曾俊夫
我是從東京輾轉(zhuǎn)來到北海道的,當(dāng)飛機(jī)緩緩下降時(shí),我知道這個(gè)時(shí)候我該放一曲千昌夫的《北國の春》了。舷窗外一片白茫茫的景致,二月底的北海道依舊籠罩在白雪之中,這里的春天總是來得很晚,寒冷的氣候也醞釀出了優(yōu)質(zhì)的冰雪資源,這為冬季試車提供了良好的溫床。今年,蘭博基尼選擇在北海道舉辦“冬季駕駛學(xué)院”,這固然有其道理可循,但在雪地里開Aventador LP 700-4,顯然是一件難以捉摸的事情。
飛機(jī)降落在了旭川機(jī)場(chǎng),相比東京這里寒意逼人。在我們看來,雪白世界放佛平添了幾分浪漫,但這個(gè)冬天也給北海道人民帶來了痛苦:連續(xù)降雪釀成了次生災(zāi)害。住在山區(qū)的人們與外界聯(lián)絡(luò)中斷,道路因積雪覆蓋而癱瘓,物資供應(yīng)成為了難題。在北海道的那幾天,只要一打開電視機(jī),NHK的新聞總是不斷地播放著營救畫面。
冬季駕駛培訓(xùn),超跑品牌必不可少的項(xiàng)目之一
大自然對(duì)于人類而言,總是充滿了神秘的力量。有人恐懼,有人歡欣。在距離旭川一小時(shí)車程外的北海道標(biāo)津郡試車場(chǎng),因大雪意外為冰雪試車提供了有利條件。蘭博基尼在這里早早地就用鏟雪車把賽道給“挖”了出來,經(jīng)過一番規(guī)劃,山脊道路、漂移場(chǎng)地還有繞樁場(chǎng)地一應(yīng)俱全,就等開門迎客了。
在最近這幾年,冰雪駕駛已然成為各大廠商的賣座課程了。蘭博基尼、保時(shí)捷、法拉利等跑車品牌無不靠此賺取人氣,從另一個(gè)層面來展現(xiàn)產(chǎn)品魅力;就連像大眾、日產(chǎn)這樣的普通品牌也加入了進(jìn)來,推銷四驅(qū)系統(tǒng)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),不一而足。玩雪,當(dāng)然誰都行,不論前驅(qū)后驅(qū)還是四驅(qū),只要控制得當(dāng),都可以酣暢淋漓的耍一把。
不過在雪地里開超跑多少還是需要一番技巧的。蘭博基尼對(duì)此是這么定義的:參與者在標(biāo)津郡的絕佳美景中縱情領(lǐng)略Aventador無與倫比的卓越性能,激發(fā)無限潛能進(jìn)階極限駕駛技巧,尊享令人難忘的專屬駕馭體驗(yàn)。意大利人在北國祭出了旗艦車型——LP 700-4。別忘了,這可是一臺(tái)擁有700馬力四輪驅(qū)動(dòng)超跑,它的0-100km/h加速還不到3秒,如果再關(guān)掉ESC,那幾乎就是瘋狂的游戲了。
其實(shí)要想在冰雪道路里開好跑車,也并非難事,重點(diǎn)還是在技巧上。對(duì)此,蘭博基尼設(shè)置了五個(gè)練習(xí)項(xiàng)目,包括基本技巧:雪地制動(dòng)、緊急轉(zhuǎn)向和漂移控制,進(jìn)階課程為:繞樁駕駛和計(jì)時(shí)競(jìng)賽。整個(gè)過程寓教于樂,充滿了樂趣。
剎車、轉(zhuǎn)向過度、鐘擺,冰雪駕駛的必修科目
在休息室內(nèi)經(jīng)過簡(jiǎn)單的理論培訓(xùn)之后,我們便開始進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)操作階段。當(dāng)然在“耍雪”之前還是少不了要對(duì)車輛性能作一個(gè)深入了解,正所謂知己知彼,百戰(zhàn)不殆。Aventador LP 700-4想必大家已經(jīng)了解很多了,這是蘭博基尼目前的旗艦車型,700馬力的動(dòng)力輸出70%分配給了后輪,30%則分配給前輪,動(dòng)力由一臺(tái)ISR自動(dòng)變速器分配。這是一臺(tái)中置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)超跑,前后配重相對(duì)來說更加均衡。中央差速器為電子控制,在必要時(shí),后輪能分配到100%的動(dòng)力,而前輪最多可分配50%。毫無疑問,前輪動(dòng)力越多,對(duì)于在雪地的控制越有利。
