一級公路瀝青路面施工技術(shù)

楊 光

（河北省撫寧縣交通運輸局公路管理站，河北 撫寧 066300）

1 工程概況

某公路等級為平微區(qū)一級，設(shè)計速度為120km/h，路基寬度為17.0m。其中該公路所采用的路面結(jié)構(gòu)形式為：4cm細粒式瀝青混凝土面層+15～20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+32cm天然砂礫底基層。設(shè)計荷載為公路—I級。本公路整個瀝青路面施工中，首先對路面瀝青面層采用廠拌設(shè)備拌制，瀝青混合料拌制完成后由自卸汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，然后采取攤鋪機攤鋪混合料，碾壓瀝青采取初壓、復壓、終壓三個步驟進行，直至瀝青路面表面達到平整、密實要求為止。另外，為了有效地確保本工程施工質(zhì)量，在攤鋪施工前，選取100～200m長的試驗段來驗證混合料的穩(wěn)定性、機械設(shè)備組合的合理性，并在確保質(zhì)量滿足要求后才開始正式施工。

2 瀝青混合料材料選取

瀝青混合料的材料選取質(zhì)量是有效確保路面后期施工質(zhì)量的重要保障。本工程要求所采用的瀝青材料各項指標必須嚴格按照規(guī)范要求檢測。具體對不同材料的選取要求，結(jié)合工程實踐經(jīng)驗總結(jié)如下。

（1）粗集料選取應當要確保不含雜質(zhì)，而且無風化。選取的材料應當具有足夠的耐磨性、強度等，且粒徑均符合規(guī)范要求。進場的粗集料應當按照不同的規(guī)格分開堆放，嚴禁全部混放在一起。

（2）細集料的選取同樣應當確保其材料中不含雜質(zhì)，本工程細集料選用天然砂、石屑或天然砂和石屑兩者的混合料。

（3）對于本工程的瀝青混合料填料選取石灰鹽或巖漿中的強基性巖石增水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉。在一般工程中也可以同樣采用水泥、石灰等作為填料，但應當控制填料的用量，從工程實踐經(jīng)驗來看，一般填料用量應小于集料總量的2%。

（4）瀝青作為本工程路面的重要材料之一，更應當嚴格控制其質(zhì)量，對于運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的瀝青必須具備出廠檢驗報告，同時還需要對瀝青采取現(xiàn)場取樣和試驗。對于工程中采用不同廠家以及不同標號的瀝青材料，則必須對其分開存放。

3 混合料配合比的調(diào)整

施工中所采用的瀝青混合料配合比必須經(jīng)過嚴格的試配調(diào)整等工序，一般對瀝青配合比設(shè)計主要分三個階段進行，分別為目標配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比調(diào)整階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。

（1）目標配合比設(shè)計階段。該階段重點是首先初步確定出所選取瀝青試配的各種材料比例，通過試配來保證所組成的礦料級配曲線基本上與要求范圍中值線相重合，然后根據(jù)試配出的瀝青樣品進行密度、穩(wěn)定度、空隙率、流值、飽和度等試驗來確定油石比。

（2）生產(chǎn)配合比調(diào)整階段。該配合比調(diào)整階段重點是確定各熱料倉的材料比例，有效地保證礦料合成級配接近規(guī)定級配范圍的中值，供控制室使用；同時通過不斷調(diào)整冷料倉進料比例來滿足供料均衡。再根據(jù)目標配合比的最佳瀝青用量及±0.3%三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，選定生產(chǎn)配合比的最佳油石比。

（3）生產(chǎn)配合比驗證階段。該階段重點是采取拌和機結(jié)合生產(chǎn)配合比來試拌、鋪筑試驗路段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗，根據(jù)試驗結(jié)果來最終定出施工所采用的標準配合比。

4 施工技術(shù)實施

4.1 混合料的運輸

運輸瀝青混合料的車輛必須經(jīng)過相關(guān)檢測，確保車輛能正常運輸瀝青混合料到施工現(xiàn)場，必須避免造成混合料的離析現(xiàn)象。運輸車輛到達施工現(xiàn)場后應當在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中汽車掛空擋，為了有效地確保瀝青攤鋪的平整性，運輸車輛應當靠攤鋪機推動前進。同時，本工程為了保證瀝青混合料的連續(xù)攤鋪，應當保證攤鋪全過程，在攤鋪機前面等待卸料車不少于5輛。采用瀝青混合料前，應當再次檢查混合料的拌和質(zhì)量，對于不滿足要求的混合料應當禁止用以攤鋪，尤其是對于施工時應當禁止采用已經(jīng)離析或結(jié)成團塊或在運料車輛卸車時滯留于車上的混合料。

