延遲制造下供應(yīng)商毗鄰于制造商現(xiàn)象分析

熊恒慶

（景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院工商學(xué)院，江西 景德鎮(zhèn) 333403）

延遲制造下供應(yīng)商毗鄰于制造商現(xiàn)象分析

熊恒慶

（景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院工商學(xué)院，江西 景德鎮(zhèn) 333403）

現(xiàn)有的延遲研究文獻(xiàn)對(duì)延遲制造下供應(yīng)商毗鄰于制造商這種現(xiàn)象進(jìn)行分析的很少。這種地理毗鄰現(xiàn)象是由處于支配地位的制造商實(shí)施延遲制造策略所決定的。由于制造商的支配地位，能夠促使其他供應(yīng)鏈成員做出調(diào)整以適應(yīng)延遲制造策略，而供應(yīng)商地理位置毗鄰于制造商是緩解產(chǎn)品定制化和運(yùn)營(yíng)績(jī)效矛盾的一個(gè)合理方案，可以減少產(chǎn)品定制對(duì)制造商運(yùn)營(yíng)的不利影響。地理毗鄰有利于原料及零部件快速可靠的供應(yīng)；有利于企業(yè)間知識(shí)的共享和雙方緊密的學(xué)習(xí)交流；有利于企業(yè)間關(guān)系的進(jìn)一步深化；有利于制造商非核心業(yè)務(wù)的外包。豐田公司和戴爾公司延遲制造的實(shí)踐為地理毗鄰現(xiàn)象的分析提供了例證，給制造商實(shí)行延遲制造提供了一定的借鑒意義。

企業(yè)管理；延遲制造；地理毗鄰；供應(yīng)鏈管理

一、引言

面對(duì)當(dāng)今日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈管理這種管理模式引起了廣泛的關(guān)注。從供應(yīng)鏈管理的實(shí)踐可以看出，企業(yè)實(shí)施有效的供應(yīng)鏈管理能夠降低成本、改善服務(wù)。正因如此，供應(yīng)鏈管理的思想受到了普遍重視，它是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要方向。

延遲制造(Postponed Manufacturing)被認(rèn)為是現(xiàn)代供應(yīng)鏈的重要特征。由于經(jīng)營(yíng)環(huán)境的不確定性，按預(yù)測(cè)生產(chǎn)并儲(chǔ)存各種產(chǎn)品將面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)；而產(chǎn)品提前期縮短導(dǎo)致按訂單生產(chǎn)經(jīng)常變得不可能。于是，延遲制造作為一種有效的供應(yīng)鏈?zhǔn)侄我鹆巳藗兊年P(guān)注。Li et al[1]把延遲認(rèn)定為供應(yīng)鏈的五大主要管理活動(dòng)之一，而且認(rèn)為延遲與供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)密切相關(guān)。豐田、惠普、亞馬遜等許多著名企業(yè)依靠延遲策略獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

實(shí)行延遲制造需要一個(gè)穩(wěn)定的、合作的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的支持。為使原材料和零部件能及時(shí)可靠地送達(dá)，一些制造商只選擇地理位置毗鄰的供應(yīng)商，由此產(chǎn)生了一些大型制造商工廠附近通常聚集了一批供應(yīng)商企業(yè)的現(xiàn)象。例如，奔馳公司生產(chǎn)Smart Car汽車時(shí)實(shí)行延遲制造以響應(yīng)顧客需求，它的供應(yīng)商就位于奔馳裝配廠附近以響應(yīng)奔馳公司的生產(chǎn)計(jì)劃，供應(yīng)商甚至直接把零部件供應(yīng)到最終裝配線以支持生產(chǎn)。供應(yīng)商毗鄰于制造商工廠是奔馳公司實(shí)施延遲制造的重要保證。

