生物航煤：航空業(yè)減排砝碼

“人類最終將從碳?xì)浠衔飼r(shí)代進(jìn)入碳水化合物時(shí)代，生物航煤的研發(fā)是具有戰(zhàn)略性、前瞻性的課題?！眱稍涸菏块h恩澤的話并非無(wú)的放矢。近日，中國(guó)石化1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)獲批，標(biāo)志著我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤產(chǎn)品獲得商業(yè)化應(yīng)用 “準(zhǔn)生證”。

今后人們所乘坐的飛機(jī)，其驅(qū)動(dòng)燃料很有可能是源自“地溝油”。似乎有點(diǎn)難以想象，卻已成現(xiàn)實(shí)。

然而，有關(guān)專家在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，距離大規(guī)模推廣，生物航煤仍有很長(zhǎng)的路要走，其中原料供應(yīng)和價(jià)格是兩大重要關(guān)口。

碳減排形勢(shì)嚴(yán)峻

從全球碳減排趨勢(shì)看，未來(lái)中國(guó)航空業(yè)面對(duì)的碳減排形勢(shì)不容樂(lè)觀。

此前，歐洲議會(huì)和歐盟委員會(huì)通過(guò)法案，2012年1月1日起將國(guó)際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系。保守估計(jì)，中國(guó)民航業(yè)未來(lái)9年將為此累計(jì)支出約176億元人民幣。

不僅如此，我國(guó)已在哥本哈根氣候大會(huì)上承諾，到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。為此，中國(guó)民航局提出了“到2020年我國(guó)民航單位產(chǎn)出能耗和排放比2005年下降22%”的目標(biāo)。

“生物航煤自主技術(shù)的成功研發(fā)，表明我們有了應(yīng)對(duì)歐盟征收航空碳稅政策的技術(shù)砝碼，將為我國(guó)航空業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型及航空生物燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)軔奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！敝袊?guó)石化石油化工科學(xué)研究院（以下簡(jiǎn)稱石科院）院長(zhǎng)龍軍接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。

據(jù)了解，目前生物航煤主要以棕櫚油、麻風(fēng)子油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等為原料。因?yàn)橐钥稍偕Y源為原料，其整個(gè)生命周期中可實(shí)現(xiàn)減排二氧化碳55%～92%。

碳水化合物時(shí)代

歐美主要國(guó)家從2008年起陸續(xù)開(kāi)展了生物航煤的研發(fā)和試驗(yàn)飛行，2011年起開(kāi)始進(jìn)行商業(yè)飛行。中國(guó)方面，占有國(guó)內(nèi)航油70%市場(chǎng)份額的中國(guó)石化于2012年生產(chǎn)出72噸生物航煤產(chǎn)品，于2013年4月24日在上海虹橋機(jī)場(chǎng)成功首飛。

事實(shí)上，中國(guó)石化早在2009年即啟動(dòng)了生物航煤生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)，主攻方向是以動(dòng)植物油脂為原料生成符合噴氣燃料要求的生物航煤產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)，該技術(shù)在我國(guó)尚屬全新的課題。

“生物質(zhì)資源要通過(guò)化學(xué)轉(zhuǎn)化，變成完全適應(yīng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能的燃料油，要在不改造發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，直接與傳統(tǒng)化石燃料調(diào)配使用，這對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)提出了很高的要求。”龍軍將此次具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤技術(shù)界定為分子水平煉制技術(shù)創(chuàng)新的一次成功嘗試。

石科院科研處副處長(zhǎng)張哲民介紹，未來(lái)還將對(duì)1號(hào)生物航煤技術(shù)進(jìn)行不斷升級(jí)，如提高反應(yīng)選擇性、提高產(chǎn)品收率、降低生產(chǎn)能耗等，并將開(kāi)展中國(guó)生物航煤相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

原料成本成瓶頸

雖然已經(jīng)獲得商業(yè)化應(yīng)用的“準(zhǔn)生證”，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，生物航煤距離大規(guī)模推廣仍有很長(zhǎng)的路要走。在張哲民看來(lái)，原料供應(yīng)的可持續(xù)性和價(jià)格是生物航煤商業(yè)化應(yīng)用必須跨過(guò)的首要關(guān)口。

與傳統(tǒng)石化產(chǎn)品的價(jià)值鏈構(gòu)成相似，生物航煤的原料成本占到總成本的85%，而煉制過(guò)程約占15%的成本。比如：小桐子精煉出的植物油是生物航煤的重要原料之一，其每噸采購(gòu)價(jià)最少為8500元，高于當(dāng)前市場(chǎng)上的航油價(jià)格。

