冰舞之悅

范圍

開車變成了一個(gè)越來(lái)越普及的事情，能夠駕駛車輛的人也越來(lái)越多。可是，你真的會(huì)開車嗎？你的駕駛姿勢(shì)正確嗎？在冰雪路面你能夠控制住你的車嗎？你會(huì)雪地漂移嗎？這些問(wèn)題，BMW的培訓(xùn)教練將會(huì)一一為你解答

你我都知道，內(nèi)蒙古最北端有著壯美的呼倫貝爾大草原，春夏時(shí)分水草豐茂，牛羊成群?？捎钟姓l(shuí)知道，在1月份的寒冬時(shí)，這里的氣溫能夠達(dá)到-40℃，如果刮風(fēng)的話體感溫度會(huì)再降10℃左右。就是這樣一個(gè)極寒之地，也阻擋不了我來(lái)到這里的熱情。因?yàn)槲覂?nèi)心的那團(tuán)火焰，早已被新BMW 3系冰雪駕駛培訓(xùn)點(diǎn)燃。

1月13日清晨，內(nèi)蒙古海拉爾市牙克石縣云龍湖測(cè)試場(chǎng)的室外溫度已經(jīng)達(dá)到了-38℃，但這并沒(méi)有將我們的熱情褪去。就在批房外，一個(gè)由新BMW 3系轎車組成的方陣正在靜靜地等待著我們。由于氣溫過(guò)低，每輛車都早早地啟動(dòng)熱車，近百根排氣管同時(shí)排出的尾氣有如仙境，而數(shù)十雙兇悍的天使眼從這霧氣之中露出，仿佛數(shù)十位臨凡的天庭戰(zhàn)士，氣宇軒昂。

疾馳之前的準(zhǔn)備

簡(jiǎn)短的講解會(huì)之后是一個(gè)熱身環(huán)節(jié)，由教練駕駛著E92 M3轎車帶隊(duì)，在早已封凍住的云龍湖湖面上的人工賽道中熟悉路況。此時(shí)的太陽(yáng)已經(jīng)高掛，醞釀一夜的氤氳也在陽(yáng)光下蕩然無(wú)存，舉目望去，四面銀裝。冬季的雪地能夠?qū)?qiáng)烈的陽(yáng)光反射出來(lái)，紫外線強(qiáng)度要比城市中強(qiáng)不少，所以在駕駛中必須佩戴墨鏡保護(hù)雙眼，否則很容易因?yàn)閺?qiáng)光而造成短暫失明，俗稱“雪盲”。

熱身環(huán)節(jié)，主要是為了讓我們熟悉標(biāo)準(zhǔn)的坐姿和方向盤的握姿。座椅的調(diào)整順序?yàn)楦叩?、前后、靠背配合方向盤一起調(diào)節(jié)，最后是頭枕。座椅要盡可能地高，這樣才能獲得最佳的視野。座椅的前后要配合方向盤和腳踏板來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，對(duì)于自動(dòng)擋車型，當(dāng)你的右腳全力踩下剎車踏板的時(shí)候，膝部還能有自然彎曲，這是最為合適的前后程度。對(duì)于手動(dòng)擋車型，就把剎車踏板換成離合器踏板來(lái)調(diào)節(jié)。方向盤的前后調(diào)節(jié)是：在你的右手握住方向盤的3點(diǎn)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)180°，肘部還有自然的生理彎曲為標(biāo)準(zhǔn)。靠背的調(diào)整是讓身體的背部盡量貼合椅背以獲得最大支撐。一個(gè)簡(jiǎn)單地座椅調(diào)節(jié)背后卻蘊(yùn)藏著無(wú)數(shù)的道理，畢竟一個(gè)良好的坐姿是安全駕駛的第一步。

方向盤的握法有且只有一個(gè)，就是3點(diǎn)和9點(diǎn)。我們的培訓(xùn)教練高華陽(yáng)如是說(shuō)。如果把方向盤比作表盤，那么3點(diǎn)和9點(diǎn)鐘的位置就是我們要握住的，剩下的任何地方都是錯(cuò)的。因?yàn)槿魏诬囆偷亩喙δ馨存I和換擋撥片都安置在這里，也只有握住這兩個(gè)地方，才能在手不離開方向盤的情況下操作這些按鍵。除此之外，也只有這種握姿在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候能隨時(shí)獲知車輪的轉(zhuǎn)向角度，從而更加精準(zhǔn)的操控車輛。

一系列的安全駕駛培訓(xùn)讓我收獲頗多，因?yàn)轳{駛樂(lè)趣是在安全駕駛的前提下獲得的。最后的講解結(jié)束時(shí)，高華陽(yáng)教練神秘的一笑，對(duì)我們說(shuō)咱們從最簡(jiǎn)單的駕駛開始：提速和剎車。

