關(guān)于“就地取材”法解決接觸網(wǎng)斷線事故方案的探討

劉尚斌

（深圳市地鐵集團(tuán)有限公司，廣東 深圳）

1 概述

柔性接觸網(wǎng)斷線故障具有影響范圍大、故障不易修復(fù)且耗時(shí)較長(zhǎng)等特點(diǎn)，如何在“先通后復(fù)”的搶修原則指導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障的快速修復(fù)，成為了考驗(yàn)接觸網(wǎng)維修部門的一大難題。本文展開(kāi)的故障背景是某地鐵公司發(fā)生的一起交嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障，現(xiàn)場(chǎng)受電弓被拉脫、承力索拉斷、吊弦拉脫、電連接拉脫、腕臂絕緣子折斷及腕臂變形等，涉及重點(diǎn)設(shè)備為非絕緣關(guān)節(jié)、分段設(shè)備，事故地點(diǎn)位于進(jìn)站側(cè)上坡段線路上。（如圖1所示）。

2 方案的提出與實(shí)施

2.1 事故處理流程

此次事故處理的大概流程為：弓網(wǎng)脫離--電客車出清--確定故障點(diǎn)數(shù)量—制定方案—臨時(shí)處理—原地值守觀查。

2.2 方案的提出與實(shí)施

2.2.1 方案的提出

在包含分段區(qū)段（L27至L31）采用承力索進(jìn)行懸掛接觸線，其它區(qū)段將雙接觸線改一支接觸線抬高固定，變?yōu)榻佑|線懸掛接觸線。

2.2.2 方案的實(shí)施

2.2.2.1 分工

（1）梯車作業(yè)組：2組，測(cè)量組：1組，接觸網(wǎng)巡視組：2組。

（2）梯車組1：處理斷股承力索，進(jìn)行承力索接頭制做（注：優(yōu)先完成）、腕臂更換、分段調(diào)整、簡(jiǎn)單吊弦安裝、補(bǔ)強(qiáng)承力索。

（3）梯車組2：分離、抬高并固定接觸線，帶張力將承力索固定在接觸線上（注：需梯車組完成承力索接頭制做后完成）、簡(jiǎn)單吊弦安裝、處理斷裂承力索。

（4）測(cè)量組：查看補(bǔ)償參數(shù)、故障區(qū)域修復(fù)后導(dǎo)高拉出值、分段參數(shù)、關(guān)節(jié)參數(shù)。

（5）接觸網(wǎng)巡視組：巡視修前、修后故障區(qū)域兩錨段。

2.2.2.2 具體實(shí)施

（1）梯車組1處理問(wèn)題：承力索斷股、絕緣子折斷、承力索斷裂、分段電連接損壞、吊弦拉脫、接觸線硬彎(L27至 L31 段 )。

a 對(duì)斷裂承力索進(jìn)行接頭制做。具體方法：采用2個(gè)95-150雙承力索錨固線夾進(jìn)行進(jìn)錨固（注：雙承力索錨固線夾適用于直徑12.5～16mm線索，滑動(dòng)荷重不小于16.1KN，承力索線徑15.8mm，張力14KN,且安裝簡(jiǎn)單快速,不易傷線，屬成熟產(chǎn)品），利用D3電連接線夾連接兩承力索。（如圖2示）。

b 處理斷股承力索（L24、L25兩處）。采用150接續(xù)條進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。

c 更換腕臂絕緣子（L29）。

d 分段檢查及調(diào)整。

e 安裝簡(jiǎn)易吊弦。為節(jié)約時(shí)間，采用4.0鐵線兩端制做“8字環(huán)”連接在雙吊弦線夾頂單孔，上端安裝吊弦絕緣護(hù)套內(nèi)，做好絕緣措施（如圖2所示），調(diào)整導(dǎo)高。

圖1 某弓網(wǎng)事故的現(xiàn)場(chǎng)平面示意圖

圖2 斷裂承力索處理方案

f 整正較大硬彎接觸線。

（2）梯車組2關(guān)節(jié)處承力索斷裂，腕臂折彎（L31至L4-36）

a 將斷裂點(diǎn)至下錨處承力索剪斷清除。

b 將接觸線雙線吊弦線夾拆除。

c 分離、調(diào)整固定接觸線。

d 帶張力將斷裂承力索錨固在抬高接觸線上（如圖3所示）。

e 安裝吊弦。

f 將腕臂折彎處接觸線補(bǔ)強(qiáng)（如圖4所示）。

3 方案實(shí)施過(guò)程中的安全卡控措施

（1）進(jìn)入故障區(qū)域前需有行調(diào)的許可，并確認(rèn)搶修區(qū)域及上下行，避免誤入行車線路。

（2）巡查時(shí)穿戴好個(gè)人安全防護(hù)用品及照明工器具，避開(kāi)垂落線索及設(shè)備。

（3）登車頂前需向電調(diào)確認(rèn)已停電，來(lái)電方向地線已掛好，并向行調(diào)確認(rèn)列車已處于制動(dòng)，狀態(tài)。

（4）列車出清前需人員材料需避讓并處于安全位置。

圖3 將斷裂承力索錨固在抬高接觸線上

圖4 將腕臂折彎處接觸線補(bǔ)強(qiáng)

（5）帶張力作業(yè)前需檢查接頭狀態(tài)，并告知另一作業(yè)組避線索，需避開(kāi)線索彈開(kāi)方向，對(duì)卡線器采取防松措施。

（6）高空作業(yè)人員人工牽、拉線索前安全帶需打在一不被卸開(kāi)的零件上，線索下方不得有人。

結(jié)語(yǔ)

該方案不需要工程車出動(dòng)，不需要調(diào)用用備用接觸網(wǎng)線材，能最大量的使用線路上已有的接觸網(wǎng)材料，具有節(jié)省時(shí)間、步聚簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，方案可靠易實(shí)施，可為維修部門提供有效的參考。但由于減小一根取流接觸線，在現(xiàn)場(chǎng)需注意限制列車大電流通過(guò)及故障區(qū)停車啟動(dòng)。

[1]于萬(wàn)聚．高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M]．成都：西南交通大學(xué)出版社，2003．

[2]王艷榮．城市軌道交通接觸網(wǎng)維護(hù)[M]．北京：人民交通出版社，2012．

[3]曾純昌．地鐵接觸網(wǎng)承力索長(zhǎng)距離損壞故障搶修方案[J]．電氣化鐵道，2013（4）．

[4]TB10421-2003，鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S]．北京：中國(guó)鐵路出版社，2004．

[5] GB 50157―2003，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003．