防止停留車輛溜逸

李江濤+張林智+初明建

【摘 要】 車輛溜逸是行車過程中常見的慣性事故，對(duì)行車安全造成嚴(yán)重的危害。本文對(duì)車輛溜逸原因進(jìn)行分析，同時(shí)提出相應(yīng)的防止溜逸方法及具體措施，希望可以為防止車輛溜逸提供參考意見，減少車輛溜逸事故。

【關(guān)鍵詞】 車輛溜逸 防溜體系 鐵路 溜逸原因

車輛溜逸是指停留的車輛因自身或外部原因，車輛自動(dòng)溜走，如果不及時(shí)采取相應(yīng)措施，車輛便會(huì)失去控制，造成嚴(yán)重的事故。車輛溜逸是行車過程中常見的慣性事故，其中引起車輛溜逸的原因包括自然環(huán)境、操作人員自身素質(zhì)、制度及技術(shù)不完善，本文根據(jù)車輛溜逸原因，提出防止車輛溜逸的具體措施，希望可以為防止車輛溜逸提供參考。

1 車輛溜逸原因

1.1 線路坡度原因

我國《技規(guī)》中規(guī)定，車站應(yīng)設(shè)在直線、平路的較寬闊處，如果車站必須設(shè)在坡道上，那么坡度不得超過1.5‰。但是仍然存在一些線路未及時(shí)進(jìn)行整道處理，實(shí)際的坡度超過1.5‰。在坡度超過規(guī)定數(shù)值的線路上，車輛會(huì)因?yàn)槟Σ磷枇ψ冃?，從而發(fā)生自動(dòng)溜逸，造成車輛溜逸事故。

1.2 自然環(huán)境原因

造成車輛溜逸事故的自然環(huán)境主要是指大風(fēng)導(dǎo)致的車輛溜逸，停留車輛在大風(fēng)作用下，會(huì)受到氣動(dòng)推力，當(dāng)風(fēng)的推力與線路坡度的合力大于車輛自身的制動(dòng)力時(shí)，車輛就會(huì)發(fā)生溜逸，給行車造成危害。

1.3 工作人員工作素質(zhì)

（1）對(duì)行車進(jìn)行操作時(shí)，沒有采取防溜措施。掛車時(shí)，沒有采取防溜措施或者因?yàn)樘崆俺烦懒镌O(shè)施，導(dǎo)致車組間沖撞、鉤位不正等原因造成車輛溜逸；摘車時(shí)，在車輛沒有停穩(wěn)時(shí)提鉤，或者在提鉤前沒有提前采取防溜措施，導(dǎo)致在線路坡度上的提留車輛溜逸；推送車輛時(shí)，沒有提前確認(rèn)行車狀態(tài)，造成車組順坡溜逸。（2）工作人員違章作業(yè)，造成車輛溜逸。違反調(diào)車作業(yè)中的規(guī)定，擅自對(duì)列車進(jìn)行溜放作業(yè)；在上坡方向?qū)α熊囘M(jìn)行調(diào)車；完成調(diào)車作業(yè)時(shí)沒有采取防溜措施。（3）工作人員不重視防溜措施，工作人員在工作時(shí)，由于時(shí)間緊過分重視效率、忽略了行車安全，不重視采取的防溜措施，造成車輛的溜逸。（4）上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)不重視防溜措施，由于中間站的領(lǐng)導(dǎo)不重視防溜措施，加上技術(shù)薄弱，防溜制度不完善，極易引起車輛溜逸。

2 中間站防溜主要措施

2.1 防溜體系及關(guān)鍵措施

（1）制定防溜動(dòng)態(tài)體系，通過動(dòng)態(tài)體系，不斷循環(huán)和完善，最終達(dá)到中間站車輛的防溜的目的，從而減少車輛溜逸事故的發(fā)生，如圖1所示。（2）配備足夠的防溜器具，并嚴(yán)格執(zhí)行防溜器具的制度，對(duì)器具進(jìn)行編號(hào)、使用時(shí)、使用后以及存放都進(jìn)行編號(hào)操作。（3）對(duì)于在中間站停留的車輛，要對(duì)行車進(jìn)行連掛操作，將兩端的制動(dòng)機(jī)擰緊，以鐵鞋進(jìn)行固定，若不能進(jìn)行連掛操作時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取防溜措施。（4）在中間站進(jìn)行調(diào)車工作時(shí)，應(yīng)保證先進(jìn)行防溜措施、然后再進(jìn)行摘車、掛車、撤溜等工作。（見圖1）