通過梳理相關(guān)的延遲研究文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)對(duì)延遲制造下供應(yīng)商毗鄰于制造商現(xiàn)象進(jìn)行分析的很少。地理毗鄰有利于原料及零部件快速可靠的供應(yīng)；有利于企業(yè)間知識(shí)的共享和雙方緊密的學(xué)習(xí)交流；有利于企業(yè)間關(guān)系的進(jìn)一步深化；有利于制造商非核心業(yè)務(wù)的外包。Yang et al(2005)[2]通過大規(guī)模企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，實(shí)行延遲最主要的困難在于企業(yè)如何管理它的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。因此，有必要對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行分析，這樣可以給制造商實(shí)行延遲制造時(shí)管理供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)提供指南，對(duì)降低供應(yīng)鏈成本、提高整體效率具有推動(dòng)作用。

二、相關(guān)研究

延遲是一個(gè)組織概念，指推遲供應(yīng)鏈上的定制化活動(dòng)至客戶訂單到達(dá)之時(shí)[3]。延遲的概念是Alderson在1950年提出的。隨后Bucklin于1965年對(duì)延遲概念進(jìn)行了延伸，闡述了延遲策略可以作為分銷領(lǐng)域一種降低風(fēng)險(xiǎn)的工具。之后在很長(zhǎng)時(shí)間延遲策略都沒有引起重視。隨著大規(guī)模定制與敏捷戰(zhàn)略研究熱潮的興起，對(duì)延遲策略的研究重新引起了廣泛關(guān)注。

早期關(guān)于延遲的分類主要局限于供應(yīng)鏈的中下游，例如Pagh and Cooper[4]將延遲分為物流延遲與制造延遲。隨著供應(yīng)鏈理念的發(fā)展，對(duì)延遲的分類也更加全面、合理。Yang et al(2004)[5]按照被延遲的活動(dòng)在價(jià)值鏈中的位置來分類，把延遲分為產(chǎn)品開發(fā)延遲、采購(gòu)延遲、生產(chǎn)延遲、物流延遲；陳幼敏將延遲分類為設(shè)計(jì)延遲、采購(gòu)延遲、制造延遲、裝配延遲、包裝標(biāo)識(shí)延遲、物流延遲。

延遲策略具有降低庫(kù)存成本、減少不確定性風(fēng)險(xiǎn)、增加供應(yīng)鏈柔性等作用。延遲的收益主要來源于供應(yīng)鏈活動(dòng)在時(shí)間上的延遲，或者來源于活動(dòng)次序的改變。活動(dòng)在時(shí)間上的延遲可使企業(yè)得到更多需求信息和其他信息，而獲益良多。活動(dòng)次序的改變可導(dǎo)致需求的聚合效應(yīng)，使得計(jì)劃可基于總需求而制定，而總需求是相對(duì)穩(wěn)定的。在顧客需求和技術(shù)進(jìn)步快速演變的今天，延遲策略得到了學(xué)者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者廣泛的重視。

三、產(chǎn)品模塊化是延遲制造的基礎(chǔ)

