關(guān)于市政路橋施工中技術(shù)控制與質(zhì)量控制的分析

林志禮/安徽省滁州市公路局直屬分局

關(guān)于市政路橋施工中技術(shù)控制與質(zhì)量控制的分析

林志禮/安徽省滁州市公路局直屬分局

施工技術(shù)控制在整個(gè)路橋工程中起著非常重要的作用，為完善路橋施工技術(shù)、提高路橋工程質(zhì)量水平，筆者擬通過本文對(duì)路橋施工技術(shù)控制、施工技術(shù)管理與監(jiān)控等方面進(jìn)行分析研究，以供同行參考。

一、市政路橋基礎(chǔ)施工技術(shù)

1.支架搭設(shè)環(huán)節(jié)。在搭設(shè)支架時(shí)需要注意的主要問題是：充分考慮安全性，施工支架一般采取鋼管腳手架，鋼管墩臺(tái)身位置的設(shè)置必須按照設(shè)計(jì)方案精確埋設(shè)，預(yù)埋后，還要對(duì)墩臺(tái)身鋼筋部位進(jìn)行固定，一般采用地錨拉線來固定。

2.橋梁臺(tái)后填筑的施工技術(shù)。橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面壓縮變形而成。其中，地基的壓縮變形是由路基路面的恒載及車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)及厚度相同，則面層就不會(huì)產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。

3.圍堰基坑開挖技術(shù)。在路橋施工中，有時(shí)會(huì)遇上井點(diǎn)降水失敗，基坑中翻出泥漿，這會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不能正常施工，應(yīng)馬上進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕靥?，將外涌的泥漿壓住使它無法上漲，再對(duì)基底注漿進(jìn)行止水，如碰到特殊土質(zhì)出現(xiàn)滲水情況，可在滲漏外側(cè)適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)采用壓密注漿止水法。在圍護(hù)樁過程中，如果遇到地下有堅(jiān)硬物體阻礙樁體插入時(shí)，就會(huì)致使堅(jiān)硬部位的圍護(hù)樁無法與其他樁體平齊，這樣不僅對(duì)穩(wěn)定性造成影響，而且影響在樁體上的統(tǒng)一施工。應(yīng)根據(jù)具體情況對(duì)土體進(jìn)行加固，確保圍護(hù)樁穩(wěn)定后，再采用合適的辦法（如割除或敲除）處理掉突出部分，或隨著割除采用擋土板措施。

4.地基技術(shù)處理。地基處理是各種建筑施工的重要基礎(chǔ)。路橋施工中，處理好橋背部分的軟弱地基可以更好的控制橋頭跳車。處理軟土地基應(yīng)采用特殊方法進(jìn)行施工，如超載預(yù)壓法、降低附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、換土法、深層攪拌法以及振動(dòng)碎石樁法等，具體施工時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況采用不同的方法提高地基承載力，盡可能的減小橋臺(tái)與路堤的沉降差。在軟土地基上修建橋臺(tái)一般采用樁基礎(chǔ)，如果在較厚的軟土層修筑高路堤，則軟土?xí)蚧靥畈牧系馁|(zhì)量而向側(cè)邊擠動(dòng)，并對(duì)基樁施加很大壓力，就會(huì)造成橋臺(tái)產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)，損壞支座、伸縮縫，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)損壞橋面和橋臺(tái)。為了防止不正常的位移的出現(xiàn)，必須減輕回填材料威者通過增強(qiáng)地基土或用基樁增加抵抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度

二、路橋施工關(guān)鍵技術(shù)控制的措施

路橋工程施工中，關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行控制，不僅關(guān)系著工程整體施工進(jìn)度，還對(duì)工程今后的投入使用有著直接聯(lián)系。在路橋施工關(guān)鍵技術(shù)控制中，主要包括以下幾個(gè)方面：

1.過渡段施工技術(shù)的控制措施。在路橋過渡段的施工中，普遍存在著不均勻沉降問題，致使車輛在行駛中容易出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。針對(duì)這種現(xiàn)象，需要施工單位查明沉降原因后，采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧瑥母旧辖鉀Q這一問題。主要采取的措施有以下幾個(gè)方面：