2.2 思想、技術(shù)、制度相結(jié)合進(jìn)行防溜工作

（1） 從干部到職工，從專業(yè)操作人員到普通操作人員都要在思想上高度重視列車防溜工作，各級(jí)干部要加強(qiáng)對(duì)防溜工作的管理，對(duì)嚴(yán)格執(zhí)行防溜工作的工作人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)未執(zhí)行防溜工作造成溜逸事故的工作人員進(jìn)行懲罰，激勵(lì)工作人員的工作的積極性。（2）加強(qiáng)技術(shù)管理，完善列車管理軟件，強(qiáng)化防溜工作，保證各機(jī)組之間的聯(lián)控；同時(shí)加大對(duì)防溜設(shè)備的投入，采用先進(jìn)的防溜器具，保證先進(jìn)的硬件設(shè)備在防溜工作中的使用。（3）對(duì)中間站的工作人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，保證工作人員的工作能力，防止溜逸事故的發(fā)生。（4）根據(jù)中間站的工作人員的工作表現(xiàn)，對(duì)工作人員進(jìn)行定期考核，同時(shí)完善上崗制度。

3 主要站的車輛防溜措施

3.1 利用網(wǎng)絡(luò)聯(lián)控防止車輛的靜態(tài)溜逸

（1）聯(lián)勞單位之間進(jìn)行聯(lián)控，放風(fēng)制動(dòng)工作人員提前上崗，等試風(fēng)工作人員完成試風(fēng)工作，再進(jìn)行放風(fēng)作業(yè)，從而可以防止因?yàn)榉帚^或者緩解挫鉤造成列車溜逸。（2）聯(lián)勞車間之間進(jìn)行聯(lián)控，加強(qiáng)調(diào)車組人員與商檢人員之間的聯(lián)系，從而時(shí)刻掌握到達(dá)列車的狀態(tài)，利于發(fā)生事故時(shí)及時(shí)采取針對(duì)性的措施，商檢人員要及時(shí)上崗工作，認(rèn)真檢查車列，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛溜逸現(xiàn)象。（3）調(diào)車作業(yè)各工作小組進(jìn)行監(jiān)控，上一道工序要對(duì)下一道工序負(fù)責(zé)，下一道工序的工作人員對(duì)上一道工序進(jìn)行檢查，各工序之間進(jìn)行監(jiān)控，保證調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行。（4）對(duì)關(guān)鍵人、關(guān)鍵列車、關(guān)鍵線路、關(guān)鍵事件進(jìn)行重點(diǎn)檢查、監(jiān)控，保證各工序小組間的聯(lián)控。

通過以上四個(gè)聯(lián)控線形成的閉合網(wǎng)絡(luò)，有效的保證列車從進(jìn)站到解體得到控制，防止列車的靜態(tài)溜逸。

3.2 采取針對(duì)性措施，防止列車的動(dòng)態(tài)溜逸

（1）列車解體作業(yè)時(shí)，要保證到場防護(hù)工作人員到位、試?yán)轿?，確認(rèn)作業(yè)車連掛狀態(tài)，確認(rèn)試?yán)盘?hào)的良好性。（2）進(jìn)行調(diào)車工作時(shí)，要確保防護(hù)工作人員到位才能進(jìn)行動(dòng)車、甩車工作，沒有采取防溜措施不可以摘機(jī)車，試?yán)盘?hào)不好時(shí)不進(jìn)行摘鉤工作，停留車輛必須進(jìn)行手閘防溜，單車、小組車必須采取防溜措施才可以單獨(dú)停放，手閘工作不良時(shí)要掛在其他車輛進(jìn)行擰閘防溜。（3）接發(fā)列車人員要確認(rèn)車列進(jìn)線過標(biāo)和坡道盡頭的存車狀態(tài)，并且要確認(rèn)進(jìn)線的列車是否停妥。（4）調(diào)車工作要貫徹防溜措施，提前布置防溜要點(diǎn)、安排防溜作業(yè)、及時(shí)提出有效的防溜措施。