4.2 混合料的攤鋪

（1）透層油。在基層施工完畢且瀝青面層攤鋪前，基層表面要澆灑透層油。灑布的透層瀝青應滲透入基層一定深度，不應在表面流淌，并不得形成油膜。如遇大風或即將降雨時不得澆灑透層油，且應按設(shè)計的瀝青用量一次澆灑均勻，當有遺漏時，應補灑。澆灑透層瀝青后，嚴禁車輛、行人通行。

（2）混合料的攤鋪。面層采用浮動均衡梁控制攤鋪厚度和平整度。攤鋪機兩側(cè)各安裝一臺基準裝置，每副裝置的前端基梁上裝有可上下伸縮的“雪橇板”，滑行在下承層的表面上，后端基梁也裝有“雪橇板”，滑行在已攤鋪的瀝青混合料表面上。由于基梁裝置的“雪橇板”能上下自由伸縮，因而可消除下承層和攤鋪層表面的局部不平整，使攤鋪層既達到了設(shè)計高程和厚度，又提高了平整度。

攤鋪施工時應當確保攤鋪機緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地進行，且不得隨意變換速度或途中停頓。攤鋪速度根據(jù)拌和機產(chǎn)量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，并符合2～6m/min的要求。在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器不停地轉(zhuǎn)動，兩側(cè)保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬斷面上不發(fā)生離析。機械攤鋪的混合料，不應用人工反復修整，當出現(xiàn)特殊情況時，可在現(xiàn)場主管人員指導下進行人工修補。瀝青混合料的攤鋪厚度為設(shè)計層厚度乘以松鋪系數(shù)，其中松鋪系數(shù)通過試鋪碾壓測定。在路面狹窄部分或加寬部分可用人工攤鋪。

4.3 壓實施工

瀝青表處的每層用輪胎壓路機與振動壓路機組合的方式進行碾壓，壓實按初壓、復壓、終壓三階段進行，碾壓路段用小紅旗標明，三階段界限分明，便于司機辨認。初壓、終壓采用振動壓路機靜壓，初壓兩遍，終壓不少于兩遍；復壓采用16t的輪胎壓路機和振動壓路機碾壓，壓路機在構(gòu)造物接頭處、拐角、加寬部分無法壓實時，采用小型壓路機或夯板壓實。

4.4 接縫處理

鋪筑加寬段前，將邊緣切齊，清掃干凈，并涂少量黏層瀝青。碾壓時先在已壓實部分路面上行走，碾壓新鋪層10～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～15cm，充分將接縫壓實緊密。上、下層的縱縫錯開15cm以上，表層的縱縫應順直，宜留在車道區(qū)畫線位置上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫錯位1m以上。橫縫采用平接縫。

施工時，攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后，再予碾壓。然后用3m直尺檢查平整度，垂直刨切端部層厚不足的部分，下次施工時成直角連接。從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前用3m直尺檢查端部平整度，當不符合要求時，及時處理。

4.5 驗收取樣和試驗

施工完成后，選取級配和瀝青含量、壓實度、層厚的驗收和試驗及瀝青混合料表面的檢驗均應按招標文件技術(shù)規(guī)范的要求辦理。從工程實施效果來看，為了有效地提高施工質(zhì)量，應當加強基層強度、平整度、高程的檢測與控制；瀝青材料的檢測與試驗；集料的級配、瀝青混和料配合比設(shè)計和試驗；路面施工機械設(shè)備配置與組合；瀝青混和料的運輸及攤鋪溫度控制；瀝青混和料的攤鋪厚度控制；瀝青混和料的碾壓與接縫施工。

5 結(jié)語

瀝青面層施工是公路工程施工的重要工序之一。本文結(jié)合筆者從事多條一級公路的施工實踐，介紹了瀝青面層施工全過程的質(zhì)量控制方法，對于指導瀝青面層現(xiàn)場施工提供一定的參考。

[1]袁敏，馬蕾.公路瀝青面層施工技術(shù)研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2013（4）：30-31.

[2]鐘紅芳.淺談公路瀝青面層施工的質(zhì)量控制[J].科學之友，2010（7）：28-34,

[3]呂長德.高速公路瀝青面層施工質(zhì)量控制[J].石家莊鐵道學院學報：自然科學版，2011（3）：28-34.