（1）選擇合適的填料。合適填料的選擇，將對(duì)路橋表面平整及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的塌陷有著直接影響，對(duì)行駛車輛及駕駛?cè)藛T的生命安全造成嚴(yán)重的影響。因此在選擇填料的過程中，應(yīng)結(jié)合工程的實(shí)際狀況及當(dāng)?shù)氐牡乩砬闆r，對(duì)預(yù)選填料進(jìn)行試驗(yàn)，在其符合相關(guān)規(guī)定后才能使用。

（2）運(yùn)用土工格柵。土工格柵具有典型的應(yīng)力和應(yīng)變分散，對(duì)控制土體側(cè)向變形具有很強(qiáng)的約束力，從而提高路基的整體穩(wěn)定性。由于土工格柵具有一定的彈性，即使在車輛荷載反復(fù)的作用下，也不會(huì)產(chǎn)生較大的變形累積。同時(shí)，使用土工格柵還會(huì)使上部荷載在路基中重新分配，減少橋臺(tái)臺(tái)背的垂直應(yīng)力。

（3）合理設(shè)置緩和過渡段。我國(guó)當(dāng)前的橋梁施工結(jié)構(gòu)多數(shù)為剛性，通常情況下不會(huì)發(fā)生沉陷，如果橋梁的地基土質(zhì)不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，再加上橋梁自身的重量及車輛載荷等原因，就會(huì)出現(xiàn)不同程度的沉陷。這一狀況下，施工人員需要結(jié)合工程的地基土質(zhì)，尤其是軟土地基土質(zhì)時(shí)，需要在不同的強(qiáng)度段采取與之相應(yīng)的技術(shù)控制措施，以此來減少或避免沉陷產(chǎn)生的機(jī)率。

2.路面防水控制措施。有效提高路面

防水施工技術(shù)水平，不僅可以防止水滲入到市政路橋混凝土中，引起混凝土中鋼筋出現(xiàn)銹蝕等問題，同時(shí)還可以避免水泥混凝土由于滲水發(fā)生脹裂對(duì)路橋結(jié)構(gòu)功能的破壞，確保較高的工程質(zhì)量水平，從而延長(zhǎng)路橋工程使用效果和使用壽命的作用。在路面施工中，針對(duì)路面防水技術(shù)施工單位主要采取以下三種施工技術(shù)控制措施：

①在整個(gè)路橋混凝土基澆筑完成后，加強(qiáng)其初凝階段的重視，使用鋼絲刷來加強(qiáng)表面拉毛處理，以便增強(qiáng)橋路基面的粗糙度，加強(qiáng)瀝青路面的粘結(jié)力。

②加強(qiáng)對(duì)暴露混凝土基面的除了，尤其是細(xì)微裂紋，可以通過打毛的方法進(jìn)行處理，使防水層的滲透及封堵功能正常使用。

③在瀝青路面施工結(jié)束之后，應(yīng)使用銑刨機(jī)對(duì)路面出現(xiàn)的擁包、油浪、網(wǎng)紋及車轍等現(xiàn)象進(jìn)行處理，由此來了解路基表面的浮漿，進(jìn)而提高路基面與防水層和路面鋪筑的粘結(jié)強(qiáng)度。

三、市政路橋工程施工質(zhì)量監(jiān)控措施

1.換填施工技術(shù)與質(zhì)量控制。在市政路橋施工中，應(yīng)當(dāng)使用高效機(jī)械設(shè)備將臺(tái)背處的路基全部挖開后，統(tǒng)一填筑石灰土，清除周圍素土，這樣就可以利用重型壓路機(jī)直接開進(jìn)臺(tái)背處進(jìn)行碾壓施工。雖然采用石灰土代替素土?xí)栽黾庸こ淌┕ぴ靸r(jià)，但這種施工技術(shù)不僅保證臺(tái)背回填質(zhì)量水平，同時(shí)又降低人工與小型機(jī)具繁雜操作費(fèi)用，提高施工效率，縮短施工工期，有效提供施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量水平?？傮w看來，利用換填施工技術(shù)其利大于弊。

