高速公路分離式路基橋梁預(yù)制場(chǎng)施工技術(shù)

耿斌斌

（河北省高速公路京石改擴(kuò)建籌建處，河北 保定 071000）

1 工程概況

某工程施工路段長(zhǎng)達(dá)2 000m以上，所在地形崎嶇復(fù)雜，主要采用高橋和高挖方分離式路基，給施工造成難題。全段共設(shè)4座大橋，梁部工程為30m預(yù)應(yīng)力T梁420片。

2 施工思路

2.1 施工計(jì)劃

T梁預(yù)制場(chǎng)地的選擇需要綜合考慮多種因素，比如橋梁位置、地形、水電供應(yīng)、交通情況等。

在選取預(yù)制場(chǎng)路基和龍門吊所需路面之后，所剩全部可用作運(yùn)輸通道。受左右線高差以及坡度等的限制，施工之初就要處理左右線的高差問(wèn)題，使左右高度一致，然后以1%坡度開(kāi)始施工，完成梁片建筑后，對(duì)右線進(jìn)行填充，使之達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。就該路基而言，右線填筑工程浩大，多達(dá)7 000多m3。

梁場(chǎng)段路基劃分為三個(gè)區(qū)域，即綜合區(qū)、臺(tái)座區(qū)和拌和區(qū)，其中綜合區(qū)主要用于放置財(cái)物、混凝土加工、鋼筋加工和民工住房等。起吊裝備大小配合，各盡其用。

2.2 基礎(chǔ)設(shè)施

基礎(chǔ)性臨時(shí)設(shè)施中，便道要一直修到梁場(chǎng)拌和區(qū)，并將便道路面使用砂石填平；水電供應(yīng)是工程施工的必要條件，必須有充足的水源供應(yīng)，該工程便可以在澧水處挖井引水；電力的作用不言而喻，需要配備2 000W發(fā)電機(jī)組。

3 人力、材料、工具和組織工作

3.1 人力安排

人力安排方面，總工程師可對(duì)所有專業(yè)工程師進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，而各專業(yè)工程師要對(duì)各自隊(duì)伍做好指導(dǎo)工作。T型梁工程人數(shù)安排如下：混凝土施工29人/片，鋼筋加工39人/片，模板42人/片，預(yù)應(yīng)力30人/片，綜合起來(lái)每片的總工數(shù)為140人。在具體工種分配中，混凝土工組分配27人，主要負(fù)責(zé)攪拌混凝土，運(yùn)送和灌注混凝土并對(duì)其封端至平；鋼筋加工組分配34人，主要負(fù)責(zé)鋼筋加工和綁扎等；木工組分配31人，主要負(fù)責(zé)模板拆裝，輔助灌注混凝土成型；預(yù)應(yīng)力組分配17人，主要負(fù)責(zé)波紋管、錨具、鋼絞線的安裝和張拉；后勤組分配14人，主要負(fù)責(zé)水電的正常供應(yīng)，各種機(jī)械的檢修，保證各種基礎(chǔ)設(shè)施的正常使用，為施工隊(duì)做好服務(wù)工作。

3.2 組織工作

常張高速公路分離式路基橋梁預(yù)制場(chǎng)工程主要采用工程師負(fù)責(zé)制，所以領(lǐng)導(dǎo)總管的設(shè)置要慎重：總工程師1人，主要對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行規(guī)劃管理，對(duì)其他各專業(yè)工程師進(jìn)行調(diào)配；副隊(duì)長(zhǎng)2人，主要負(fù)責(zé)上傳下達(dá)，輔助總工程師，把計(jì)劃方案落實(shí)下去；專業(yè)工程師2人，主要對(duì)施工工程進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、管理等工作。另外每個(gè)施工組設(shè)置1位組長(zhǎng)，以配合領(lǐng)導(dǎo)更好地完成施工工作。

3.3 所需材料工具核算和梁場(chǎng)工序及時(shí)間

需要使用材料工具的梁場(chǎng)主要是30mT梁?；竟ば蛞约案鞯拦ば虻暮臅r(shí)核計(jì)如下：用30min吊T梁片存梁區(qū)，包括處理底部模板的時(shí)間；用3.5h安裝鋼筋框架；用1h安裝波紋管，安裝完成后還要對(duì)其進(jìn)行檢查，大概耗時(shí)1h；立模(包括錨座和端模)耗時(shí)3.5h；鋼筋框架的翼緣綁扎，耗時(shí)3h；綁扎完成后，要仔細(xì)檢查模板和面筋，防止發(fā)生混凝土遺漏，耗時(shí)1h；一切準(zhǔn)備就緒后，進(jìn)行梁體倒灌混凝土工作，需要4h；混凝土倒裝完畢并待成型后，就要拆下模板，等待成型時(shí)間較長(zhǎng)，需要1星期左右，模板拆除需要3h；成型混凝土保護(hù)，比如間隔幾個(gè)小時(shí)就要澆一次水，共需延續(xù)時(shí)間60h，期間要注意天氣季節(jié)等因素的影響；清理孔道、穿束用0.5h；張拉壓漿32.5h；封斷工作，耗時(shí)6h；本輪最后一次養(yǎng)生，需要1d時(shí)間；然后將梁體架設(shè)到存梁區(qū)，耗時(shí)0.5h；最后是下一個(gè)循環(huán)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，30mT梁占用臺(tái)座時(shí)間為6.5h/片，占用模板1.5d/套。所占臺(tái)座數(shù)量由每個(gè)月計(jì)劃產(chǎn)梁片數(shù)、每月天數(shù)及每片占用時(shí)間三個(gè)因素決定。經(jīng)過(guò)計(jì)算，該工程每片梁需要臺(tái)座的數(shù)量為20個(gè)。模板的計(jì)數(shù)方法同上，通過(guò)計(jì)算可以得出模板周轉(zhuǎn)數(shù)量是4.5套。由此可知，該工程的30mT形梁每月可以完成90片，需要模板4.5套，4個(gè)區(qū)域總共需要20個(gè)混凝土臺(tái)座。