相信車輛，敬畏速度

我們都知道，車輛的提速和剎車都是依靠輪胎和地面之間的滾動(dòng)摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以地面的摩擦系數(shù)就是一個(gè)非常關(guān)鍵的因素。如果摩擦系數(shù)過(guò)低，車輪輸出的扭矩很容易就突破了靜態(tài)摩擦的極限，產(chǎn)生空轉(zhuǎn)。在日常駕駛中，驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)不僅浪費(fèi)扭矩，還有一定的危險(xiǎn)性。城市中的柏油路面的摩擦系數(shù)是0.9，而我們今天將要馳騁的雪地摩擦系數(shù)僅有0.3。雖說(shuō)這賬面兒相差不大，可是別忘了，我們今兒駕駛的車輛可是新BMW 3系轎車，雖說(shuō)有長(zhǎng)短軸的區(qū)別，可是動(dòng)力系統(tǒng)都是一樣的。N20820A這款2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩能夠達(dá)到350Nm，這個(gè)數(shù)值放在柏油路面上都能輕易的突破摩擦極限，產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，在雪地上就更不用說(shuō)了。

雖說(shuō)所有的車輛輪胎全部換裝了帶有金屬釘?shù)难┑靥ィ?50Nm的扭矩還是有些過(guò)剩，撓輪在所難免。怎么辦？如何才能在雪地上盡快的起步？答案很簡(jiǎn)單，電子穩(wěn)定保持全開，油門到底。聽上去有些不可思議是吧？嗯，我也是。高華陽(yáng)說(shuō)：你只需要握穩(wěn)方向盤，地板油就好。剩下的所有問(wèn)題都交給BMW的電子穩(wěn)定系統(tǒng)來(lái)處理吧。

當(dāng)我嘗試了幾回雪地全油門起步之后，我也相信了這個(gè)事實(shí)。電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)在車輪空轉(zhuǎn)時(shí)控制油門的大小，從而來(lái)找到那個(gè)有著最大扭矩輸出卻又不造成滑動(dòng)的那個(gè)點(diǎn)，從而讓車輛非常聽話的在雪地中起步。當(dāng)然了，也會(huì)有更快地起步方法，但那就有些復(fù)雜，對(duì)駕駛員的要求也就更高。所以對(duì)于日常駕駛中的雪地起步，還是相信你的車就好，因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)的判斷要比大部分的人都要精準(zhǔn)和迅速。

剎車也是一個(gè)關(guān)乎于安全的重要情況，如何才能獲得最短的剎車距離呢？答案還是只有一個(gè)：在最短的時(shí)間內(nèi)用最大的力度踩踏剎車踏板，并且保持到車完全停穩(wěn)再松開。無(wú)論什么路面，柏油也好、冰面也罷，只有這樣才能獲得最好的剎車效果，一定要相信你的車。車速越高剎車距離就越長(zhǎng)，舉個(gè)例子：新BMW328Li轎車以40km/h的速度行駛在雪面上，從開始剎車到完全停穩(wěn)需要15m左右。還是這輛車加速到80km/h開始制動(dòng)，剎車距離就增長(zhǎng)到驚人的65m。足足提高了四倍還要多，而這個(gè)測(cè)試還沒(méi)有計(jì)算人體的反應(yīng)時(shí)間，如果那樣的話，距離又將被加長(zhǎng)不少。所以我們要對(duì)速度懷有—種敬畏，切記。

在雪花中起舞

上午進(jìn)行的這些培訓(xùn)讓我獲得良好的駕駛姿態(tài)，還有對(duì)于車輛的信心和速度的敬畏。下午，就是令人振奮人心的時(shí)候了。倒車掉頭，這個(gè)以前只在電影中看到的鏡頭這回真實(shí)地出現(xiàn)在我的眼前，當(dāng)車輛全速倒車之后迅速打滿方向，車頭就向著相反的方向開始滑動(dòng)。此時(shí)被前輪揚(yáng)起的雪花已經(jīng)彌漫開來(lái)，籠罩住7整個(gè)車身。瞬間之后一雙閃亮的天使眼從雪霧之中沖出，后輪又揚(yáng)起兩道白霧，一個(gè)瀟灑帥氣的倒車掉頭完美的完成了。

有著教練的示范和指導(dǎo)，我也能像模像樣的完成這個(gè)動(dòng)作。這在我來(lái)之前可是不曾想過(guò)的，畢竟在城市中并沒(méi)有場(chǎng)地和機(jī)會(huì)需要用到這個(gè)動(dòng)作，只能在電影中耍帥而已。在我們都能完成這個(gè)動(dòng)作之后，教練又一次重申：這個(gè)動(dòng)作并不是讓你們以后在路上碰見(jiàn)警察查車，或者其他的情況倒車離開用的。而是讓你們?cè)谲囕v失去控制并且已經(jīng)呈倒車狀態(tài)時(shí)如何挽救，也是一種駕駛安全的強(qiáng)化培訓(xùn)。