3.3 提高工作人員的素質(zhì)

（1）提高工作人員的車輛防溜意識(shí)，認(rèn)真執(zhí)行防溜工作的各項(xiàng)措施；（2）定期對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行思想教育，通過車輛溜逸事例提高工作人員的警覺性，意識(shí)到防溜工作的重要；（3）端正工作態(tài)度，要將安全擺在第一位，在保證安全的基礎(chǔ)上求效率；（4）加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)，提高工作人員的應(yīng)變能力，尤其要重視新上崗、改崗、替班人員的工作能力。

4 結(jié)語

車輛溜逸事故在行車事故中占較大的比重，做好車輛防溜工作，才能保證行車的安全，減少不必要的危害。車輛溜逸一般是由于工作人員缺乏安全意識(shí)、不采取相應(yīng)的防溜措施而引起的，因此要防止車輛溜逸就要求工作人員樹立車輛防溜的思想意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行車輛防溜的規(guī)章制度，甩車、停車時(shí)要好防溜準(zhǔn)備，掛車前檢查線路以及試?yán)盘?hào)，保證相關(guān)工作人員的聯(lián)控配合，就可以有效的減少車輛溜逸事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]田紅旗.列車空氣動(dòng)力學(xué)[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2]嚴(yán)雋耄.車輛工程[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

[3]烏魯木齊鐵路局，中南大學(xué).風(fēng)區(qū)車站停留車輛防溜研究報(bào)告[R]，2010.endprint

【摘 要】 車輛溜逸是行車過程中常見的慣性事故，對(duì)行車安全造成嚴(yán)重的危害。本文對(duì)車輛溜逸原因進(jìn)行分析，同時(shí)提出相應(yīng)的防止溜逸方法及具體措施，希望可以為防止車輛溜逸提供參考意見，減少車輛溜逸事故。

【關(guān)鍵詞】 車輛溜逸 防溜體系 鐵路 溜逸原因

車輛溜逸是指停留的車輛因自身或外部原因，車輛自動(dòng)溜走，如果不及時(shí)采取相應(yīng)措施，車輛便會(huì)失去控制，造成嚴(yán)重的事故。車輛溜逸是行車過程中常見的慣性事故，其中引起車輛溜逸的原因包括自然環(huán)境、操作人員自身素質(zhì)、制度及技術(shù)不完善，本文根據(jù)車輛溜逸原因，提出防止車輛溜逸的具體措施，希望可以為防止車輛溜逸提供參考。

1 車輛溜逸原因

1.1 線路坡度原因

我國《技規(guī)》中規(guī)定，車站應(yīng)設(shè)在直線、平路的較寬闊處，如果車站必須設(shè)在坡道上，那么坡度不得超過1.5‰。但是仍然存在一些線路未及時(shí)進(jìn)行整道處理，實(shí)際的坡度超過1.5‰。在坡度超過規(guī)定數(shù)值的線路上，車輛會(huì)因?yàn)槟Σ磷枇ψ冃?，從而發(fā)生自動(dòng)溜逸，造成車輛溜逸事故。

1.2 自然環(huán)境原因

造成車輛溜逸事故的自然環(huán)境主要是指大風(fēng)導(dǎo)致的車輛溜逸，停留車輛在大風(fēng)作用下，會(huì)受到氣動(dòng)推力，當(dāng)風(fēng)的推力與線路坡度的合力大于車輛自身的制動(dòng)力時(shí)，車輛就會(huì)發(fā)生溜逸，給行車造成危害。

1.3 工作人員工作素質(zhì)

（1）對(duì)行車進(jìn)行操作時(shí)，沒有采取防溜措施。掛車時(shí)，沒有采取防溜措施或者因?yàn)樘崆俺烦懒镌O(shè)施，導(dǎo)致車組間沖撞、鉤位不正等原因造成車輛溜逸；摘車時(shí)，在車輛沒有停穩(wěn)時(shí)提鉤，或者在提鉤前沒有提前采取防溜措施，導(dǎo)致在線路坡度上的提留車輛溜逸；推送車輛時(shí)，沒有提前確認(rèn)行車狀態(tài)，造成車組順坡溜逸。（2）工作人員違章作業(yè)，造成車輛溜逸。違反調(diào)車作業(yè)中的規(guī)定，擅自對(duì)列車進(jìn)行溜放作業(yè)；在上坡方向?qū)α熊囘M(jìn)行調(diào)車；完成調(diào)車作業(yè)時(shí)沒有采取防溜措施。（3）工作人員不重視防溜措施，工作人員在工作時(shí)，由于時(shí)間緊過分重視效率、忽略了行車安全，不重視采取的防溜措施，造成車輛的溜逸。（4）上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)不重視防溜措施，由于中間站的領(lǐng)導(dǎo)不重視防溜措施，加上技術(shù)薄弱，防溜制度不完善，極易引起車輛溜逸。