4 施工現(xiàn)場(chǎng)

4.1 梁場(chǎng)基本分配和布置

梁場(chǎng)共分為1、2、3、4四個(gè)區(qū)，存梁區(qū)分成2個(gè)小區(qū)，每個(gè)小區(qū)存梁15片。每2個(gè)區(qū)間之間必須有排水設(shè)施，即造設(shè)排水溝，否則將排水不暢，給施工帶來(lái)不便，甚至影響工程質(zhì)量。另外，還要注意排水溝既要有橫向的，還要有縱向的，其作用各有不同。

龍門吊有不同級(jí)別，本工程引用50t和5t大小相結(jié)合的龍門吊，二者的軌道可以共用，軌道間距為20m。運(yùn)梁布置要具體情況具體分析，參考架橋機(jī)的相關(guān)資料而定，軌道間距一般為2.4m。這3方面的軌道都采用鋼軌，標(biāo)準(zhǔn)為50kg/m。

關(guān)于臺(tái)座的設(shè)置，在龍門吊的軌道里要設(shè)置1、2、3、4四個(gè)臺(tái)座區(qū)域，每個(gè)區(qū)域又要設(shè)置5個(gè)臺(tái)座，總共有20個(gè)臺(tái)座。每個(gè)臺(tái)座區(qū)的兩邊和龍門吊軌道都要保持一定距離，至少是1.6m，每2個(gè)臺(tái)座之間也要注意距離，可設(shè)為3m，在每個(gè)臺(tái)座區(qū)的第一個(gè)臺(tái)座邊留出一個(gè)軌道專運(yùn)混凝土。將臺(tái)座兩邊最好用混凝土澆筑成梯形，以方便模板拆除工作。

關(guān)于存梁區(qū)域，梁場(chǎng)兩端分別預(yù)留80m用作存梁場(chǎng)地，存梁的方式就是在梁場(chǎng)地底部墊枕木。關(guān)于鋼絞線的加工區(qū)一般設(shè)置在制梁臺(tái)座和軌道之間，這種設(shè)置方法是為了方便穿束。關(guān)于鋼筋加工，這個(gè)區(qū)域不必放置于中心位置，在進(jìn)口處搭設(shè)即可，在此處的臨時(shí)加工棚可以用來(lái)加工半成品。對(duì)于拌和站，可以建在制梁4區(qū)。而將另外一些臨時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施要全部安排在綜合區(qū)，比如發(fā)電房、機(jī)械維修站、放置物品屋等。

4.2 特殊季節(jié)的施工要求

在冬季、初春的低溫季節(jié)施工要遵守相關(guān)注意事項(xiàng)。由于常張高速公路分離式路基橋梁預(yù)制場(chǎng)的施工工程就在冬季施工，為保證工程質(zhì)量，需要配備鍋爐，使用蒸汽式養(yǎng)護(hù)。

蒸汽養(yǎng)護(hù)工藝，也有許多注意事項(xiàng)。首先，施工工序?yàn)椋红o停→升溫→恒溫→試壓試件→降溫。期間要特別注意溫度的控制，要求有專門的鍋爐師傅負(fù)責(zé)。監(jiān)護(hù)人員不僅要時(shí)刻關(guān)注溫度，還要保證蒸汽管道不能淹入水中以及出汽口不被堵塞。灌完混凝土后要蓋上篷布，并確保嚴(yán)實(shí)、密不透風(fēng)。最后，還要送汽保溫，灌注完成后，要排凈管道積水以防出現(xiàn)冰脹現(xiàn)象。

5 結(jié)語(yǔ)

從以上所介紹的常張高速公路分離式路基橋梁預(yù)制場(chǎng)施工技術(shù)可知，其地形復(fù)雜、路段長(zhǎng)、工程浩大，所以該工程實(shí)施過(guò)程中涉及許多技術(shù)難題，主要體現(xiàn)在梁制場(chǎng)的區(qū)域性合理分配、人工安排和材料工具的核算選取等。另外，該工程在施工過(guò)程中遭遇特殊性季節(jié)的施工階段，要特別注意蒸汽養(yǎng)護(hù)及其技術(shù)要點(diǎn)，其中的每一步都對(duì)工程整體質(zhì)量影響重大。實(shí)踐證明，常張高速分離式路基橋梁預(yù)制場(chǎng)的施工效果良好，所用方案可為同類施工提供參考。

[1] 張亞軍，張項(xiàng)鐸.高速公路分離式路基橋梁預(yù)制場(chǎng)施工技術(shù)[J].預(yù)應(yīng)力技術(shù)，2005（4）：7-10.

[2] 徐一鳴.山區(qū)高速公路橋梁預(yù)制場(chǎng)硬化層的再利用技術(shù)[C]//第十五屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)第12分會(huì)：山區(qū)橋梁建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新論壇論文集.貴州：中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、貴州省人民政府，2013.

[3] 龍湛，羅濤.高速公路路基、橋梁與隧道的銜接方案探討[J].公路交通技術(shù)，2011（2）：12-17.