延遲策略應(yīng)用于制造領(lǐng)域，意味著在制造流程中盡可能長(zhǎng)地保持存貨于通用化狀態(tài)。通用化的存貨具有更好的柔性，它可以用于多種不同的終端產(chǎn)品，這實(shí)際上是利用了通用件所有衍生物的需求聚合效應(yīng)。所以延遲制造是最有效的管理產(chǎn)品多樣化和需求風(fēng)險(xiǎn)的工具之一。實(shí)行延遲制造時(shí)，制造商先是在工廠大批量生產(chǎn)半成品（通用化生產(chǎn)），然后運(yùn)往當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，再按照當(dāng)?shù)乜蛻舻牟煌枨笸瓿勺罱K的定制化生產(chǎn)活動(dòng)。由于靠近市場(chǎng)，有利于定制產(chǎn)品的快速交付和需求變化的快速響應(yīng)。由此可見延遲制造實(shí)際上由推動(dòng)式生產(chǎn)和拉動(dòng)式生產(chǎn)兩個(gè)階段組成，兩者之間的分離點(diǎn)叫做客戶訂單分離點(diǎn)(CODP)。CODP之前的階段對(duì)應(yīng)著效率型供應(yīng)鏈，能夠充分利用制造和運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)給企業(yè)帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)的好處；CODP之后的階段對(duì)應(yīng)著響應(yīng)型供應(yīng)鏈，由客戶需求來激發(fā)最終產(chǎn)品的供給，降低了庫(kù)存量，縮短了提前期，能快速響應(yīng)客戶的個(gè)性化需求。延遲制造策略就是盡可能將CODP延遲到供應(yīng)鏈下游進(jìn)行，通過延遲CODP，可以降低制造過程的復(fù)雜程度，減少供應(yīng)鏈的不確定性，以及降低成品庫(kù)存，縮短定制時(shí)間。例如惠普公司原來由溫哥華制造廠完成臺(tái)式打印機(jī)的最后包裝，后來經(jīng)過供應(yīng)鏈重組，改為由溫哥華生產(chǎn)通用打印機(jī)，然后把通用打印機(jī)運(yùn)輸?shù)綒W洲和亞洲，再由當(dāng)?shù)胤咒N中心或代理商加上與當(dāng)?shù)匦枨笠恢碌淖儔浩?、電源插頭和用當(dāng)?shù)卣Z言書寫的說明書，完成整機(jī)包裝后由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商送到客戶手中，從而實(shí)現(xiàn)了根據(jù)不同用戶需求生產(chǎn)不同型號(hào)產(chǎn)品的目的，庫(kù)存總投資減少18%，每年節(jié)省3000萬美元的存儲(chǔ)費(fèi)用，同時(shí)減少了供應(yīng)鏈生產(chǎn)的波動(dòng)性，提高了服務(wù)水平。

產(chǎn)品模塊化是延遲制造的基礎(chǔ)。對(duì)于想實(shí)施延遲制造的企業(yè)來說，盡可能地開發(fā)產(chǎn)品的模塊化是至關(guān)重要的，產(chǎn)品應(yīng)能分解為一些模塊，這些模塊經(jīng)組合或簡(jiǎn)單加工后可形成多樣化的最終產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)化的模塊和零部件有助于幫助制造商把客戶的定制需求向下游延遲，以達(dá)到即時(shí)響應(yīng)客戶需求的目的。產(chǎn)品模塊化能夠從時(shí)、空兩個(gè)維度將生產(chǎn)階段分成通用化和定制化階段，從而方便了延遲制造的實(shí)行。

四、延遲制造下供應(yīng)商毗鄰于制造商現(xiàn)象分析

汽車、個(gè)人電腦是典型的模塊化產(chǎn)品。如汽車由車身、車門、動(dòng)力系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等模塊組成，模塊化的產(chǎn)品構(gòu)形使得汽車的各個(gè)模塊可分別在不同地點(diǎn)生產(chǎn)，而所有模塊的最終組裝工作則集中在制造商的總裝廠，生產(chǎn)流程的分離為延遲制造的實(shí)行提供了有利條件。當(dāng)前，模塊供應(yīng)商一般都在汽車制造商的裝配廠附近建有生產(chǎn)點(diǎn)，按照裝配廠的節(jié)拍實(shí)施同步生產(chǎn)。例如，大眾汽車在西班牙巴塞羅納的工廠附近就群集有許多供應(yīng)商，供應(yīng)商園區(qū)內(nèi)的物流服務(wù)由Exel提供，作業(yè)通過Exel的信息系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制。

