區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題研究

□王雪

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題研究

□王雪

交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；活動(dòng)主體；供求關(guān)系

我國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)界對(duì)于交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的關(guān)系研究有3種代表性的觀點(diǎn)。第一種觀點(diǎn)認(rèn)為“交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)”，突出強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用。第二種觀點(diǎn)是“交替推拉關(guān)系論”，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間存在主動(dòng)和被動(dòng)的推動(dòng)關(guān)系，只是在不同的時(shí)期它們所處的位置不同。第三種觀點(diǎn)是“相互作用論”，認(rèn)為交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間相互影響、協(xié)調(diào)發(fā)展，交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。筆者在持有第一種觀點(diǎn)的基礎(chǔ)上，研究交通運(yùn)輸對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響和作用。

一、交通運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)區(qū)位以及產(chǎn)業(yè)布局的影響

德國(guó)城市地理學(xué)家克里斯塔勒在區(qū)位地理的“中心地理論”中指出，交通運(yùn)輸是影響城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)因素，它起著“中間介質(zhì)”的作用，使得物質(zhì)的空間交換成為可能。必須通過運(yùn)輸去克服一定的距離障礙，這要付出高低不等的消耗，因此會(huì)在很大程度上影響到中心地區(qū)市場(chǎng)到達(dá)的范圍，進(jìn)而影響到中心地區(qū)的規(guī)模、居民點(diǎn)之間的距離空間分布。交通運(yùn)輸對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位的影響主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面。

1.交通運(yùn)輸促使生產(chǎn)、銷售更加集中，擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)位選擇空間

交通條件對(duì)不同產(chǎn)業(yè)的空間布局有著不同的影響。對(duì)于農(nóng)業(yè)而言，隨著生活質(zhì)量的日益提高，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)要求越來越高，尤其是對(duì)生、鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大，而農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)很大程度上受到自然條件的約束，這就對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的便捷性提出了很高的要求。對(duì)于工業(yè)生產(chǎn)而言，產(chǎn)品的生產(chǎn)要盡量接近原料和能源產(chǎn)地，但產(chǎn)品的銷售卻要盡量靠近消費(fèi)市場(chǎng)，企業(yè)要想科學(xué)地組織生產(chǎn)和銷售，必須依靠強(qiáng)有力的運(yùn)輸能力作為保證。對(duì)于服務(wù)業(yè)而言，尤其是物流服務(wù)行業(yè)而言，人們對(duì)于商品流通的速度和便捷性要求越來越高，要想實(shí)現(xiàn)快速的門到門運(yùn)輸，就必須依賴高可達(dá)性的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

運(yùn)輸能夠縮短產(chǎn)品生產(chǎn)地與消費(fèi)地的時(shí)空距離，促使產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售更加集中。同時(shí)，便捷的交通運(yùn)輸條件便于城市外圍區(qū)域的各種資源不斷向具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)的中心城區(qū)流動(dòng)，這就極大地促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間布局的形成和改變。

2.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利于經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)資源的開發(fā)、分配和利用

資源既包含自然資源也包含社會(huì)資源。無論是自然資源還是社會(huì)資源，它們?cè)诘乩砜臻g分布上都是不均勻的。自然資源分布的不均勻是由氣候、地質(zhì)等條件的不同所引起的，而社會(huì)資源分布的不均勻則是由區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不平衡性所引起的，不同的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)以及人力資源的受教育程度都有所不同。運(yùn)輸可以改變傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)地理概念，扭轉(zhuǎn)自然力量規(guī)定的資源分配狀況，同時(shí)促進(jìn)不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域社會(huì)資源的交流與共享，有利于資源的開發(fā)、分配和使用。

3.交通運(yùn)輸條件影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)場(chǎng)所的土地價(jià)格

運(yùn)輸條件對(duì)于土地價(jià)格的影響主要體現(xiàn)在兩方面：一方面是交通運(yùn)輸對(duì)于土地價(jià)格的直接影響，這體現(xiàn)為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的直接征地成本（如土地補(bǔ)償和安置補(bǔ)償?shù)龋恋厥褂贸杀镜脑黾訉⒅苯訉?dǎo)致土地價(jià)格的上升。另一方面是交通運(yùn)輸對(duì)于土地價(jià)格的間接影響，這體現(xiàn)為交通運(yùn)輸條件的改善將促使路網(wǎng)沿線范圍內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，通過改變土地等各類資源的供求關(guān)系，提升土地附加值，進(jìn)而間接影響土地價(jià)格。