2.混凝土搭板及頂層施工與質(zhì)量控制。施工單位進(jìn)行混凝土搭板施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行立模施工，同時(shí)混凝土表面坡度與平整度要滿足相關(guān)要求。搭板靠近橋頭處的混凝土頂面距基層項(xiàng)面距離及基層厚度通常較小，如果壓路機(jī)直接通過，該部位會(huì)被壓碎或形成薄餅。因此，在實(shí)際

施工過程中，應(yīng)規(guī)定凡是搭板混凝土頂面距基層頂面不夠lOcm的部位，在鋪筑下層混凝土?xí)r，一律要求將鋪好的水泥碎石基層進(jìn)行鑿除處理，統(tǒng)一用瀝青混凝土進(jìn)行填筑、找平施工，這樣可以保證整個(gè)臺(tái)背回填具備較高強(qiáng)度，確保工程施工具有較高質(zhì)量和安全水平。

3.混凝土施工溫度與質(zhì)量控制。為了防止市政路橋工程混凝土表面出現(xiàn)裂縫問題，在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，需要嚴(yán)格按照相關(guān)溫控技術(shù)要求對(duì)施工溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，如：在拌合混凝土?xí)r，需要用水將碎石冷卻來降低混凝土的澆筑溫度；在夏天進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，可以對(duì)每層混凝土澆筑厚度的減小，利用澆筑層面進(jìn)行散熱；對(duì)于大體積混凝土，可通過埋設(shè)冷卻水管在混凝土中，利用通入冷水在大體積內(nèi)部進(jìn)行降溫處理；嚴(yán)格監(jiān)控混凝土澆筑過程中的入模溫度。

4.混凝土早期養(yǎng)護(hù)與質(zhì)量控制。在混凝土早期如果養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施不到位，則可能引起混凝土表面失水而導(dǎo)致色差和微裂縫等問題，并對(duì)混凝土澆筑耐久性和質(zhì)量造成影響。因此，在混凝土早期硬化過程中，應(yīng)加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)技術(shù)與質(zhì)量控制。各部位構(gòu)件的拆模，要根據(jù)混凝土澆筑強(qiáng)度、氣候條件等因素來確定，即預(yù)留混凝土試壓試塊強(qiáng)度和氣候條件滿足相關(guān)規(guī)范或設(shè)計(jì)技術(shù)要求時(shí)才能對(duì)立模拆除。混凝土模板在拆除后，應(yīng)使用相應(yīng)的防護(hù)措施對(duì)混凝土進(jìn)行早期養(yǎng)護(hù)，如采用、塑料薄膜覆蓋等，以提高混凝土綜合質(zhì)量水平。條件允許的工程，可采用噴涂護(hù)膜等技術(shù)措施進(jìn)行混凝土保濕覆蓋養(yǎng)護(hù)，且要求養(yǎng)護(hù)時(shí)間在l4小時(shí)以上，以確保混凝土質(zhì)量水平。當(dāng)混凝土表面存在砂帶和小孔眼等質(zhì)量缺陷時(shí)，則要采取相關(guān)技術(shù)措施進(jìn)行修補(bǔ)處理，以提高市政路橋工程混凝土澆筑質(zhì)量水平。

四、結(jié)語

路橋建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的焦點(diǎn)問題，路橋工程建設(shè)中，要想從根本上保障路橋的施工質(zhì)量及今后的投入使用，就必須提高路橋施工技術(shù)控制措施，并將其落實(shí)到施工的每個(gè)環(huán)節(jié)。在實(shí)際路橋工程建設(shè)中，施工單位不僅要做好路橋基礎(chǔ)施工與關(guān)鍵施工技術(shù)，同時(shí)還要做好路橋施工管理與質(zhì)量監(jiān)控，確保市政路橋工程具有較高施工質(zhì)量水平。提高公路的耐用性以及行車的舒適性和安全性。

[1]蘇群.對(duì)路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施的探討[J].經(jīng)營(yíng)與管理，2011（7）.

[2]黃木良.淺談市政路橋施工質(zhì)量控制措施[J].中國(guó)科技縱橫，201l，（13）.