客觀上來說，地理毗鄰現(xiàn)象是由制造商的延遲制造策略所決定的。處于供應(yīng)鏈鏈主地位的制造商無疑處于中心地位，這樣的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)也稱為不平衡結(jié)構(gòu)。由于制造商的支配地位，它能促使其他供應(yīng)鏈成員作出調(diào)整以適應(yīng)延遲制造策略。這種制造商鏈主模式是由制造商控制了整個(gè)供應(yīng)鏈，對(duì)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的利益具有重大影響。這樣的鏈主，要么具有其他企業(yè)無法替代的產(chǎn)品，要么具有很好的產(chǎn)品品牌，使得供應(yīng)鏈上其他企業(yè)根本無法找到第二家這么優(yōu)秀的企業(yè)來替代。這種制造商鏈主模式主要存在于生產(chǎn)制造型的行業(yè)及IT行業(yè)中，如微軟、戴爾等企業(yè)都屬于制造商鏈主。文章簡(jiǎn)單介紹下戴爾的制造商鏈主模式。戴爾聞名世界的零庫(kù)存模式，使得它經(jīng)常以超過200%的年均增長(zhǎng)速度發(fā)展，在這一方面，其供應(yīng)鏈體系提供了巨大的保障。由于戴爾的銷售模式是網(wǎng)絡(luò)直銷，因此在其供應(yīng)鏈上，就沒有銷售商這一節(jié)點(diǎn)，這樣其供應(yīng)鏈體系變成了上游是供應(yīng)商、下游是客戶的形式，因此可以省去中間商的環(huán)節(jié)，更迅速地知道客戶的需求，并且及時(shí)向供應(yīng)商發(fā)出訂單，再加上完善的信息系統(tǒng)作為支持，使這一切準(zhǔn)時(shí)又安全。由于有了強(qiáng)大的品牌知名度，又掌握了最新的客戶需求信息，戴爾可以對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行合理的選擇，在同供應(yīng)商的談判中，具有很大的發(fā)言權(quán)?？梢哉f，戴爾憑借其強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌知名度，成了供應(yīng)鏈上當(dāng)之無愧的鏈主，而這種供應(yīng)鏈管理體系，又造就了其著名的零庫(kù)存模式。

Salvador et al[6]通過大量的企業(yè)調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，在可組合模塊化的產(chǎn)品生產(chǎn)中，產(chǎn)品模塊的供應(yīng)商具有兩個(gè)顯著特征：談判實(shí)力低，地理位置毗鄰于制造商。在延遲制造環(huán)境下，制造商要緩解產(chǎn)品定制化和運(yùn)營(yíng)績(jī)效兩者之間的矛盾，模塊供應(yīng)商可能成為其中的瓶頸，而地理位置毗鄰于制造商是擴(kuò)寬瓶頸的一個(gè)合理方案，可以減少定制對(duì)運(yùn)營(yíng)的不利影響，因此讓模塊供應(yīng)商盡可能位于總裝廠附近對(duì)制造商而言是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

一般來說，延遲制造環(huán)境下供應(yīng)商毗鄰于制造商工廠對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈而言具有以下好處。

1.有利于原料及零部件快速可靠的供應(yīng)

延遲制造是通過生產(chǎn)產(chǎn)品而非通過儲(chǔ)存產(chǎn)品來滿足顧客訂單，這意味著一個(gè)可靠的、能提供零部件和服務(wù)的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)在其中起著關(guān)鍵作用。制造商接到訂單才開始采購(gòu)、生產(chǎn)，這就要求供應(yīng)商必須在短時(shí)間范圍內(nèi)響應(yīng)制造商需求，才能讓制造商在客戶要求的時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)。地理毗鄰可以充分節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本，消除各種不確定性引起的運(yùn)輸延誤現(xiàn)象。

2.有利于企業(yè)間知識(shí)的共享和雙方緊密的學(xué)習(xí)交流

隱性知識(shí)擁有較難編碼的特點(diǎn)，且每每蘊(yùn)藏于企業(yè)文化當(dāng)中，伴隨著企業(yè)的淵源與實(shí)踐而存在，描述比較困難；但是在一種沒有交流限制的工作關(guān)系中，通過直接地自由溝通，能夠共享隱性知識(shí)。地理毗鄰無疑為此創(chuàng)造了良好的條件。地理毗鄰促進(jìn)了延遲制造環(huán)境下制造商與供應(yīng)商、供應(yīng)商與供應(yīng)商之間的緊密接觸，從而推動(dòng)隱性知識(shí)的交流與轉(zhuǎn)移。