交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)使用會(huì)不可避免地占用土地資源，而交通運(yùn)輸條件的改善可以提高土地資源的可達(dá)性，有利于該土地一定輻射范圍的各類資源的均衡開發(fā)。同時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將改變沿線土地的利用方式，而新的土地利用方式又將改變?cè)型恋氐氖褂脙r(jià)值，進(jìn)而影響這部分土地資源的價(jià)格。

二、交通運(yùn)輸對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)供求關(guān)系的影響

交通運(yùn)輸對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響機(jī)理有多種，其中一種是通過改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的供求關(guān)系來影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這體現(xiàn)為交通運(yùn)輸?shù)母纳朴欣诮档秃头€(wěn)定物價(jià)；運(yùn)輸能加快社會(huì)生產(chǎn)過程，改變社會(huì)產(chǎn)品的供求關(guān)系；運(yùn)輸也與其他行業(yè)具有關(guān)聯(lián)性，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在改變運(yùn)輸行業(yè)供求關(guān)系的同時(shí)會(huì)間接影響其他行業(yè)的供求關(guān)系。

1.交通運(yùn)輸通過改變供求關(guān)系來降低和穩(wěn)定物價(jià)

一方面，對(duì)于既有的市場(chǎng)參與者而言，運(yùn)輸成本占了企業(yè)生產(chǎn)成本的很大一部分，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)輸條件的改善，可以縮短生產(chǎn)要素和產(chǎn)品的運(yùn)輸相對(duì)距離，降低企業(yè)運(yùn)輸成本，進(jìn)而降低生產(chǎn)總成本。同時(shí)，便利的交通運(yùn)輸環(huán)境可以加快生產(chǎn)要素的流動(dòng)速度，使得市場(chǎng)參與者之間的交流、尤其是信息的交流更加暢通，企業(yè)可以針對(duì)消費(fèi)者的需求變化迅速作出反應(yīng)，改變消費(fèi)者需求彈性，進(jìn)而降低企業(yè)交易費(fèi)用。企業(yè)生產(chǎn)成本和交易費(fèi)用的降低都有利于穩(wěn)定和降低物價(jià)。

另一方面，由于地區(qū)專門化的影響，市場(chǎng)上的物品價(jià)格實(shí)際上是由低成本供應(yīng)者來決定的，充足的運(yùn)輸鼓勵(lì)更多的生產(chǎn)者進(jìn)入市場(chǎng)參加競(jìng)爭(zhēng)，而更多競(jìng)爭(zhēng)者的參與也避免了價(jià)格的不適當(dāng)提高。運(yùn)輸克服了運(yùn)輸對(duì)象位移變換的時(shí)空障礙，降低了市場(chǎng)進(jìn)入門檻，有利于穩(wěn)定和降低物價(jià)。

2.運(yùn)輸能夠加快社會(huì)生產(chǎn)過程、節(jié)約社會(huì)生產(chǎn)費(fèi)用

阿·歐文分析了運(yùn)輸與發(fā)展的關(guān)系，認(rèn)為人口和貨物的流向同國(guó)家（或者區(qū)域經(jīng)濟(jì)）的發(fā)展程度有著十分密切的聯(lián)系。社會(huì)生產(chǎn)過程集生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)于一身，交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)生產(chǎn)必備的一般條件，是整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)再生產(chǎn)的主要基礎(chǔ)，生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)必須通過運(yùn)輸才能有效地整合在一起。運(yùn)輸通過加快產(chǎn)品在分配、交換和消費(fèi)中的流通速度，縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，進(jìn)而加快整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)過程。

社會(huì)生產(chǎn)過程可以分解為直接生產(chǎn)過程和流通消費(fèi)過程，直接生產(chǎn)過程對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的直接生產(chǎn)費(fèi)用，流通和消費(fèi)過程則主要對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的流通費(fèi)用。在生產(chǎn)力水平一定的條件下，產(chǎn)品的直接生產(chǎn)費(fèi)用不變。但是，交通運(yùn)輸條件的改善卻可以加速產(chǎn)品流通，在其他條件一定的情況下，擴(kuò)大運(yùn)輸總產(chǎn)出，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)，因而降低產(chǎn)品的流通費(fèi)用，進(jìn)而節(jié)約社會(huì)生產(chǎn)費(fèi)用。

3.交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對(duì)其他行業(yè)具有帶動(dòng)作用