2 中間站防溜主要措施

2.1 防溜體系及關(guān)鍵措施

（1）制定防溜動(dòng)態(tài)體系，通過動(dòng)態(tài)體系，不斷循環(huán)和完善，最終達(dá)到中間站車輛的防溜的目的，從而減少車輛溜逸事故的發(fā)生，如圖1所示。（2）配備足夠的防溜器具，并嚴(yán)格執(zhí)行防溜器具的制度，對(duì)器具進(jìn)行編號(hào)、使用時(shí)、使用后以及存放都進(jìn)行編號(hào)操作。（3）對(duì)于在中間站停留的車輛，要對(duì)行車進(jìn)行連掛操作，將兩端的制動(dòng)機(jī)擰緊，以鐵鞋進(jìn)行固定，若不能進(jìn)行連掛操作時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取防溜措施。（4）在中間站進(jìn)行調(diào)車工作時(shí)，應(yīng)保證先進(jìn)行防溜措施、然后再進(jìn)行摘車、掛車、撤溜等工作。（見圖1）

2.2 思想、技術(shù)、制度相結(jié)合進(jìn)行防溜工作

（1） 從干部到職工，從專業(yè)操作人員到普通操作人員都要在思想上高度重視列車防溜工作，各級(jí)干部要加強(qiáng)對(duì)防溜工作的管理，對(duì)嚴(yán)格執(zhí)行防溜工作的工作人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)未執(zhí)行防溜工作造成溜逸事故的工作人員進(jìn)行懲罰，激勵(lì)工作人員的工作的積極性。（2）加強(qiáng)技術(shù)管理，完善列車管理軟件，強(qiáng)化防溜工作，保證各機(jī)組之間的聯(lián)控；同時(shí)加大對(duì)防溜設(shè)備的投入，采用先進(jìn)的防溜器具，保證先進(jìn)的硬件設(shè)備在防溜工作中的使用。（3）對(duì)中間站的工作人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，保證工作人員的工作能力，防止溜逸事故的發(fā)生。（4）根據(jù)中間站的工作人員的工作表現(xiàn)，對(duì)工作人員進(jìn)行定期考核，同時(shí)完善上崗制度。

3 主要站的車輛防溜措施

3.1 利用網(wǎng)絡(luò)聯(lián)控防止車輛的靜態(tài)溜逸

（1）聯(lián)勞單位之間進(jìn)行聯(lián)控，放風(fēng)制動(dòng)工作人員提前上崗，等試風(fēng)工作人員完成試風(fēng)工作，再進(jìn)行放風(fēng)作業(yè)，從而可以防止因?yàn)榉帚^或者緩解挫鉤造成列車溜逸。（2）聯(lián)勞車間之間進(jìn)行聯(lián)控，加強(qiáng)調(diào)車組人員與商檢人員之間的聯(lián)系，從而時(shí)刻掌握到達(dá)列車的狀態(tài)，利于發(fā)生事故時(shí)及時(shí)采取針對(duì)性的措施，商檢人員要及時(shí)上崗工作，認(rèn)真檢查車列，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛溜逸現(xiàn)象。（3）調(diào)車作業(yè)各工作小組進(jìn)行監(jiān)控，上一道工序要對(duì)下一道工序負(fù)責(zé)，下一道工序的工作人員對(duì)上一道工序進(jìn)行檢查，各工序之間進(jìn)行監(jiān)控，保證調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行。（4）對(duì)關(guān)鍵人、關(guān)鍵列車、關(guān)鍵線路、關(guān)鍵事件進(jìn)行重點(diǎn)檢查、監(jiān)控，保證各工序小組間的聯(lián)控。