3.有利于企業(yè)間關(guān)系的進(jìn)一步深化

地理毗鄰一方面促使企業(yè)之間的工作聯(lián)系更加緊密，工作關(guān)系的深化進(jìn)一步推動(dòng)了私人關(guān)系的發(fā)展?！斑h(yuǎn)親不如近鄰”，古老的中國(guó)諺語為此提供了有力的證明。另一方面，制造商實(shí)行延遲制造客觀上需要一個(gè)關(guān)系密切的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的支持，雙方關(guān)系的深化是順理成章的。

4.有利于制造商非核心業(yè)務(wù)的外包

在模塊化產(chǎn)品如汽車、個(gè)人電腦制造業(yè)，供應(yīng)商毗鄰于制造商現(xiàn)象十分普遍，地理毗鄰方便了制造商將一些非核心業(yè)務(wù)如零部件的運(yùn)輸供應(yīng)任務(wù)外包給供應(yīng)商。另外，供應(yīng)商常常單獨(dú)擔(dān)當(dāng)模塊的設(shè)計(jì)開發(fā)和生產(chǎn)組裝任務(wù)。例如，巴西大眾的客貨車組裝廠實(shí)行延遲制造以響應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的定制化需求，它將卡車分解成7個(gè)模塊，每個(gè)模塊有多種型號(hào)，分別由7個(gè)毗鄰于組裝廠的供應(yīng)商負(fù)責(zé)生產(chǎn)，通過模塊的不同組合來生產(chǎn)客戶定制的各種卡車。它的供應(yīng)商不僅負(fù)責(zé)模塊的生產(chǎn)，而且還承擔(dān)汽車的組裝作業(yè)，甚至組裝廠所有一線工人的工資都由供應(yīng)商支付。對(duì)于巴西大眾來說，它的職責(zé)范圍大大減小，僅限于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)以及對(duì)作業(yè)的監(jiān)控。

延遲制造環(huán)境下供應(yīng)商毗鄰于制造商工廠會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈各成員之間發(fā)展成一種緊密關(guān)系，使得高程度的延遲成為可能。下文介紹的豐田公司實(shí)行的就是最高程度的延遲——產(chǎn)品開發(fā)延遲。

五、豐田公司的延遲制造及其借鑒意義

產(chǎn)品開發(fā)延遲指價(jià)值鏈的所有活動(dòng)包括產(chǎn)品開發(fā)活動(dòng)延遲至需求信息到來之時(shí)才進(jìn)行，是延遲的極端形式。它比較適合應(yīng)用在模塊化產(chǎn)品中。產(chǎn)品的模塊化設(shè)計(jì)可通過元件及接口標(biāo)準(zhǔn)化來達(dá)到產(chǎn)品多樣化，元件是可交換的、獨(dú)立的、可升級(jí)的。這有利于產(chǎn)品中各子模塊能夠獨(dú)立、并行地開發(fā)出來，減少了設(shè)計(jì)時(shí)間，降低了產(chǎn)品升級(jí)設(shè)計(jì)的成本。

