鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢及發(fā)展策略研究

陳劍廷 上海鐵路局徐州貨運(yùn)中心

鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢及發(fā)展策略研究

陳劍廷 上海鐵路局徐州貨運(yùn)中心

基于鐵路運(yùn)輸組織改革的現(xiàn)實需要和社會物流體系的迫切期待，鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型已成為必然選擇。應(yīng)發(fā)揮鐵路運(yùn)輸路網(wǎng)規(guī)模實力雄厚、市場空間廣大、信息技術(shù)手段先進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)資源覆蓋廣泛的優(yōu)勢，通過打造鐵路運(yùn)輸物流服務(wù)品牌、建立現(xiàn)代鐵路物流中心、開展聯(lián)合運(yùn)輸來發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)，促進(jìn)現(xiàn)代物流服務(wù)體系的高效運(yùn)行。

鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；優(yōu)勢；策略

1 鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。現(xiàn)代物流業(yè)是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮其路網(wǎng)規(guī)模實力雄厚、市場空間廣大、信息技術(shù)手段先進(jìn)、網(wǎng)絡(luò)資源覆蓋廣泛的優(yōu)勢，整合資源，大力發(fā)展具有個性化的物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流業(yè)邁進(jìn)，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸市場競爭能力。

1.1 鐵路運(yùn)輸路網(wǎng)規(guī)模實力雄厚

全國統(tǒng)一的鐵路路網(wǎng)體系，不僅具有區(qū)域性，而且具有全國性的聯(lián)動優(yōu)勢：各鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為全國鐵路路網(wǎng)的有機(jī)組成部分，相互之間在全路范圍內(nèi)的不同運(yùn)輸區(qū)域以統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸規(guī)章實行鐵路線路、貨運(yùn)站臺、倉庫、裝卸機(jī)具等多方面的資源共享和相互提供鐵路貨運(yùn)終端到達(dá)服務(wù)，構(gòu)成較為完善的系列化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使其在實物和其他相關(guān)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面具備了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物質(zhì)基礎(chǔ)和開拓物流市場得天獨厚的優(yōu)勢。鐵路路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，大面積提速，物流、人流、資金流和信息流的流動，進(jìn)一步縮短了地區(qū)間時空上的差距，有利于實現(xiàn)物流的兩大效用--時間效用和空間效用，為鐵路開展區(qū)域性物流和國際性物流提供了廣闊的前景。所有這些都為鐵路運(yùn)輸企業(yè)物流化建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

1.2 鐵路運(yùn)輸市場空間廣大

鐵路是大宗物資、長距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，在運(yùn)輸里程達(dá)200km以上的中長途運(yùn)輸市場具有絕對的競爭優(yōu)勢。我國國土面積大，東、中、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，資源分布和工業(yè)基礎(chǔ)行業(yè)的錯位布局，使得長距離大運(yùn)量的貨物運(yùn)輸需求存在很大的市場空間，而且鐵路運(yùn)輸擁有其他運(yùn)輸方式難以效仿的優(yōu)勢，如：鐵路運(yùn)輸很少受天氣因素的影響；相對來說鐵路運(yùn)輸比較安全；對于國家來說屬于一種綠色低碳的運(yùn)輸方式。所以長距離、大運(yùn)量、大宗貨物運(yùn)輸主要依靠鐵路。國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康協(xié)調(diào)發(fā)展的良好態(tài)勢，勢必帶來貨運(yùn)需求的持續(xù)增長，也必將帶來更大的市場空間。貨運(yùn)需求的增長，將為鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪骰⑷霃?qiáng)大的發(fā)展動力。

1.3 鐵路運(yùn)輸信息技術(shù)手段先進(jìn)

