轎車減速箱軸承的熱處理

南京科潤工業(yè)介質(zhì)股份有限公司（江蘇 211100）王錫樵 侯 奎 鄒 磊

一、沖壓滾針軸承

為了要使汽車跑得更快，汽車內(nèi)的有些零部件必須要輕而耐用，對汽車減速箱而言，必須減輕它的重量，為此對于要求結構緊湊耐磨性很高，并能承擔較大載荷且受到徑向尺寸限制的軸承來說，則可選用沖壓軸承技術，它包含著有或無內(nèi)圈的滾針和保持架組合件、推力、沖壓外圈滾針軸承等。

現(xiàn)在主要介紹整體沖壓滾針軸承的熱處理，它的外圈壁厚很薄為0.63～1.50mm，為了增強沖壓外圈的承載能力，其滾動體必須采用滾針制造技術，這樣可以提高沖壓滾針軸承的使用壽命。在沖壓滾針軸承的制造過程中有兩種方式：一種是將沖壓內(nèi)圈、外圈、滾針和保持架分別進行熱處理，然后根據(jù)要求再組合在一起，這種方式費錢、費工、費時，產(chǎn)品的可靠性差；另一種方式是將沖壓外圈、滾針和保持架組合（無內(nèi)圈的）在一起的整體滾針軸承熱處理，這種方式生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，性價比高，國外已經(jīng)流行多年。

為此，建議將分散在各地的工廠通過資產(chǎn)重組，將財力、人力、物力集中在一起，成立一個專業(yè)的滾針軸承制造集團企業(yè)，這樣不但可以節(jié)約開支，更能提高產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次，更具有國際竟爭力，既可節(jié)能降耗又能利國利民。

1.沖壓滾外圈和保持架

它們是用含碳量很低的低碳鋼（wC=0.06%～0.09%）制造的，它們的硬度很低，在90～120HV10，金相組織是較為均勻的顆粒狀鐵素體和極少量的三次滲碳體（流離滲碳體），這種組織很適合于做深拉孔零件，如適合于做沖壓內(nèi)外圈和保持架等。沖壓外圈的成形是用清潔光亮的薄型冷軋卷低碳帶鋼做的，它是在一臺多功能沖床上進行落料→幾道拉伸→切邊一次完成的。保持架同樣也是在一臺多功能沖床上完成的。

2.滾針

將達到2級球化組織（JB／T1255－2001）的100Cr6或GCr15高碳鉻軸承鋼鋼絲在高速切料機上切成所需要的規(guī)格，然后裝入到傾斜一定角度的八角形滾桶內(nèi)，桶內(nèi)放入一定數(shù)量的滾針并摻入少量的磨料及溶劑等，以一定的轉(zhuǎn)速循環(huán)運轉(zhuǎn)，在進行幾十個小時拋光后的滾針兩頭則呈現(xiàn)了光滑的圓頭，達到了技術要求。

滾針的熱處理是在通有氮氣、甲醇、丙烷組成的可控氣氛的滾筒爐內(nèi)進行加熱。有一種小型滾筒爐的結構很簡單，它的爐膽（即馬弗罐）呈八角形，在循環(huán)旋轉(zhuǎn)時便于滾針能夠自然翻動，可以使每粒滾針得到很均勻的加熱，加熱爐內(nèi)有三支熱電偶，即爐膛內(nèi)一支，用于控制溫度，爐膽（即馬弗罐）內(nèi)一支指示實際溫度，另外一支用于超溫報警，它適合于小批量多品種滾針的加熱，淬火槽內(nèi)有循環(huán)攪拌泵，并通過導流板將油進行循環(huán)，使?jié)L針的淬火硬度達到均勻化。

建議不用網(wǎng)帶爐加熱淬火，對于大批量生產(chǎn)滾針用的滾筒爐，其耐熱鋼板制作的圓形滾筒內(nèi)焊接著連續(xù)的內(nèi)縲旋形耐熱鋼板，可以使?jié)L針在滾筒內(nèi)既能前進又能自然翻動，做到了粒粒滾針加熱均勻。加熱時爐內(nèi)的碳勢CP為1.0%～1.1%，淬火溫度為845～860℃，淬火冷卻介質(zhì)是快速淬火油（如KR118），油溫80℃，回火溫度160～180℃，金相組織2級。淬火硬度一般控制在心部硬度（760＋80）HV，表面硬度在（780＋160）HV，淬火油槽內(nèi)帶有循環(huán)導流裝置，并有可定時轉(zhuǎn)移的4個圓形接料筐，接料筐是用沖有許多小孔的不銹鋼板焊接而成的。淬火油槽的結構也可以用提升輸送帶方式，經(jīng)熱處理后的滾針通過無心磨、超精等機加工，再進行分選分組，等待整體裝配。