相比之下，餐飲廢油可將廢棄物變成綠色航空煤油，還可以避免其被非法回收利用而流向餐桌，可謂一舉兩得，是生產(chǎn)生物航煤原料的首選。

“我國(guó)每年可回收加工的餐飲廢油有500萬(wàn)～800萬(wàn)噸。如果能利用好這些餐飲廢油，在一定程度上可以滿足未來(lái)若干年發(fā)展生物航煤的原料需求?！睆堈苊裾f(shuō)。

不過(guò)，利用地溝油做原料也非易事。地溝油分布過(guò)于分散，收購(gòu)渠道不暢，且價(jià)格虛高，當(dāng)前餐飲廢油的市場(chǎng)價(jià)格每噸高達(dá)六七千元。

因此，業(yè)內(nèi)專家建議：一方面，實(shí)行“定點(diǎn)回收，定向流通，監(jiān)控銷售去向”，降低廢油流通中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用，禁止生產(chǎn)廢油單位向廢油回收機(jī)構(gòu)收取費(fèi)用；另一方面，通過(guò)稅收優(yōu)惠減免等方式降低地溝油回收以及生物航煤生產(chǎn)成本，大力扶持以地溝油等廢棄油脂為原料生產(chǎn)生物航煤產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

“1號(hào)生物航煤只是一個(gè)開(kāi)始?！饼堒妼?duì)生物航煤的市場(chǎng)前景表示樂(lè)觀，“民間有市場(chǎng)需求，加上國(guó)家政策性扶持，各路都愿參與進(jìn)來(lái)，生物航煤的商業(yè)化進(jìn)程將會(huì)隨之加快。”（來(lái)源：中國(guó)科學(xué)報(bào)）endprint

“人類最終將從碳?xì)浠衔飼r(shí)代進(jìn)入碳水化合物時(shí)代，生物航煤的研發(fā)是具有戰(zhàn)略性、前瞻性的課題?！眱稍涸菏块h恩澤的話并非無(wú)的放矢。近日，中國(guó)石化1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)獲批，標(biāo)志著我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤產(chǎn)品獲得商業(yè)化應(yīng)用 “準(zhǔn)生證”。

今后人們所乘坐的飛機(jī)，其驅(qū)動(dòng)燃料很有可能是源自“地溝油”。似乎有點(diǎn)難以想象，卻已成現(xiàn)實(shí)。

然而，有關(guān)專家在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，距離大規(guī)模推廣，生物航煤仍有很長(zhǎng)的路要走，其中原料供應(yīng)和價(jià)格是兩大重要關(guān)口。

碳減排形勢(shì)嚴(yán)峻

從全球碳減排趨勢(shì)看，未來(lái)中國(guó)航空業(yè)面對(duì)的碳減排形勢(shì)不容樂(lè)觀。

此前，歐洲議會(huì)和歐盟委員會(huì)通過(guò)法案，2012年1月1日起將國(guó)際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系。保守估計(jì)，中國(guó)民航業(yè)未來(lái)9年將為此累計(jì)支出約176億元人民幣。

不僅如此，我國(guó)已在哥本哈根氣候大會(huì)上承諾，到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。為此，中國(guó)民航局提出了“到2020年我國(guó)民航單位產(chǎn)出能耗和排放比2005年下降22%”的目標(biāo)。

“生物航煤自主技術(shù)的成功研發(fā)，表明我們有了應(yīng)對(duì)歐盟征收航空碳稅政策的技術(shù)砝碼，將為我國(guó)航空業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型及航空生物燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)軔奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！敝袊?guó)石化石油化工科學(xué)研究院（以下簡(jiǎn)稱石科院）院長(zhǎng)龍軍接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。

據(jù)了解，目前生物航煤主要以棕櫚油、麻風(fēng)子油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等為原料。因?yàn)橐钥稍偕Y源為原料，其整個(gè)生命周期中可實(shí)現(xiàn)減排二氧化碳55%～92%。

碳水化合物時(shí)代

歐美主要國(guó)家從2008年起陸續(xù)開(kāi)展了生物航煤的研發(fā)和試驗(yàn)飛行，2011年起開(kāi)始進(jìn)行商業(yè)飛行。中國(guó)方面，占有國(guó)內(nèi)航油70%市場(chǎng)份額的中國(guó)石化于2012年生產(chǎn)出72噸生物航煤產(chǎn)品，于2013年4月24日在上海虹橋機(jī)場(chǎng)成功首飛。

事實(shí)上，中國(guó)石化早在2009年即啟動(dòng)了生物航煤生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)，主攻方向是以動(dòng)植物油脂為原料生成符合噴氣燃料要求的生物航煤產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)，該技術(shù)在我國(guó)尚屬全新的課題。

