FSC車(chē)隊(duì)的“四大神器”（上篇）

孫博

賽車(chē)的大腦：MoTeC車(chē)載ECU——行車(chē)電腦

對(duì)于賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，最基本的功能就是可以根據(jù)不同的比賽環(huán)境與條件進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)校。根據(jù)不同的調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有不同的特性，這就是賽車(chē)的深?yuàn)W之處。而一個(gè)功能齊全、可以無(wú)限制地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)的ECU就是一支FSC車(chē)隊(duì)最珍貴的制勝法寶。

MoTec車(chē)載ECU是世界著名賽車(chē)電控零部件品牌，從專業(yè)的房車(chē)場(chǎng)地賽車(chē)，到征服荒野的越野賽車(chē)，甚至F1賽車(chē)，都有MoTec的身影，并且具有壟斷地位。

配合MoTec的各種功能配件，可以精確地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量、點(diǎn)火提前角，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架功率標(biāo)定階段可以非常容易地確定發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下可輸出的最大功率和最大扭矩，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩并不是越大越好，制定合理的噴油MAP圖和點(diǎn)火提前角進(jìn)而得到合理的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線，才能達(dá)到賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)化調(diào)校。MoTec不僅僅只能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用它還可以做到升擋斷油，這樣可以省去離合器分離的動(dòng)作；降擋補(bǔ)油，保證發(fā)動(dòng)機(jī)降擋時(shí)有足夠的轉(zhuǎn)速，減小換擋頓挫，保護(hù)變速箱，并且最重要的是保證彎道里有足夠的扭矩，使車(chē)輛快速通過(guò)彎道，賽車(chē)手常做的“跟趾”動(dòng)作就是這個(gè)作用，現(xiàn)在MoTec可以幫你自動(dòng)完成這個(gè)動(dòng)作，可以稱為“自動(dòng)跟趾”；它還可以控制氣動(dòng)或電動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)，同時(shí)配合離合器的控制，讓車(chē)手只需操作兩個(gè)按鈕就可以隨時(shí)隨地完成完美的升降擋動(dòng)作。換句話說(shuō)，有了MoTec，你可以自己造出一臺(tái)性能頂級(jí)的AMT（自動(dòng)機(jī)械式變速箱）；它更重要的功能就是數(shù)據(jù)采集功能，它可以實(shí)時(shí)采集存儲(chǔ)賽車(chē)上所有傳感器的數(shù)據(jù)信號(hào)，如果配合GPS組件和無(wú)線發(fā)射模塊，技師就可以坐在PIT里實(shí)時(shí)監(jiān)控賽車(chē)的一舉一動(dòng)，還可以無(wú)線傳輸上載調(diào)校信息，完成實(shí)時(shí)調(diào)整，其收集的賽車(chē)數(shù)據(jù)對(duì)于車(chē)手更是非常有意義，能通過(guò)各種數(shù)據(jù)看到車(chē)手在賽道的每個(gè)位置的操作細(xì)節(jié)，這對(duì)車(chē)手的駕駛技術(shù)提升更是不可多得的好武器。它的功能不僅僅如此，可以說(shuō)在賽車(chē)電控領(lǐng)域它無(wú)所不能，所以MoTec基本上就是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)配置了。它被稱為“神器”之首當(dāng)之無(wú)愧。

賽車(chē)的圣衣：碳纖維材料

碳纖維材料是一種非常神奇的材料，在航天航空領(lǐng)域大量運(yùn)用，是一種高強(qiáng)度的復(fù)合材料，主要是以碳絲編織成的碳纖維布配合環(huán)氧樹(shù)脂后，經(jīng)過(guò)晾干或高壓烘烤依據(jù)模具形狀成型的材料。在體育競(jìng)技里其實(shí)也有非常多的運(yùn)用，例如運(yùn)動(dòng)員的跑鞋，球拍，自行車(chē)的車(chē)架等，當(dāng)然賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中的運(yùn)用最為吸引人，F(xiàn)1賽車(chē)的單體殼車(chē)身、懸架、空氣動(dòng)力學(xué)套件等，隨處可見(jiàn)碳纖維零部件。

在FSC比賽當(dāng)中，這種神奇的材料自然成為各個(gè)車(chē)隊(duì)的掌中寶，車(chē)身、懸架桿系、傳動(dòng)半軸、甚至和F1賽車(chē)一樣的碳纖維單體殼車(chē)身與空氣動(dòng)力學(xué)套件，只要有可能用碳纖維材料的部位，F(xiàn)SC車(chē)隊(duì)都想嘗試一下。碳纖維材料非常輕，強(qiáng)度是金屬的上百倍，是魚(yú)與熊掌都可兼得的材料。但是為什么我們生活中不能隨處可見(jiàn)呢，反而只有科技前沿的產(chǎn)品才能有幸運(yùn)用？其中自有其“難言之隱”。

首先碳纖維材料價(jià)格昂貴，碳纖維布是其最基本的材料，碳纖維布的基本材料就是碳絲，質(zhì)量好的碳絲基本都屬于國(guó)家技術(shù)機(jī)密，限制出口，中國(guó)的碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展得很快，但是技術(shù)與國(guó)際上的先進(jìn)水平還差很多，從而在中國(guó)想比較方便地運(yùn)用碳纖維材料還是有很多困難。其次碳纖維材料的使用工藝非常復(fù)雜，產(chǎn)品質(zhì)量很難保證。首先碳纖維材料的成型需要模具，模具的制作非常困難，模具的好壞直接影響碳纖維零部件的尺寸、形狀、強(qiáng)度等眾多重要特性，所以模具的高精品質(zhì)非常重要，其次碳纖維布要配合環(huán)氧樹(shù)脂才能相互結(jié)合成型，所以環(huán)氧樹(shù)脂的選擇與調(diào)配比例都是很有講究的，如果需要碳纖維材料有良好的強(qiáng)度，就需要進(jìn)行真空抽模，加壓烘烤等眾多繁瑣的工序，這又增加了碳纖維材料的生產(chǎn)難度與成本。而且碳纖維材料如果加工有誤，就只能重新再做一遍，基本無(wú)法修補(bǔ)或修改。所以法拉利、蘭博基尼等超級(jí)跑車(chē)賣(mài)那么貴也是有道理的，就更別提天價(jià)的F1賽車(chē)了。如此“高帥富”的材料，在FSC比賽中各個(gè)車(chē)隊(duì)仍然不惜重金使用，這就是賽車(chē)讓人瘋狂的完美體現(xiàn)，真是為了賽車(chē)下“血本”了。同時(shí)碳纖維材料也是不折不扣的FSC“神器”之一。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）HRT車(chē)隊(duì)一直堅(jiān)持著碳纖維單體殼車(chē)身的設(shè)計(jì)與使用，2013年其單體殼加上前環(huán)的重量只有19公斤，已經(jīng)基本處于國(guó)際先進(jìn)水平了，是中國(guó)單體殼車(chē)隊(duì)的領(lǐng)軍角色。2013FSC終于結(jié)束了哈爾濱工業(yè)大學(xué)HRT一家單體殼車(chē)隊(duì)的情況，上海交通大學(xué)也采用了碳纖維單體殼車(chē)身，但是相比哈工大來(lái)說(shuō)還是經(jīng)驗(yàn)欠缺，但是這個(gè)勢(shì)頭是非常喜人的，希望中國(guó)FSC車(chē)隊(duì)可以將碳纖維材料發(fā)揮至極致，中國(guó)的賽車(chē)事業(yè)就有希望了！（未完待續(xù)）endprint