3.沖壓滾針軸承的裝配

在一臺可以將已經(jīng)熱處理過的滾針和沒有經(jīng)過熱處理的保持架、沖壓外圈進行全自動裝配并封口的機器上完成組裝，成為整體沖壓滾針軸承。

4.整體沖壓滾針軸承的熱處理

將整體滾針軸承在帶有循環(huán)風扇的馬弗罐網(wǎng)帶爐內(nèi)進行滲碳，用氮氣、甲醇和丙烷做可控氣氛。對于沒有循環(huán)風扇的小型有馬弗罐網(wǎng)帶爐或有循環(huán)風扇的無馬弗罐大型網(wǎng)帶爐，因受到技術條件和制作技術的困擾，其爐內(nèi)氣氛不是很好，它們會直接影響到滲碳的質(zhì)量。

對于沖壓外圈和保持架來說，它們的滲碳工藝隨著產(chǎn)品的技術要求而定，材料一般采用DC04M、DC03N、C15Mn、16MnCr5等，滲碳時的溫度及時間根據(jù)滲碳層深度而調(diào)整，沖壓外圈的滲碳層深度一般在0.08～0.33mm，滲碳溫度在820～870℃，碳勢CP控制在0.9%～1.2%，滲碳時間一般在30～100min。滲碳淬火硬度840～900HV；保持架的滲碳層深度0.02～0.12mm，滲碳淬火硬度在410～550HV。

對于滾針來說，在滲碳淬火前的組織是回火隱晶、細小結晶或小針狀馬氏體、均勻分布的細小殘留碳化物和少量殘留奧氏體，它在第二次淬火時因為回火馬氏體針和碳化物顆粒較細小，再淬火時的組織不會粗大，反而能使組織均勻化，淬火硬度可以達到≥910HV，在回火后滾針的硬度仍能≥810HV，并可以提高接觸疲勞強度。這一技術國外公司已經(jīng)廣泛應用幾十年了。為了減少淬火畸變，淬火冷卻介質(zhì)應該選擇專用的分級淬火油（如KR468S），該油的帶耗少，易清冼，油溫80～100℃。整體滾針軸承滲碳淬火后會縮小0.01～0.05mm，故產(chǎn)品必須進行100%的包絡圓檢測，極少數(shù)通不過的需要擠壓矯正后才能出廠，否則畸變太大，會造成噪聲大，并影響滾針軸承的使用壽命。

5.網(wǎng)帶爐內(nèi)的氣氛控制

首先要保證產(chǎn)品進入爐膛前必須清洗烘干，各種氣源的質(zhì)量得到保證，其甲醇純度≥99.9%，液氮≥99.999%，丙烷≥95%。對于新的爐子在投產(chǎn)前必須進行緩慢烘爐或停爐后重新開爐時必須先進行排除爐內(nèi)的空氣工作，即在落料口的下端應該有氮氣入口，當爐溫升到650℃時打開爐尾氮氣閥門，氮氣從爐子的尾部進入，開始將爐膛內(nèi)的CO、CO2、H2O等從爐口漸漸排除，這需要24h排氣時間，1L液氮可以氣化成647m3氮氣，所以用液氮是很理想的氣氛，其設備維護也很簡單和方便。

在爐溫升到750℃時通入甲醇，繼續(xù)升溫到850℃并保溫一段時間后，將通入爐膛內(nèi)的丙烷、氮氣流量計閥門打開，同時關閉爐子尾部的氮氣，多種氣體進入爐膛內(nèi)的制作氣氛時間要長一點為好，對于新的爐子啟用時必須對爐膛和網(wǎng)帶進行預滲碳，這是調(diào)整爐內(nèi)氣氛的過程，有時碳勢儀顯示碳勢已經(jīng)達到技術要求，但是爐口的火焰顏色仍然有紫蘭色，說明爐內(nèi)氣氛中仍有氧氣存在。另外，對于無馬弗網(wǎng)帶爐來說，它的輕質(zhì)耐火磚和硅酸鋁耐火纖維板中小孔里的氧氣需要將它們置換出來，為此必須繼續(xù)排除氧氣，一直到爐口的火焰顏色呈現(xiàn)桔黃色為好。

