表2數(shù)據(jù)分析可以得出，金華西站暑運(yùn)期間高峰日客流以湖南、湖北、江西、山東以及浙江省內(nèi)四塊區(qū)域?yàn)橹鳎渲惺?nèi)為主要客流區(qū)域，普遍的一個(gè)現(xiàn)象為，越是距離短的旅客提前檢票進(jìn)站的時(shí)間會(huì)越短，短途旅客多極易造成進(jìn)站上車的高峰值，且速度快，有效組織的壓力就大。

3 緩解高峰客流辦法的分析

3.1 售票組織

金華西站現(xiàn)有售票窗口12個(gè)，針對(duì)暑運(yùn)期間的客流特點(diǎn)實(shí)行錯(cuò)時(shí)開(kāi)窗，全面啟用，12個(gè)窗口采取24h不間斷售票，根據(jù)人員配備情況，安排3個(gè)四班制窗口、3個(gè)三班制窗口，工作時(shí)間6:00～23:00，6個(gè)兩班制窗口，開(kāi)窗時(shí)間12h，具體如表3所示。

實(shí)行錯(cuò)時(shí)開(kāi)窗能最大可能地緩解售票高峰的出現(xiàn)，縮短旅客排隊(duì)購(gòu)票時(shí)間從而減輕進(jìn)站高峰的壓力值。

表3 金華西站窗口排班表

3.2 候車乘降組織

車站現(xiàn)有圖定列車78對(duì)，動(dòng)車19趟，短途客流主要集中在上海、杭州至長(zhǎng)沙、南昌區(qū)段。動(dòng)車是短途旅客首選的列車，上座率高達(dá)90%以上，且動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間集中在10：00～ 12:30和16：30～18:00兩個(gè)時(shí)間段，這兩個(gè)時(shí)間段也是金華西站短途旅客的主要進(jìn)站高峰期，高峰日車站總能力為34538人。高峰時(shí)段候車能力為5200人。進(jìn)站口現(xiàn)有安檢儀3臺(tái)，其中2臺(tái)為四班制，1臺(tái)為日班制，高峰時(shí)間段開(kāi)啟，在高峰時(shí)間段加開(kāi)1臺(tái)，及時(shí)增開(kāi)安檢進(jìn)口，從而有效地解決了進(jìn)站高峰。

3.3 應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的應(yīng)急預(yù)案措施

當(dāng)候車室客運(yùn)工作人員發(fā)現(xiàn)客流猛漲導(dǎo)致候車室排尾發(fā)生堵塞大門時(shí)，立即通知值班站長(zhǎng)、客運(yùn)值班員，值班站長(zhǎng)立即到現(xiàn)場(chǎng)參加客流組織工作。

（1）變更候車檢票地點(diǎn)。如客流猛漲嚴(yán)重堵塞進(jìn)入候車室大門時(shí)，值班站長(zhǎng)可打破原有的候車方案，疏導(dǎo)旅客到其它候車室等候檢票上車。

（2）加強(qiáng)宣傳。各候車室排尾工作人員要利用手提擴(kuò)音設(shè)備加強(qiáng)宣傳，向旅客公告候車、檢票、乘車注意事項(xiàng)及時(shí)疏導(dǎo)旅客。

（3）加強(qiáng)檢票組織。各候車室值班員(或組長(zhǎng))根據(jù)客流情況最大限度增開(kāi)檢票口，必要時(shí)向值班站長(zhǎng)申請(qǐng)抽調(diào)其他候車室客運(yùn)員幫助檢票、引導(dǎo)旅客，增開(kāi)檢票口要以保證旅客安全為原則，檢票時(shí)要確保旅客至天橋有一定的緩沖距離，不準(zhǔn)打開(kāi)直對(duì)天橋的檢票口，以防止旅客在天橋堆積、擁擠而造成旅客摔傷。

（4）加強(qiáng)安全維護(hù)。車站派出所增派警力、值班站長(zhǎng)抽調(diào)出站口客運(yùn)員到候車室內(nèi)共同維持秩序。天橋崗客運(yùn)工作人員發(fā)現(xiàn)滯留天橋旅客較多時(shí)，要及時(shí)通知檢票口工作人員進(jìn)行截流，以保證天橋通暢。

4 結(jié)束語(yǔ)

高峰期客運(yùn)組織的特點(diǎn)是客流量大、客流量變化大、接發(fā)列車多、設(shè)備能力緊張、客運(yùn)組織復(fù)雜，需要各工種、各工序的整體協(xié)調(diào)與配合，需要各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施的綜合利用，更需要進(jìn)行整體的協(xié)調(diào)和優(yōu)化。研究高峰期旅客運(yùn)輸組織將有助于在客流高峰期正確、高效地組織旅客運(yùn)輸，提高乘降效率，方便旅客出行?，F(xiàn)杭長(zhǎng)客專的建設(shè)為金華西在原有普速場(chǎng)的基礎(chǔ)上增加高鐵運(yùn)營(yíng)的能力，這意味著金華西站高鐵的開(kāi)通為提高運(yùn)輸能力帶來(lái)一個(gè)全新的飛躍。

責(zé)任編輯：許耀元 余鐵

來(lái)稿日期：2014-08-25