橋梁施工測量技術(shù)

姜 寧

（河北省邯鄲市交通運(yùn)輸局城郊公路養(yǎng)護(hù)處，河北 邯鄲056002）

0 引言

橋梁作為交通系統(tǒng)的重要連接樞紐，其安全性能一直是工程技術(shù)人員關(guān)心的重點(diǎn)，其中橋梁施工測量是影響其安全性能和使用壽命的直接因素之一。做好橋梁施工的測量工作，必須要建立健全工程測量體系，這不僅需確保施工測量控制網(wǎng)的統(tǒng)一和精準(zhǔn)，還需提高測量從業(yè)人員的專業(yè)技能。盡管目前我國施工測量工作還存在一些問題，但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，以及在工程建設(shè)中對很多先進(jìn)的測量技術(shù)和儀器的廣泛應(yīng)用，施工測量工作一定會發(fā)展得越來越好。

1 平面控制系統(tǒng)的建立

在平面系統(tǒng)建立過程中，利用GPS 平面控制網(wǎng)，精準(zhǔn)程度選用C級布設(shè)要求。

在開工之前必須利用全站儀對施工區(qū)域的平面控制網(wǎng)的起始坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，以確保其滿足后續(xù)施工的技術(shù)要求。在施工過程中，定期安排技術(shù)人員對加密導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，防止因施工而引起控制點(diǎn)的位移變形。

復(fù)測的結(jié)果必須以書面報告的形式，報送至監(jiān)理單位。

2 高程控制網(wǎng)的建立

2.1 水準(zhǔn)線的確定

在施工標(biāo)段內(nèi)，應(yīng)沿著施工路線的兩側(cè)且距橋中心15m以外的穩(wěn)定區(qū)域布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，并且與復(fù)測的水準(zhǔn)基點(diǎn)形成閉合水準(zhǔn)線。另外，為利于在施工過程中進(jìn)行高程放樣，相鄰加密水準(zhǔn)點(diǎn)的距離最好控制在80～120m之間。

2.2 測設(shè)方法

進(jìn)行外業(yè)測量時必須滿足四等水準(zhǔn)測量精度要求。

2.3 定期復(fù)核

對于測設(shè)完成的高程加密點(diǎn)應(yīng)定期進(jìn)行復(fù)測，以保證高程控制的統(tǒng)一性。再者，復(fù)核要求應(yīng)與初次測量時保持一致，復(fù)核報告送至監(jiān)理部。

高程測量作業(yè)過程中，當(dāng)測量現(xiàn)場溫度過高或者折光影響較大時，應(yīng)暫停測量。往返觀測應(yīng)在較短時間內(nèi)完成。同時，距離測量需進(jìn)行氣象修正，高差結(jié)果應(yīng)考慮大地曲率和折光差的影響。

3 橋梁GPS控制網(wǎng)

為減少系統(tǒng)誤差并且便于控制測量，可選擇Leica TCR802 和Leica TC702 全站儀，距離精準(zhǔn)度設(shè)定為2mm+2ppm，角度精準(zhǔn)度設(shè)定為2。

如果需要更加精準(zhǔn)的控制標(biāo)高，可選用Leica NA724電子安平水準(zhǔn)控制儀。

4 施工測量方案及注意事項

4.1 樁基礎(chǔ)

進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工測量時，需注意以下幾點(diǎn)：

（1）根據(jù)設(shè)計圖紙計算出各樁位中心點(diǎn)的方位坐標(biāo)，并利用極坐標(biāo)法準(zhǔn)確地測量出樁位中心點(diǎn)，確保樁撅截面尺寸大于3cm×3cm。在樁撅上釘鐵釘作為標(biāo)志點(diǎn)。

（2）為便于施工校驗，每個中心樁的橫縱坐標(biāo)軸方向均設(shè)有4個護(hù)樁。

（3）每次樁位放樣不能少于4個樁位。放樣結(jié)束后，及時檢查樁位間的對角和距離，并以書面材料形式進(jìn)行技術(shù)交底。

（4）在橋梁樁孔護(hù)筒上進(jìn)行水準(zhǔn)測設(shè)，并用顏色鮮艷的油漆進(jìn)行標(biāo)記，利用皮尺結(jié)合測繩的方法進(jìn)行樁孔檢查。

（5）樁基澆筑完成后，應(yīng)在樁頂重新放出樁心，以便今后對承臺的施工進(jìn)行控制。

4.2 承臺

樁基施工完成后，應(yīng)進(jìn)行高程控制點(diǎn)測量，從而指導(dǎo)基坑的開挖深度。

基坑開挖過程中，應(yīng)及時進(jìn)行基坑標(biāo)高測量和尺寸檢查。

基坑檢查完成后，應(yīng)根據(jù)極坐標(biāo)法測放承臺的中心線或各個角點(diǎn)的控制點(diǎn)。

承臺支護(hù)模板完成后，應(yīng)根據(jù)施工圖紙進(jìn)行承臺角點(diǎn)的測放，并且在模板上利用油漆標(biāo)記，通過拉線等方式進(jìn)行模板幾何尺寸的檢驗，然后以書面材料形式進(jìn)行技術(shù)交底。

4.3 墩臺

墩臺施工過程中，在平面測量控制選擇時，應(yīng)根據(jù)施工場地的實際情況，計算墩臺控制點(diǎn)的平面坐標(biāo)，并且在經(jīng)過監(jiān)理工程師確認(rèn)后，利用全站儀等設(shè)備進(jìn)行放樣。

墩頂水準(zhǔn)標(biāo)高的精準(zhǔn)度應(yīng)與控制水準(zhǔn)網(wǎng)相同，利用地面水準(zhǔn)點(diǎn)確定墩頂?shù)母叱蹋⒗镁沓哌M(jìn)行檢驗。

5 墩臺沉降觀測

墩臺沉降觀測前，應(yīng)預(yù)先進(jìn)行沉降觀測點(diǎn)的埋設(shè)工作。每個觀測點(diǎn)埋設(shè)完成后，應(yīng)與基本水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，確定其高程，并保證測量的精準(zhǔn)程度符合要求。

在承臺澆筑完成后開始觀測。承臺施工后開始初次觀測，墩身混凝土澆筑完成進(jìn)行二次觀測，同時比較墩身監(jiān)測結(jié)果的改變量。

另外，將各個高程點(diǎn)傳遞放樣至不會被覆蓋的構(gòu)件處，在新選定部位設(shè)定標(biāo)記，當(dāng)頂帽混凝土澆筑完成后，按照上述要求再觀測一次。

承臺、墩身、頂帽建成后，觀測的高程數(shù)據(jù)改變量即為墩身和頂帽修建過程中橋墩可能產(chǎn)生的沉降量，可將該沉降量記為觀測結(jié)果。

為能直接了解橋梁墩臺的沉降過程，可根據(jù)觀測結(jié)果中觀測時間與高程的關(guān)系繪制時間—高程曲線。

6 結(jié)語

隨著我國工程建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，橋梁工程也正朝著大跨徑、結(jié)構(gòu)輕、構(gòu)造復(fù)雜的方向發(fā)展，因此這對于我國橋梁工程的施工提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。橋梁施工的測量工作是一項細(xì)致且要求精準(zhǔn)的工作，在確保橋梁工程質(zhì)量和使用壽命的方面有著不容忽視的作用，本文通過工程實際應(yīng)用對橋梁施工測量工作進(jìn)行了闡述，因個人水平所限，還存在一些不足，希望行業(yè)同仁批評指正。

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