爐內(nèi)氣氛中若存在氧氣，將會造成沖壓外圈表面脫碳，金相檢測時表面會有黑色組織出現(xiàn)，沖壓外圈表面呈現(xiàn)花斑，硬度偏低達不到技術要求的現(xiàn)象發(fā)生。為了減少空氣進入爐膛，必須將落料口處油簾上下方的油煙氣用抽氣泵抽出，并經(jīng)過汽水分離器、流量計后送到爐門口網(wǎng)帶下端的封火簾，和爐膛內(nèi)出來的氣體匯合并點燃作為爐門口的火封。爐內(nèi)碳勢的標定可用定碳片來校正，校正氧探頭的方法有兩種：一種是稱重法，分析天平的精度是萬分之一，即用含碳量wc＝0.06%、厚度0.05mm的低碳鋼鋼箔來矯正氧探頭的碳勢，鋼箔必須除油、除銹處理，并要求烘干，定碳片在放入爐膛內(nèi)或取出時不允許碰到任何油污等雜質(zhì)，否則會影響到測量精度。另一種測定碳片碳勢的方法是燃燒法，這種方法簡單、準確、快速，它是將定碳片從爐子內(nèi)試樣孔中取出后，放在C230碳硫分析儀中，碳硫分析儀和天平連接在一起，在該儀器中通入氮氣和氧氣，接通開關，定碳片瞬時燃燒，此時產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳氣體，在1min內(nèi)定碳片的碳勢就直接顯示出來。有馬弗罐的網(wǎng)帶爐內(nèi)各個循環(huán)風扇之間沒有檔風隔板，而無馬弗罐的網(wǎng)帶爐內(nèi)在各個循環(huán)風扇之間是有檔風隔板的，網(wǎng)帶爐內(nèi)的循環(huán)風扇的數(shù)量由爐子大小決定，一般在2～5個循環(huán)風扇，兩個循環(huán)風扇之間的風向是相反的，這是為了保證爐內(nèi)氣氛的均勻性。爐門開啟高低根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格而定，不能開得太大，否則爐口有少量空氣進入爐膛內(nèi)，會使前區(qū)的碳勢偏低，造成炭黑（CH4）較多。為了避免大量丙烷的通入，前面的碳勢不宜設定太高，一般設定在0.8%CP左右即可。通入每個加熱區(qū)的甲醇、丙烷的管子是特殊設計的，它不會使進入管子的氣氛經(jīng)常堵塞，可以做到半年以上不清理通氣管子，使爐內(nèi)氣氛保持長期穩(wěn)定。

在落料口處的兩側(cè)必須有φ150mm的窺視孔，便于觀察調(diào)整兩側(cè)油幕（簾）的大小，以減少油煙氣進入爐膛內(nèi)，造成碳勢虛高的現(xiàn)象，另外落料口處的兩側(cè)油簾口需要定期疏通時，可以打開兩側(cè)的φ150mm耐熱窺視玻璃板進行操作。爐子一前一后的氣氛會影響到整個爐膛的氣氛。爐內(nèi)氧探頭的數(shù)量也是根據(jù)爐子規(guī)格而定的，最少應該有兩個或兩個以上，氧探頭要求定期檢查，滲碳氣氛的爐膛要求定期燒炭黑，以保證清潔的爐膛，使淬出的產(chǎn)品清潔光亮。對于新的爐子在加熱調(diào)試初期要再一次擰緊爐子上和所有泵、閥門上的螺栓，因為爐子和油槽加熱后螺栓會松動，平時要注意油泵軸封是否磨損而漏氣，它們都會影響爐內(nèi)氣氛及套圈的表面質(zhì)量。

6.淬火冷卻介質(zhì)的確定

對于減速箱內(nèi)的軸承淬火來說，它們用的淬火冷卻介質(zhì)基本都是油類，淬火油的主要成分是礦物油，它作為石蠟型基礎油并和添加劑組成相應的淬火冷卻介質(zhì)，要得到理想的飽和蒸氣壓、光亮性、冷卻性、抗氧化性及較長的使用壽命等，其石蠟基礎油必須經(jīng)過三次脫氫處理。添加劑指的是催冷劑、抗氧劑和光亮劑，它們以一定的比例加入到基礎油中并進行充分的攪拌，使其達到技術要求的冷卻速度。所以，淬火油的使用性能和壽命關系到軸承產(chǎn)品的質(zhì)量和成本。