通過以上四個(gè)聯(lián)控線形成的閉合網(wǎng)絡(luò)，有效的保證列車從進(jìn)站到解體得到控制，防止列車的靜態(tài)溜逸。

3.2 采取針對(duì)性措施，防止列車的動(dòng)態(tài)溜逸

（1）列車解體作業(yè)時(shí)，要保證到場防護(hù)工作人員到位、試?yán)轿?，確認(rèn)作業(yè)車連掛狀態(tài)，確認(rèn)試?yán)盘?hào)的良好性。（2）進(jìn)行調(diào)車工作時(shí)，要確保防護(hù)工作人員到位才能進(jìn)行動(dòng)車、甩車工作，沒有采取防溜措施不可以摘機(jī)車，試?yán)盘?hào)不好時(shí)不進(jìn)行摘鉤工作，停留車輛必須進(jìn)行手閘防溜，單車、小組車必須采取防溜措施才可以單獨(dú)停放，手閘工作不良時(shí)要掛在其他車輛進(jìn)行擰閘防溜。（3）接發(fā)列車人員要確認(rèn)車列進(jìn)線過標(biāo)和坡道盡頭的存車狀態(tài)，并且要確認(rèn)進(jìn)線的列車是否停妥。（4）調(diào)車工作要貫徹防溜措施，提前布置防溜要點(diǎn)、安排防溜作業(yè)、及時(shí)提出有效的防溜措施。

3.3 提高工作人員的素質(zhì)

（1）提高工作人員的車輛防溜意識(shí)，認(rèn)真執(zhí)行防溜工作的各項(xiàng)措施；（2）定期對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行思想教育，通過車輛溜逸事例提高工作人員的警覺性，意識(shí)到防溜工作的重要；（3）端正工作態(tài)度，要將安全擺在第一位，在保證安全的基礎(chǔ)上求效率；（4）加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)，提高工作人員的應(yīng)變能力，尤其要重視新上崗、改崗、替班人員的工作能力。

4 結(jié)語

車輛溜逸事故在行車事故中占較大的比重，做好車輛防溜工作，才能保證行車的安全，減少不必要的危害。車輛溜逸一般是由于工作人員缺乏安全意識(shí)、不采取相應(yīng)的防溜措施而引起的，因此要防止車輛溜逸就要求工作人員樹立車輛防溜的思想意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行車輛防溜的規(guī)章制度，甩車、停車時(shí)要好防溜準(zhǔn)備，掛車前檢查線路以及試?yán)盘?hào)，保證相關(guān)工作人員的聯(lián)控配合，就可以有效的減少車輛溜逸事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]田紅旗.列車空氣動(dòng)力學(xué)[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2]嚴(yán)雋耄.車輛工程[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

[3]烏魯木齊鐵路局，中南大學(xué).風(fēng)區(qū)車站停留車輛防溜研究報(bào)告[R]，2010.endprint

【摘 要】 車輛溜逸是行車過程中常見的慣性事故，對(duì)行車安全造成嚴(yán)重的危害。本文對(duì)車輛溜逸原因進(jìn)行分析，同時(shí)提出相應(yīng)的防止溜逸方法及具體措施，希望可以為防止車輛溜逸提供參考意見，減少車輛溜逸事故。

【關(guān)鍵詞】 車輛溜逸 防溜體系 鐵路 溜逸原因

車輛溜逸是指停留的車輛因自身或外部原因，車輛自動(dòng)溜走，如果不及時(shí)采取相應(yīng)措施，車輛便會(huì)失去控制，造成嚴(yán)重的事故。車輛溜逸是行車過程中常見的慣性事故，其中引起車輛溜逸的原因包括自然環(huán)境、操作人員自身素質(zhì)、制度及技術(shù)不完善，本文根據(jù)車輛溜逸原因，提出防止車輛溜逸的具體措施，希望可以為防止車輛溜逸提供參考。

1 車輛溜逸原因

1.1 線路坡度原因

我國《技規(guī)》中規(guī)定，車站應(yīng)設(shè)在直線、平路的較寬闊處，如果車站必須設(shè)在坡道上，那么坡度不得超過1.5‰。但是仍然存在一些線路未及時(shí)進(jìn)行整道處理，實(shí)際的坡度超過1.5‰。在坡度超過規(guī)定數(shù)值的線路上，車輛會(huì)因?yàn)槟Σ磷枇ψ冃?，從而發(fā)生自動(dòng)溜逸，造成車輛溜逸事故。