豐田公司與其供應(yīng)商進(jìn)行密切合作以實(shí)施產(chǎn)品開發(fā)延遲，它把汽車模塊的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造任務(wù)外包給供應(yīng)商。豐田的主要供應(yīng)商都毗鄰于其附近以利于設(shè)計(jì)理念的交流和部件的供應(yīng)。在對(duì)汽車市場(chǎng)的不確定性進(jìn)行預(yù)估之后，豐田決定于產(chǎn)品規(guī)格不穩(wěn)定的區(qū)域，設(shè)計(jì)決策延遲至收到更多信息之時(shí)，延遲期間不斷收集關(guān)于環(huán)境、市場(chǎng)、技術(shù)方面的信息，提供給它的供應(yīng)商們（設(shè)計(jì)者）以融合進(jìn)設(shè)計(jì)決策；而在產(chǎn)品規(guī)格保持穩(wěn)定的區(qū)域，豐田給供應(yīng)商提供一定的約束范圍，讓供應(yīng)商并行地進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)。在這一事例中，供應(yīng)商和豐田之間是一種長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略關(guān)系，雙方的生產(chǎn)運(yùn)作和規(guī)劃高度緊密地集成在一起。供應(yīng)商需要投資以用于模塊設(shè)計(jì)理念的開發(fā)和試制；而豐田需要把不斷收集到的產(chǎn)品最新信息與供應(yīng)商共享，以利于供應(yīng)商設(shè)計(jì)出的模塊能符合產(chǎn)品需求。與供應(yīng)商的密切合作幫助豐田公司順利地實(shí)行延遲策略，快速地生產(chǎn)出了適銷對(duì)路的汽車車型。

豐田公司的案例對(duì)實(shí)施延遲制造的制造商有一定的借鑒意義。

第一，制造商實(shí)行延遲制造策略時(shí)，應(yīng)該與供應(yīng)商建立一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在延遲制造環(huán)境下，雙方之間建立一種長(zhǎng)期的、互惠互利的戰(zhàn)略關(guān)系，才能保證供應(yīng)商有合作的動(dòng)力，雙方的目標(biāo)達(dá)成一致，共同按照訂單驅(qū)動(dòng)式生產(chǎn)。這樣供應(yīng)商才能夠在較短時(shí)間范圍內(nèi)響應(yīng)制造商需求，讓制造商在客戶要求的時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)。

第二，制造商通過與供應(yīng)商共享市場(chǎng)需求信息，幫助供應(yīng)商生產(chǎn)出好的產(chǎn)品模塊。豐田公司在實(shí)行產(chǎn)品開發(fā)延遲時(shí)就把活動(dòng)延遲期間不斷收集到的市場(chǎng)需求信息與各模塊供應(yīng)商共享，以利于供應(yīng)商設(shè)計(jì)生產(chǎn)出符合市場(chǎng)需求的汽車模塊。

第三，地理毗鄰有利于制造商延遲制造策略的實(shí)施。在此例中，地理毗鄰為雙方之間的交流學(xué)習(xí)及知識(shí)共享帶來了極大的便利性。一旦新產(chǎn)品定型，要進(jìn)行產(chǎn)品組裝，地理毗鄰又為零部件快速可靠的供應(yīng)提供了條件，使得豐田能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交付客戶定制的汽車。