對于預先進行淬火、回火處理的滾針而言，其是100Cr6或GCr15高碳鉻軸承鋼制造的，因為滾針的外徑較小，考慮到在淬火時的工況，它們從滾筒爐中出來像散砂子一樣漸漸落入接料桶內(nèi)，接料桶內(nèi)的冷卻條件不是很好，故必須用快速淬火油。因為快速淬火油的蒸氣膜階段短，高低溫冷速快，油的帶耗少，滾針易清洗，表面光潔度好，熱氧化安定性能好，使用壽命長等特點（如KR118），所以被廣泛地使用。

對于整體沖壓滾針軸承的熱處理來說，它是進行氣體滲碳的，為了使沖壓外圈和保持架能淬硬，它需要有很好的淬透性能及極少量的淬火畸變，為此需要用分級淬火油，分級淬火油的閃點、燃點高，高溫時冷卻速度快，低溫時冷卻速度慢，這樣可以將整體沖壓軸承的外圈和保持架滲碳淬硬，又能將高碳鉻軸承鋼做的滾針淬硬，還能夠顯著地減少淬火畸變。淬火后能使整套沖壓滾針軸承易清洗，熱氧化安定性好，高溫條件下使用壽命長等特性，如南京科潤工業(yè)介質(zhì)股份有限公司的KR468S專用的分級淬火油，它可以根據(jù)產(chǎn)品的技術要求進行量身定做合理的冷卻曲線。對于剛使用的新的淬火油，因為從油品的運輸、儲存及在配制攪拌過程中會有極少量的空氣進入油中，故必須進行脫氣處理，否則會影響到產(chǎn)品的光亮性能。長期使用的淬火油因氣體滲碳時氣氛中的炭黑會污染油的清潔度，最好能配置一臺高速離心機，它可以將污物脫離出來，使淬火油能夠保持長期的清潔和穩(wěn)定使用。

二、實體軸承的熱處理

轎車減速箱上用的軸承除了沖壓軸承以外還有實體軸承，實體軸承基本由推力、圓錐、調(diào)心、徑向、角接觸等軸承組成。實體軸承的壁厚比沖壓軸承的壁厚大許多，其熱處理大部分以高碳鉻軸承鋼（GCr15、GCr15SiMn或100Cr6等）淬火為主，少量有滲碳鋼（20Cr、20CrMnTi、15Mn等）制造進行滲碳淬火，為此它們的熱處理設備和工藝是不一樣的。

實體軸承的內(nèi)外套圈的熱處理技術一直是熱處理行業(yè)很關注的問題，為了解決套圈的圓柱度、錐度等畸變和獲得良好的金相組織，必須從材料、設備、工藝、可控氣氛及淬火冷卻介質(zhì)等方面著手解決。這里主要介紹高碳鉻軸承鋼，其化學成分和原始組織必須符合JB／T1255—2001的技術要求，目前對于≤φ100mm的軸承套圈，目前采用冷碾工藝的較多，它們可以使套圈的金屬流線連續(xù)并更致密一些，這對提高疲勞強度有一定的作用，但是也存在著一定的擠壓應力，一般企業(yè)目前基本不進行去應力退火，這給最終熱處理提出了較高的要求。

1.套圈加熱時的畸變

淬火時的畸變基本由機加工時的應力、加熱或冷卻時的熱應力、隨著組織轉(zhuǎn)變時產(chǎn)生的相變應力及機械磕碰等原因造成，其中又以相變應力為主，對于小于φ200mm的內(nèi)外套圈來說一般都以漲大為主，對于有效壁厚≤12mm的內(nèi)外套圈一般都用網(wǎng)帶爐加熱，加熱時產(chǎn)生的畸變與多種因素有關，如進料方式、裝爐量、預熱溫度、加熱溫度、加熱速度及加熱時間等都有關系，如果裝爐量太大會造成套圈之間相互擠壓而產(chǎn)生變形，加熱速度太快會產(chǎn)生較大的熱應力，對于較大尺寸的薄壁件需要緩慢預熱低溫加熱，必要時套圈需要呈45°的擺放方式進爐，套圈之間留有一定的間距，以免落入油槽時產(chǎn)生磕碰。對于圓錐套圈來說，應該預熱時間長一些，使各部分的厚度能均勻地加熱，減少熱應力和組織應力。對于外徑≤50mm的薄壁套圈，可以自動進料擺放成雙層或人工散裝擺放，人工散裝加料不能堆得太高。建議加熱溫度取下限，溫度控制在±5℃，加熱溫度以達到奧氏體化為準，一般在820～840℃，加熱溫度不能太高，否則馬氏體針變粗及殘留奧氏體太多會影響到其淬火畸變，使接觸疲勞壽命降低，加熱溫度以達到隱晶馬氏體、細針馬氏體＋細小碳化物及少量殘留奧氏體為準。