1.2 自然環(huán)境原因

造成車輛溜逸事故的自然環(huán)境主要是指大風(fēng)導(dǎo)致的車輛溜逸，停留車輛在大風(fēng)作用下，會(huì)受到氣動(dòng)推力，當(dāng)風(fēng)的推力與線路坡度的合力大于車輛自身的制動(dòng)力時(shí)，車輛就會(huì)發(fā)生溜逸，給行車造成危害。

1.3 工作人員工作素質(zhì)

（1）對(duì)行車進(jìn)行操作時(shí)，沒有采取防溜措施。掛車時(shí)，沒有采取防溜措施或者因?yàn)樘崆俺烦懒镌O(shè)施，導(dǎo)致車組間沖撞、鉤位不正等原因造成車輛溜逸；摘車時(shí)，在車輛沒有停穩(wěn)時(shí)提鉤，或者在提鉤前沒有提前采取防溜措施，導(dǎo)致在線路坡度上的提留車輛溜逸；推送車輛時(shí)，沒有提前確認(rèn)行車狀態(tài)，造成車組順坡溜逸。（2）工作人員違章作業(yè)，造成車輛溜逸。違反調(diào)車作業(yè)中的規(guī)定，擅自對(duì)列車進(jìn)行溜放作業(yè)；在上坡方向?qū)α熊囘M(jìn)行調(diào)車；完成調(diào)車作業(yè)時(shí)沒有采取防溜措施。（3）工作人員不重視防溜措施，工作人員在工作時(shí)，由于時(shí)間緊過分重視效率、忽略了行車安全，不重視采取的防溜措施，造成車輛的溜逸。（4）上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)不重視防溜措施，由于中間站的領(lǐng)導(dǎo)不重視防溜措施，加上技術(shù)薄弱，防溜制度不完善，極易引起車輛溜逸。

2 中間站防溜主要措施

2.1 防溜體系及關(guān)鍵措施

（1）制定防溜動(dòng)態(tài)體系，通過動(dòng)態(tài)體系，不斷循環(huán)和完善，最終達(dá)到中間站車輛的防溜的目的，從而減少車輛溜逸事故的發(fā)生，如圖1所示。（2）配備足夠的防溜器具，并嚴(yán)格執(zhí)行防溜器具的制度，對(duì)器具進(jìn)行編號(hào)、使用時(shí)、使用后以及存放都進(jìn)行編號(hào)操作。（3）對(duì)于在中間站停留的車輛，要對(duì)行車進(jìn)行連掛操作，將兩端的制動(dòng)機(jī)擰緊，以鐵鞋進(jìn)行固定，若不能進(jìn)行連掛操作時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取防溜措施。（4）在中間站進(jìn)行調(diào)車工作時(shí)，應(yīng)保證先進(jìn)行防溜措施、然后再進(jìn)行摘車、掛車、撤溜等工作。（見圖1）

2.2 思想、技術(shù)、制度相結(jié)合進(jìn)行防溜工作

（1） 從干部到職工，從專業(yè)操作人員到普通操作人員都要在思想上高度重視列車防溜工作，各級(jí)干部要加強(qiáng)對(duì)防溜工作的管理，對(duì)嚴(yán)格執(zhí)行防溜工作的工作人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)未執(zhí)行防溜工作造成溜逸事故的工作人員進(jìn)行懲罰，激勵(lì)工作人員的工作的積極性。（2）加強(qiáng)技術(shù)管理，完善列車管理軟件，強(qiáng)化防溜工作，保證各機(jī)組之間的聯(lián)控；同時(shí)加大對(duì)防溜設(shè)備的投入，采用先進(jìn)的防溜器具，保證先進(jìn)的硬件設(shè)備在防溜工作中的使用。（3）對(duì)中間站的工作人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，保證工作人員的工作能力，防止溜逸事故的發(fā)生。（4）根據(jù)中間站的工作人員的工作表現(xiàn)，對(duì)工作人員進(jìn)行定期考核，同時(shí)完善上崗制度。