“生物質(zhì)資源要通過(guò)化學(xué)轉(zhuǎn)化，變成完全適應(yīng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能的燃料油，要在不改造發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，直接與傳統(tǒng)化石燃料調(diào)配使用，這對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)提出了很高的要求?！饼堒妼⒋舜尉哂型耆灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤技術(shù)界定為分子水平煉制技術(shù)創(chuàng)新的一次成功嘗試。

石科院科研處副處長(zhǎng)張哲民介紹，未來(lái)還將對(duì)1號(hào)生物航煤技術(shù)進(jìn)行不斷升級(jí)，如提高反應(yīng)選擇性、提高產(chǎn)品收率、降低生產(chǎn)能耗等，并將開(kāi)展中國(guó)生物航煤相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

原料成本成瓶頸

雖然已經(jīng)獲得商業(yè)化應(yīng)用的“準(zhǔn)生證”，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，生物航煤距離大規(guī)模推廣仍有很長(zhǎng)的路要走。在張哲民看來(lái)，原料供應(yīng)的可持續(xù)性和價(jià)格是生物航煤商業(yè)化應(yīng)用必須跨過(guò)的首要關(guān)口。

與傳統(tǒng)石化產(chǎn)品的價(jià)值鏈構(gòu)成相似，生物航煤的原料成本占到總成本的85%，而煉制過(guò)程約占15%的成本。比如：小桐子精煉出的植物油是生物航煤的重要原料之一，其每噸采購(gòu)價(jià)最少為8500元，高于當(dāng)前市場(chǎng)上的航油價(jià)格。

相比之下，餐飲廢油可將廢棄物變成綠色航空煤油，還可以避免其被非法回收利用而流向餐桌，可謂一舉兩得，是生產(chǎn)生物航煤原料的首選。

“我國(guó)每年可回收加工的餐飲廢油有500萬(wàn)～800萬(wàn)噸。如果能利用好這些餐飲廢油，在一定程度上可以滿足未來(lái)若干年發(fā)展生物航煤的原料需求?！睆堈苊裾f(shuō)。

不過(guò)，利用地溝油做原料也非易事。地溝油分布過(guò)于分散，收購(gòu)渠道不暢，且價(jià)格虛高，當(dāng)前餐飲廢油的市場(chǎng)價(jià)格每噸高達(dá)六七千元。

因此，業(yè)內(nèi)專家建議：一方面，實(shí)行“定點(diǎn)回收，定向流通，監(jiān)控銷售去向”，降低廢油流通中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用，禁止生產(chǎn)廢油單位向廢油回收機(jī)構(gòu)收取費(fèi)用；另一方面，通過(guò)稅收優(yōu)惠減免等方式降低地溝油回收以及生物航煤生產(chǎn)成本，大力扶持以地溝油等廢棄油脂為原料生產(chǎn)生物航煤產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

“1號(hào)生物航煤只是一個(gè)開(kāi)始。”龍軍對(duì)生物航煤的市場(chǎng)前景表示樂(lè)觀，“民間有市場(chǎng)需求，加上國(guó)家政策性扶持，各路都愿參與進(jìn)來(lái)，生物航煤的商業(yè)化進(jìn)程將會(huì)隨之加快?！保▉?lái)源：中國(guó)科學(xué)報(bào)）endprint

“人類最終將從碳?xì)浠衔飼r(shí)代進(jìn)入碳水化合物時(shí)代，生物航煤的研發(fā)是具有戰(zhàn)略性、前瞻性的課題?！眱稍涸菏块h恩澤的話并非無(wú)的放矢。近日，中國(guó)石化1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)獲批，標(biāo)志著我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤產(chǎn)品獲得商業(yè)化應(yīng)用 “準(zhǔn)生證”。

今后人們所乘坐的飛機(jī)，其驅(qū)動(dòng)燃料很有可能是源自“地溝油”。似乎有點(diǎn)難以想象，卻已成現(xiàn)實(shí)。

然而，有關(guān)專家在接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，距離大規(guī)模推廣，生物航煤仍有很長(zhǎng)的路要走，其中原料供應(yīng)和價(jià)格是兩大重要關(guān)口。

碳減排形勢(shì)嚴(yán)峻

從全球碳減排趨勢(shì)看，未來(lái)中國(guó)航空業(yè)面對(duì)的碳減排形勢(shì)不容樂(lè)觀。

此前，歐洲議會(huì)和歐盟委員會(huì)通過(guò)法案，2012年1月1日起將國(guó)際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系。保守估計(jì)，中國(guó)民航業(yè)未來(lái)9年將為此累計(jì)支出約176億元人民幣。

不僅如此，我國(guó)已在哥本哈根氣候大會(huì)上承諾，到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。為此，中國(guó)民航局提出了“到2020年我國(guó)民航單位產(chǎn)出能耗和排放比2005年下降22%”的目標(biāo)。