爐內(nèi)以氮甲醇可控氣氛為好，碳勢CP在0.9%～1.0%，碳勢CP控制精度在±1%。應該注意爐尾油煙氣不能進入爐膛內(nèi)，否則爐內(nèi)碳勢會偏高，出現(xiàn)假碳勢現(xiàn)象。平時要定期進行清洗爐膛——燒炭黑處理。對于套圈外徑≤200mm、厚度≤12mm的加熱方式，也有用企業(yè)多用爐或輥底爐加熱，其淬火冷卻介質(zhì)是用鹽浴進行馬氏體分級淬火，可顯著地改善淬火畸變和獲得良好的硬度及金相組織。

2.套圈冷卻時的圓柱度和錐度的畸變

對于中小尺寸的套圈來說，企業(yè)在控制畸變方面的要求一般都會提出將國家標準（JB1255/T－2001）壓縮10%左右的要求，并不進行淬火時的機械矯正，而直接靠熱處理工藝來保證，這就牽涉到淬火溫度、加熱時間、淬火油的選擇，淬火油溫及淬火油的攪拌力度的大小都會對套圈的畸變產(chǎn)生影響，其中又以冷卻方式影響最大。如從φ50mm×φ40mm×20mm的試驗套圈來說，隨著油溫的升高圓柱度和錐度就會變小。如油溫在50℃時，它的圓柱度是0.10mm，錐度是0.05mm；油溫在90℃時圓柱度0.075mm，錐度是0.04mm；油溫在110℃時圓柱度是0.055mm，錐度是0.035mm。在正常情況之下油溫控制在70～90℃較好，這樣可以延長油的使用壽命，況且在實際生產(chǎn)過程中證實此油溫是合適的，如φ85mm×78mm×18mm外圈的圓柱度標準允許≤0.20mm，實際0.12mm。又對同一變形量不同油溫所占百分比做一個試驗，試驗樣品φ62mm×φ55mm×15mm，油溫在50℃時的不圓柱度在0.07mm的比例占9%左右；而當油溫升到120℃時其圓柱度在0.07mm時僅2%左右，所以說提高油溫可以減小圓柱度。

另外，淬火油的攪拌速度太大對于圓柱度的影響也是很大的，如將φ100mm×φ90mm×17mm的試樣在不同攪拌速度時達到的圓柱度也不一樣，如攪拌速度200r/min時圓柱度0.04mm；在270r/min時圓柱度是0.06mm；在340r/min時圓柱度是0.10mm。對于壁厚≤2mm的薄壁套圈來說，可以停止淬火油的攪拌和小輸送帶的上下竄動，這樣可以明顯地降低圓柱度和錐度的發(fā)生。對于較大尺寸的套圈淬火后有錐度也是不可避免的，但采取措施可以減少錐度。因為同一厚度的套圈在熱油中冷卻時，落入油槽內(nèi)的小輸送帶上的套圈兩端的冷卻速度是不一樣的，其套圈上端的冷卻速度比下端的冷卻速度慢，因為達到Ms點較遲，所以上端的外徑要比下端大，因而產(chǎn)生了錐度。解決辦法是將套圈翻轉(zhuǎn)180°，即油槽內(nèi)必須有大小兩個輸送帶，套圈首先落入有無級調(diào)速的小輸送帶上運行一定時間（20s）后，即掉入到大輸送提升網(wǎng)帶上，此時套圈已經(jīng)翻轉(zhuǎn)180°，其錐度僅0.01mm。它可以使套圈的兩個端面基本同時達到Ms，這樣套圈的錐度基本就解決了。

江蘇豐東熱技術股份有限公司、杭州金舟電爐科技股份公司等企業(yè)生產(chǎn)的網(wǎng)帶爐就可以滿足工藝調(diào)整的需要，對于解決套圈的錐度方面有很大幫助。對于壁厚較大的套圈來說，還可以調(diào)整小輸帶上下竄動的頻率，使套圈兩端的組織轉(zhuǎn)變達到一致。另外，小輸送帶的走向應該同大輸送帶走向相反，為此淬火油槽需要加長，對于整條生產(chǎn)線的排序來說，套圈從淬火油槽出來后應該先經(jīng)5～10℃的冷清洗，后經(jīng)80℃的熱清洗，最后再回火，以此減少殘留奧氏體量，盡量減少套圈的漲大量。