3 主要站的車輛防溜措施

3.1 利用網(wǎng)絡(luò)聯(lián)控防止車輛的靜態(tài)溜逸

（1）聯(lián)勞單位之間進(jìn)行聯(lián)控，放風(fēng)制動(dòng)工作人員提前上崗，等試風(fēng)工作人員完成試風(fēng)工作，再進(jìn)行放風(fēng)作業(yè)，從而可以防止因?yàn)榉帚^或者緩解挫鉤造成列車溜逸。（2）聯(lián)勞車間之間進(jìn)行聯(lián)控，加強(qiáng)調(diào)車組人員與商檢人員之間的聯(lián)系，從而時(shí)刻掌握到達(dá)列車的狀態(tài)，利于發(fā)生事故時(shí)及時(shí)采取針對(duì)性的措施，商檢人員要及時(shí)上崗工作，認(rèn)真檢查車列，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛溜逸現(xiàn)象。（3）調(diào)車作業(yè)各工作小組進(jìn)行監(jiān)控，上一道工序要對(duì)下一道工序負(fù)責(zé)，下一道工序的工作人員對(duì)上一道工序進(jìn)行檢查，各工序之間進(jìn)行監(jiān)控，保證調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行。（4）對(duì)關(guān)鍵人、關(guān)鍵列車、關(guān)鍵線路、關(guān)鍵事件進(jìn)行重點(diǎn)檢查、監(jiān)控，保證各工序小組間的聯(lián)控。

通過以上四個(gè)聯(lián)控線形成的閉合網(wǎng)絡(luò)，有效的保證列車從進(jìn)站到解體得到控制，防止列車的靜態(tài)溜逸。

3.2 采取針對(duì)性措施，防止列車的動(dòng)態(tài)溜逸

（1）列車解體作業(yè)時(shí)，要保證到場防護(hù)工作人員到位、試?yán)轿?，確認(rèn)作業(yè)車連掛狀態(tài)，確認(rèn)試?yán)盘?hào)的良好性。（2）進(jìn)行調(diào)車工作時(shí)，要確保防護(hù)工作人員到位才能進(jìn)行動(dòng)車、甩車工作，沒有采取防溜措施不可以摘機(jī)車，試?yán)盘?hào)不好時(shí)不進(jìn)行摘鉤工作，停留車輛必須進(jìn)行手閘防溜，單車、小組車必須采取防溜措施才可以單獨(dú)停放，手閘工作不良時(shí)要掛在其他車輛進(jìn)行擰閘防溜。（3）接發(fā)列車人員要確認(rèn)車列進(jìn)線過標(biāo)和坡道盡頭的存車狀態(tài)，并且要確認(rèn)進(jìn)線的列車是否停妥。（4）調(diào)車工作要貫徹防溜措施，提前布置防溜要點(diǎn)、安排防溜作業(yè)、及時(shí)提出有效的防溜措施。

3.3 提高工作人員的素質(zhì)

（1）提高工作人員的車輛防溜意識(shí)，認(rèn)真執(zhí)行防溜工作的各項(xiàng)措施；（2）定期對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行思想教育，通過車輛溜逸事例提高工作人員的警覺性，意識(shí)到防溜工作的重要；（3）端正工作態(tài)度，要將安全擺在第一位，在保證安全的基礎(chǔ)上求效率；（4）加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)，提高工作人員的應(yīng)變能力，尤其要重視新上崗、改崗、替班人員的工作能力。

4 結(jié)語

車輛溜逸事故在行車事故中占較大的比重，做好車輛防溜工作，才能保證行車的安全，減少不必要的危害。車輛溜逸一般是由于工作人員缺乏安全意識(shí)、不采取相應(yīng)的防溜措施而引起的，因此要防止車輛溜逸就要求工作人員樹立車輛防溜的思想意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行車輛防溜的規(guī)章制度，甩車、停車時(shí)要好防溜準(zhǔn)備，掛車前檢查線路以及試?yán)盘?hào)，保證相關(guān)工作人員的聯(lián)控配合，就可以有效的減少車輛溜逸事故的發(fā)生。

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[3]烏魯木齊鐵路局，中南大學(xué).風(fēng)區(qū)車站停留車輛防溜研究報(bào)告[R]，2010.endprint