六、結(jié)論

在汽車、個(gè)人電腦等模塊化產(chǎn)品行業(yè)有許多制造商通過與供應(yīng)商通力協(xié)作、發(fā)展合作伙伴關(guān)系來實(shí)行延遲制造策略。例如戴爾計(jì)算機(jī)公司創(chuàng)始人戴爾認(rèn)為，在產(chǎn)品的生產(chǎn)中可充分利用社會(huì)化資源，將主要的精力放在客戶的供貨方式和市場(chǎng)開拓上，為此，他以“戴爾”品牌計(jì)算機(jī)為核心，以能在1小時(shí)內(nèi)供貨為條件，從外部選擇可靠的供應(yīng)商并與之建立伙伴關(guān)系，使之成為自己的一部分。這使得許多供應(yīng)商都在戴爾組裝廠附近設(shè)立生產(chǎn)點(diǎn)，圍繞處于供應(yīng)鏈鏈主地位的戴爾公司進(jìn)行配件供應(yīng)任務(wù)。戴爾的零部件通常儲(chǔ)存在供應(yīng)商物流中心，這是供應(yīng)戴爾零部件的一個(gè)緩沖區(qū)，一般就建立在戴爾工廠的旁邊。戴爾公司通過延遲制造策略來提高客戶響應(yīng)能力，并努力做到零庫(kù)存。它一般不預(yù)先生產(chǎn)電腦成品，只有當(dāng)收到訂單后，才立即從供應(yīng)商物流中心取出零部件按照客戶要求生產(chǎn)。戴爾接到訂單的同時(shí)會(huì)將這些需求信息通過網(wǎng)絡(luò)提供給供應(yīng)商們共享,以便進(jìn)行即時(shí)采購(gòu)。當(dāng)客戶發(fā)出訂單后，戴爾公司可在36小時(shí)內(nèi)按客戶的需求裝配好計(jì)算機(jī)，5天內(nèi)將貨送到客戶手中。另外，戴爾把產(chǎn)品模塊、零部件的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)任務(wù)外包給供應(yīng)商，并與供應(yīng)商建立合理的利潤(rùn)分配機(jī)制。總而言之，地理毗鄰有利于供應(yīng)商零部件快速可靠的送到戴爾組裝廠，有利于戴爾公司非核心業(yè)務(wù)外包給供應(yīng)商，通過雙方共享市場(chǎng)需求信息和良好的合作機(jī)制，地理毗鄰便利了戴爾公司延遲制造策略的成功實(shí)行。

一般來說，實(shí)行延遲制造需要一個(gè)穩(wěn)定的、合作的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的支持，一些大型制造商為此要求供應(yīng)商須毗鄰于其工廠附件?，F(xiàn)有延遲文獻(xiàn)對(duì)這種地理毗鄰現(xiàn)象少有研究。文章認(rèn)為，這種地理毗鄰現(xiàn)象是由處于支配地位的制造商實(shí)施延遲制造策略所決定的。地理毗鄰有利于原料及零部件快速可靠的供應(yīng)；有利于企業(yè)間知識(shí)的共享和雙方緊密的學(xué)習(xí)交流；有利于企業(yè)間關(guān)系的進(jìn)一步深化；有利于制造商非核心業(yè)務(wù)的外包。豐田公司和戴爾公司延遲制造的實(shí)踐為地理毗鄰現(xiàn)象的分析提供了例證，給制造商實(shí)行延遲制造提供了一定的借鑒意義。

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（責(zé)任編輯：WD）

Phenomenon Analysis about Suppliers'Geographical Proximity to Manufacturer under Postponed Manufacturing

XIONG Heng-qing
（School of Business，Jingdezhen Ceramic Institute，Jingdezhen Jiangxi 333403，China）

There was little literature to analyze the phenomenon about suppliers'geographical proximity under postponed manufacturing in the existing postponement research.The phenomenon about geographical proximity was determined by the postponed manufacturing strategy implemented by the dominant manufacturers.Due to the manufacturer's ascendancy.He can prompt the other members of the supply chain to make adjustments to adapt to his Postponed manufacturing strategy.While suppliers'geographic location adjacent to the manufacturer is a reasonable solution that can relieve the contradiction between the manufacturer's product customization and his operation performance， it can reduce the negative impact of the product customization on the manufacturer's operation.Geographical proximity was conducive to the quick and reliable supply of raw materials and spare parts，to the knowledge sharing between enterprises and their close communication，to the further deepening relationship between enterprises，to the non-core business outsourcing of manufacturers.Toyota and Dell's postponement practice provided an example for the analysis of geographical proximity，and some reference to manufacturers'practice of the postponed manufacturing.

Business administration；Postponed manufacturing；Geographical proximity；Supply chain management

F224

A

1004-292X（2014）06-0067-04

2014-01-23

江西省高校人文社會(huì)科學(xué)研究2013年度青年基金項(xiàng)目（GL1333）。

熊恒慶 (1974-)，男，江西豐城人，博士，主要從事運(yùn)作與供應(yīng)鏈管理研究。