交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)其他行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用體現(xiàn)在它與其他行業(yè)的關(guān)聯(lián)性上，這其中既有前向關(guān)聯(lián)，也有后向關(guān)聯(lián)。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)為制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等其他行業(yè)提供直接的裝卸、儲(chǔ)運(yùn)等運(yùn)輸供給服務(wù)，這是一種前向關(guān)聯(lián)。交通運(yùn)輸行業(yè)自身也消耗著制造、服務(wù)行業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品或者提供的服務(wù)，這是一種后向關(guān)聯(lián)。

一方面，運(yùn)輸可以通過不斷擴(kuò)大人與物空間位移的規(guī)模來刺激流通，并使其成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)；另一方面，運(yùn)輸通過本身提出的巨大需求，又帶動(dòng)其他部門生產(chǎn)的擴(kuò)大，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體的發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體的影響

區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體是人，交通運(yùn)輸對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體的影響主要有兩方面，一是加快人口流動(dòng)和促進(jìn)就業(yè)，二是刺激生產(chǎn)和生活消費(fèi)。

1.交通運(yùn)輸能夠加快人口流動(dòng)和促進(jìn)就業(yè)

不同的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平也不一樣，交通運(yùn)輸發(fā)展水平高的地區(qū)獲得了經(jīng)濟(jì)發(fā)展中獨(dú)特的比較優(yōu)勢(shì)，這些地區(qū)相應(yīng)地成為工業(yè)選址的最佳區(qū)域，同時(shí)也自然而然地成為了工業(yè)聚集的最佳地點(diǎn)。這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和社會(huì)發(fā)展水平都比其他地方高，就業(yè)機(jī)會(huì)也比其他地方多，一方面會(huì)刺激周邊地區(qū)的消費(fèi)者到這些區(qū)域進(jìn)行消費(fèi)，另一方面也會(huì)吸引外來務(wù)工人員到這些區(qū)域?qū)で髠€(gè)人發(fā)展。這在加快人口流動(dòng)的同時(shí)，還能促進(jìn)就業(yè)。此外，交通運(yùn)輸屬于公共性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護(hù)過程中也會(huì)增加就業(yè)崗位、促進(jìn)就業(yè)。

2.交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠刺激生產(chǎn)和生活消費(fèi)

運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在人與物的空間位移方面提出的有支付能力的需要。旅客運(yùn)輸需求中有很大一部分屬于生產(chǎn)性運(yùn)輸需求（如旅客的上下班等）。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展尤其是公共交通的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主體的生產(chǎn)性出行提供了便利，節(jié)約了因生產(chǎn)性出行而產(chǎn)生的時(shí)間成本，因而交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠刺激生產(chǎn)消費(fèi)。

對(duì)于生活消費(fèi)而言，不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域的商品種類、質(zhì)量和價(jià)格上存在著很大的差異，消費(fèi)者總是希望以最少的費(fèi)用買到最多最好的商品，哪怕出行一定的距離。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展則剛好能滿足這部分消費(fèi)者對(duì)于生活性消費(fèi)的出行需求。此外，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也能消除生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的分離，進(jìn)而刺激消費(fèi)者的生產(chǎn)生活消費(fèi)。

四、結(jié)論

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著密切的聯(lián)系，在我國(guó)，東部地區(qū)有著天然的水路資源，而位于內(nèi)陸的中西部地區(qū)則相較缺乏水運(yùn)條件；交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施方面，東部地區(qū)設(shè)施較中西部地區(qū)更加完善，運(yùn)輸網(wǎng)也更稠密發(fā)達(dá)。同時(shí)，地形條件不同也影響著交通工程施工難度各區(qū)域有所差異。這些交通運(yùn)輸條件的不同使東部與中西部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相異，便利發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸條件使得東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，而中西部地區(qū)則因受局限的交通運(yùn)輸條件導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢。

筆者從交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要作用的角度分析了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題，得到了以下結(jié)論：①交通運(yùn)輸促使生產(chǎn)、銷售更加集中，擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)位選擇空間。②交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利于經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)資源的開發(fā)、分配和利用。③交通運(yùn)輸條件影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)場(chǎng)所的土地價(jià)格。④交通運(yùn)輸通過改變供求關(guān)系來降低和穩(wěn)定物價(jià)。⑤運(yùn)輸能夠加快社會(huì)生產(chǎn)過程、節(jié)約社會(huì)生產(chǎn)費(fèi)用。⑥交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對(duì)其他行業(yè)具有帶動(dòng)作用。⑦交通運(yùn)輸能夠加快人口流動(dòng)和促進(jìn)就業(yè)。⑧交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠刺激生產(chǎn)和生活消費(fèi)。

（作者單位：長(zhǎng)安大學(xué)）

10.3963/j.issn.1006-8864.2014.3.018