一開始,我們進(jìn)行了最簡(jiǎn)單的課程:雪地制動(dòng)。跟在旱地一樣,只需在剎車點(diǎn)牢牢踩死制動(dòng),然后握緊方向盤保持直線前進(jìn)即可。一開始,課程難度并不高,全程保持ESC開啟狀態(tài),所以即便踩死剎車,也不會(huì)出現(xiàn)偏移。稍后的課程便是雪地緊急變線,同時(shí)還要關(guān)掉ESC,以便讓車尾可以甩起來,更順暢的避讓障礙物。這和在旱地開車大不同了,因?yàn)樵谘┑匾坏┢破饋?,需要嫻熟的掌控方向盤,主要是及時(shí)反打,讓前輪持續(xù)保持運(yùn)動(dòng)軌跡。
實(shí)際上,整個(gè)練習(xí)科目中,最具難度的還是繞樁駕駛。上午的課程都是為這一課打基礎(chǔ),繞樁主要是對(duì)油門和方向盤的掌握。蘭博基尼設(shè)置的繞樁課程為8字樁,需要在兩個(gè)樁桶畫8字?;叵肫饋?,步驟大致不過如此:在發(fā)車點(diǎn)關(guān)掉ESC,然后1擋中度油門起步,在進(jìn)入第一個(gè)樁桶前盡量打死方向,切換到2擋并給一腳大油,車尾甩起來的同時(shí)回方向,讓前輪保持一定的轉(zhuǎn)向角,這樣車身橫著滑移,也能增加繞樁的順暢度。雪地漂移和旱地漂移最大的不同是都附著力小,更容易漂起來,但也容易漂出預(yù)定范圍,重要的還是掌握油門大小和方向盤。
馴服大馬力四驅(qū)超跑,樂趣自在其中
其實(shí)只要仔細(xì)看看我們?cè)囻{的車型,便會(huì)發(fā)現(xiàn)一些端倪——為什么會(huì)這么好漂,這么容易掌控呢——秘密就在于試駕的三臺(tái)LP700-4通通都裝備了倍耐力的Sottozero冬季輪胎。這套輪胎帶釘子,可以提高雪地的抓地能力,即便是關(guān)掉ESC,只要不是猛油,車尾的甩動(dòng)基本上都在可控范圍以內(nèi)。
回顧一下這幾年參加的冬季試車活動(dòng),在國內(nèi)無一例外都是在海拉爾云龍湖舉行的,在冬天這塊場(chǎng)地是博世的測(cè)試場(chǎng), 不論保時(shí)捷還是大眾都對(duì)這塊場(chǎng)地情有獨(dú)鐘——場(chǎng)地平整,可以挖出不同的競(jìng)速賽道。而這次在北海道標(biāo)津郡試車場(chǎng)又有了新的體驗(yàn),這里儼然一個(gè)山地測(cè)試場(chǎng)地,道路高低落差較大,在環(huán)線道路跑起來還頗有冬季拉力賽的感覺。
蘭博基尼LP700-4也并非不可征服的斗牛,只須用一點(diǎn)巧勁就可以馴服它,總體說來它還是十分聽話的,玩起來不會(huì)太費(fèi)勁。在培訓(xùn)結(jié)束前,工作人員組織了趣味比賽,將全天培訓(xùn)課程拉通讓我們一眾學(xué)員計(jì)時(shí)比拼。最后,我拿到了第二名,也算是為這次北國之行完美畫上了句號(hào)。
蘭博基尼在中國
2013年,蘭博基尼在中國賣掉了205輛車,其中旗艦車型Aventador LP700-4占據(jù)85輛。目前,中國市場(chǎng)為蘭博基尼全球第二大市場(chǎng),其市場(chǎng)份額為10.6%;在全球市場(chǎng),蘭博基尼在中國和美國的銷量分別占到30%和36%。目前蘭博基尼已成功舉辦“賽道日”、“駕駛學(xué)院”和“寶珀Super Trofeo亞洲挑戰(zhàn)賽”,“冬季駕駛學(xué)院”是他們成功推出的第四個(gè)品牌。在2014年,蘭博基尼將為中國市場(chǎng)帶來他們?nèi)碌腣10車型Huracan(本刊注音:烏拉坎),這也是傳言中的Gallardo的“接班人選”。endprint