“生物航煤自主技術(shù)的成功研發(fā)，表明我們有了應(yīng)對(duì)歐盟征收航空碳稅政策的技術(shù)砝碼，將為我國(guó)航空業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型及航空生物燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)軔奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院（以下簡(jiǎn)稱石科院）院長(zhǎng)龍軍接受《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。

據(jù)了解，目前生物航煤主要以棕櫚油、麻風(fēng)子油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等為原料。因?yàn)橐钥稍偕Y源為原料，其整個(gè)生命周期中可實(shí)現(xiàn)減排二氧化碳55%～92%。

碳水化合物時(shí)代

歐美主要國(guó)家從2008年起陸續(xù)開(kāi)展了生物航煤的研發(fā)和試驗(yàn)飛行，2011年起開(kāi)始進(jìn)行商業(yè)飛行。中國(guó)方面，占有國(guó)內(nèi)航油70%市場(chǎng)份額的中國(guó)石化于2012年生產(chǎn)出72噸生物航煤產(chǎn)品，于2013年4月24日在上海虹橋機(jī)場(chǎng)成功首飛。

事實(shí)上，中國(guó)石化早在2009年即啟動(dòng)了生物航煤生產(chǎn)技術(shù)的研發(fā)，主攻方向是以動(dòng)植物油脂為原料生成符合噴氣燃料要求的生物航煤產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)，該技術(shù)在我國(guó)尚屬全新的課題。

“生物質(zhì)資源要通過(guò)化學(xué)轉(zhuǎn)化，變成完全適應(yīng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能的燃料油，要在不改造發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，直接與傳統(tǒng)化石燃料調(diào)配使用，這對(duì)技術(shù)開(kāi)發(fā)提出了很高的要求。”龍軍將此次具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤技術(shù)界定為分子水平煉制技術(shù)創(chuàng)新的一次成功嘗試。

石科院科研處副處長(zhǎng)張哲民介紹，未來(lái)還將對(duì)1號(hào)生物航煤技術(shù)進(jìn)行不斷升級(jí)，如提高反應(yīng)選擇性、提高產(chǎn)品收率、降低生產(chǎn)能耗等，并將開(kāi)展中國(guó)生物航煤相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

原料成本成瓶頸

雖然已經(jīng)獲得商業(yè)化應(yīng)用的“準(zhǔn)生證”，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，生物航煤距離大規(guī)模推廣仍有很長(zhǎng)的路要走。在張哲民看來(lái)，原料供應(yīng)的可持續(xù)性和價(jià)格是生物航煤商業(yè)化應(yīng)用必須跨過(guò)的首要關(guān)口。

與傳統(tǒng)石化產(chǎn)品的價(jià)值鏈構(gòu)成相似，生物航煤的原料成本占到總成本的85%，而煉制過(guò)程約占15%的成本。比如：小桐子精煉出的植物油是生物航煤的重要原料之一，其每噸采購(gòu)價(jià)最少為8500元，高于當(dāng)前市場(chǎng)上的航油價(jià)格。

相比之下，餐飲廢油可將廢棄物變成綠色航空煤油，還可以避免其被非法回收利用而流向餐桌，可謂一舉兩得，是生產(chǎn)生物航煤原料的首選。

“我國(guó)每年可回收加工的餐飲廢油有500萬(wàn)～800萬(wàn)噸。如果能利用好這些餐飲廢油，在一定程度上可以滿足未來(lái)若干年發(fā)展生物航煤的原料需求。”張哲民說(shuō)。

不過(guò)，利用地溝油做原料也非易事。地溝油分布過(guò)于分散，收購(gòu)渠道不暢，且價(jià)格虛高，當(dāng)前餐飲廢油的市場(chǎng)價(jià)格每噸高達(dá)六七千元。

因此，業(yè)內(nèi)專家建議：一方面，實(shí)行“定點(diǎn)回收，定向流通，監(jiān)控銷售去向”，降低廢油流通中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用，禁止生產(chǎn)廢油單位向廢油回收機(jī)構(gòu)收取費(fèi)用；另一方面，通過(guò)稅收優(yōu)惠減免等方式降低地溝油回收以及生物航煤生產(chǎn)成本，大力扶持以地溝油等廢棄油脂為原料生產(chǎn)生物航煤產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

“1號(hào)生物航煤只是一個(gè)開(kāi)始?！饼堒妼?duì)生物航煤的市場(chǎng)前景表示樂(lè)觀，“民間有市場(chǎng)需求，加上國(guó)家政策性扶持，各路都愿參與進(jìn)來(lái)，生物航煤的商業(yè)化進(jìn)程將會(huì)隨之加快。”（來(lái)源：中國(guó)科學(xué)報(bào)）endprint