倒車掉頭就已經(jīng)足夠振奮人心了，可在這之后的漂移訓(xùn)練卻是更加吸引我。雖然電影中的漂移鏡頭比比皆是，看起來(lái)那么輕松隨意，但想要模仿卻也不是那么容易的。曾經(jīng)我也用我的車在無(wú)人的大空?qǐng)鼍氝^(guò)，可是因?yàn)槿鄙賹Ｈ说闹笇?dǎo)，我只會(huì)胡亂地畫畫圈子而已。在說(shuō)明會(huì)的時(shí)候，教練就提到了漂移若干種方法（包括使用手剎）。對(duì)于掉頭彎或者大角度的甩尾的情況下才需要使用手剎，其他情況只要使用油門控制后輪的轉(zhuǎn)速再配合方向就可以輕松應(yīng)對(duì)。

說(shuō)白了，漂移需要后輪的打滑和前輪的循跡性才能完成，二者缺一不可。雪地漂移要比其他的路面容易很多，畢竟地面的摩擦系數(shù)只有0.3。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后，只需要一腳油門，就能夠讓車尾輕松地甩起來(lái)。當(dāng)車尾開始滑動(dòng)的時(shí)候，方向盤迅速反打，使前輪對(duì)準(zhǔn)出彎方向，繼續(xù)踩住油門，漂移變得不再神秘。

感受拉力賽

云龍湖測(cè)試場(chǎng)除了這些專門練習(xí)用的場(chǎng)地之外，還有幾條拉力賽道，在我們完成了今天的所有培訓(xùn)課程之后就可以感受一下真正的拉力賽。雖然我們現(xiàn)在駕駛的新BMW3系轎車與真正專業(yè)的拉力賽車有著天淵之別，但是新3系轎車的運(yùn)動(dòng)性能也是不可小覷的。至少，以我現(xiàn)在的駕駛技術(shù)還不能觸摸到它的操控極限。

我在這條賽道上跑了幾圈之后，漸漸地熟悉了所有的彎道。我發(fā)現(xiàn)除了最后兩個(gè)彎道過(guò)急，彎前必須要重剎減速之外，剩下的路段基本上可以一直頂著油門通過(guò)。隨后我開啟了寶馬的DTC模式，此時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)于車輛的控制變得不那么積極，允許車尾有些許的滑動(dòng)，如果車輛滑動(dòng)過(guò)大再介入來(lái)控制車身穩(wěn)定。別小瞧這被允許的些許滑動(dòng)，就是這一點(diǎn)兒，在賽道中的樂(lè)趣就能夠被放大很多倍。設(shè)置好車輛之后再次出發(fā)，我嘗試著用更高的速度通過(guò)彎道，因?yàn)樗俣雀?，所以轉(zhuǎn)向也要更加迅速，車尾也就更容易甩起來(lái)。然后反打修正，跟上油門，車身擺正，車頭沖著下一個(gè)彎道，走你。

我繼續(xù)在賽道上穿梭，從后視鏡看去，后方已經(jīng)被我車輪揚(yáng)起的雪花布滿，紛紛揚(yáng)揚(yáng)，飄飄蕩蕩。也正是因?yàn)槲荫{駛的是新BMW 3系轎車，在同級(jí)別車型中出色運(yùn)動(dòng)性能和操控極限讓我在雪地上玩得不亦樂(lè)乎。真正的感受了一把在雪中起舞。

冬日的夕陽(yáng)總是來(lái)得很早，當(dāng)我還在賽道上飛舞的時(shí)候天色已經(jīng)慢慢變暗。標(biāo)志性的霧靄又漸漸出現(xiàn)，慢慢變濃。室外的氣溫也逐漸降低，超過(guò)了-40℃。從車上下來(lái)的我喘著粗氣，從頭上出現(xiàn)了白色的蒸汽，因?yàn)槲以诮?jīng)過(guò)激烈的駕駛之后已經(jīng)大汗淋漓。新BMW 3系冰雪駕駛培訓(xùn)在嚴(yán)寒中點(diǎn)燃了我內(nèi)心的火焰，讓我對(duì)于駕駛樂(lè)趣更加的癡迷，當(dāng)然這一切還是要在保證安全的情況下。這團(tuán)火焰已經(jīng)開始燃燒便不會(huì)再熄滅，追求駕駛樂(lè)趣也在我心里固化為一個(gè)永久的目標(biāo)。就像我剛才在拉力賽道中馳騁時(shí)的想法：如果可以，我愿一直在賽道上與雪花起舞，永遠(yuǎn)不停。