3.淬火冷卻介質(zhì)的選擇

為了減小套圈淬火時的畸變，淬火油需要選擇特性溫度較高的分級淬火油，如KR468G軸承專用淬火油，它的閃點高并具有良好的冷卻性能，高中溫的冷卻速度快，蒸氣膜破裂快，軸承表面不會出現(xiàn)托氏體或貝氏體組織，即不會有逆硬化現(xiàn)象發(fā)生。它具有較強的淬硬淬透能力，可以獲得較高的硬度，它在低溫時的冷卻速度又比較緩慢，為此可以降低組織應力和熱應力，可以使套圈淬火時的畸變小一些。分級淬火油還應該具備良好的光亮性、易清洗，具備良好的抗老化性能，能夠保持長期穩(wěn)定的淬火質(zhì)量和使用壽命的性能。

從生產(chǎn)現(xiàn)場得知φ168mm×φ140mm×37mm壁厚10mm的圓錐軸承外圈，加熱溫度是827℃、842℃、842℃、838℃（4個區(qū)），加熱時間54min，小輸送帶上下竄動20次/min，小輸送的運行速度20s，淬火后的圓柱度≤0.16mm，錐度在0.05mm左右，淬火硬度64.5HRC，金相組織托氏體1級，表面顏色銀灰色，達到了技術要求。對于壁厚在3.5mm的φ85mm×φ73mm×18mm的軸承外圈，它的加熱溫度應該低一些，一般設定在810℃、820℃、833℃、833℃、820℃，油溫90℃，淬火時關閉循環(huán)油泵，將小輸送帶的竄動定在18次/min，小輸送帶運行速度15s，淬火后其圓柱度≤0.12mm（要求≤0.20mm），錐度≤0.03mm，硬度64HRC，表面呈銀灰色，達到了技術要求。套圈的表面顏色是大家很關心的問題，在新的爐子調(diào)試時，若爐內(nèi)氣氛已經(jīng)調(diào)整好了，但是套圈表面顏色仍然不是很均勻，出現(xiàn)花斑或黑色。若淬火油表面還有較多的氣泡，可能是因為淬火油槽上的幾個油泵的質(zhì)量問題，更替質(zhì)量好的油泵，如改用進口油泵，淬火油表面的氣泡就減少許多，此時套圈表面的顏色將會呈現(xiàn)出銀灰色，否則需要很長的時間才能使表面顏色調(diào)整好，達到均勻的銀灰色。淬火油的使用年限大于5年時，更要做好維護保養(yǎng)工作，因工件帶入的雜質(zhì)及可控氣氛所產(chǎn)生的炭黑等都會污染淬火油，為了延長淬火油的使用壽命，平時可以通過6000r/min的高速離心機將污物清除掉，其淬火油的化學成分及物理性能仍然能保持不變，但是在使用高速離心機時要注意空氣被帶入油槽中，一般都是在爐子有間隙時間時使用；還有一種用除炭劑沉淀的辦法也可以回收大部分的淬火油，這樣可以節(jié)省整槽換油的成本。

同樣在多用爐、網(wǎng)帶爐或輥底爐中也可用硝鹽分級淬火的辦法來達到減小淬火畸變的目的，其效果也很好。高碳鉻軸承鋼的馬氏體轉(zhuǎn)變開始溫度在850℃，奧氏體化時是202℃，將硝鹽溫度控制在160～180℃時即可達到馬氏體分級淬火目的，使套圈的圓柱度得到明顯改善，硝鹽中必須含有0.5%～1.5%水分，它可以調(diào)節(jié)硝鹽的冷卻速度。硝鹽的配置一般為：①45%NaNO3＋27.5%NaNO2＋27.5%KNO3，熔點120℃，使用溫度140～260℃。②50% NaNO2＋50% KNO3，它的熔點為143℃，使用溫度160～550℃。在工件上或廢水中的殘余亞硝鈉的無害化處理是用NaClO氧化劑在水中進行溶解處理，其化學反應是：NaNO2＋NaClO＝NaNO3＋NaCl，通過專門處理后的亞硝酸根廢水在檢驗能達到＜100mg/L時即可排放。