近年來，鐵路貨運(yùn)信息化建設(shè)不斷推進(jìn)，貨運(yùn)管理和客戶服務(wù)水平也相應(yīng)提升。鐵路貨運(yùn)場站陸續(xù)應(yīng)用了視頻采集、條碼、RFID、手持終端等物流信息技術(shù)設(shè)備；車站綜合管理系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)、列車預(yù)確報系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度信息系統(tǒng)、鐵路辦公信息系統(tǒng)不斷完善，增強(qiáng)了鐵路物流在準(zhǔn)時性、貨物追蹤、車輛識別、信息提取和查詢等方面的技術(shù)保障，為優(yōu)化作業(yè)流程、提高貨運(yùn)與物流作業(yè)組織效率和服務(wù)及管理水平奠定了基礎(chǔ)；鐵路口岸站推廣應(yīng)用了口岸信息平臺，實現(xiàn)了與海關(guān)、質(zhì)檢部門的信息交換。

2012年9月20日，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺在全路范圍內(nèi)投入使用，基本實現(xiàn)了貨運(yùn)需求網(wǎng)上受理，同時為客戶提供了業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)力資源公示、信息查詢等遠(yuǎn)程服務(wù)項目，使鐵路運(yùn)力更加公開、公平地服務(wù)于客戶。信息平臺在經(jīng)營管理中發(fā)揮神經(jīng)中樞作用，隨著系統(tǒng)的不斷升級完善，后期還將提供更豐富的功能，使鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)業(yè)務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，為客戶提供信息交互、網(wǎng)上交易等信息增值物流服務(wù)。具有豐富市場信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源，有力地推動了鐵路傳統(tǒng)貨場向物流中心的轉(zhuǎn)型升級。

1.4 鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源覆蓋廣泛

鐵路運(yùn)輸營業(yè)里程7.4萬km，線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣，基本覆蓋全國的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為貨物配送帶來方便條件。擁有大量的貨運(yùn)站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，物流中心由其自身的特點決定應(yīng)設(shè)置在城市郊區(qū)交通便利的地方，大量的鐵路貨運(yùn)站場和倉庫都分布在大中城市郊區(qū)的鐵路沿線，這些設(shè)備和設(shè)施為鐵路在條件成熟時發(fā)展綜合性現(xiàn)代物流提供了基本條件。

2 鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的策略

2.1 打造鐵路運(yùn)輸物流服務(wù)品牌

（1）開行貨物快運(yùn)列車

上海鐵路局2014年9月9日起開行了長三角貨物快運(yùn)列車，“敞開收貨”辦理長三角地區(qū)零散貨物的快運(yùn)業(yè)務(wù)，構(gòu)建散貨運(yùn)輸綠色通道，采用客車開行模式，采取固定車次、固定編組、固定時間、固定路線、固定停站的方式，業(yè)務(wù)范圍覆蓋長三角地區(qū)200個行政區(qū)縣，運(yùn)行時速最高120km，價格實惠、安全可靠、方便快捷，同等服務(wù)、同流向、同質(zhì)貨物運(yùn)價低于公路專線，如蘇州到南京運(yùn)輸，每噸運(yùn)費(fèi)僅40元，平均下來每10kg的貨物只有0.4元，比公路的1.2元便宜了三分之二，算上駁運(yùn)費(fèi)，也就70多元，整體比公路節(jié)省10%-20%。同時提供“門到門”、“門到站”、“站到站”、“站到門”等多種運(yùn)輸方式供客戶靈活選擇，客戶可通過上海鐵路局248個鐵路車站、224個無軌火車站、鐵路人員上門、也可通過12306電話熱線或www.12306.cn網(wǎng)站辦理。

“長三角貨物快運(yùn)”改變了過去鐵路貨運(yùn)只辦理大宗和整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的狀況，為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務(wù)。目前，各路局面向全國主要方向都已建立貨物快運(yùn)列車網(wǎng)絡(luò)體系，這些列車是鐵路貨運(yùn)市場時效、價格、服務(wù)方面最具競爭力的產(chǎn)品。

（2）大力開展高鐵快遞業(yè)務(wù)

2013 年我國快遞業(yè)務(wù)量完成92億件，居世界第二位，僅次于美國，業(yè)務(wù)總量完成2680億元，因此可以利用高鐵優(yōu)勢，開行高鐵快遞專列，或高鐵加掛快遞車廂，形成獨特的高鐵快遞業(yè)務(wù)。2014年4月1日起，北京鐵路局以北京南站、北京西站為試點，開辦了發(fā)往京廣高鐵、京滬高鐵、石太客運(yùn)專線等主要車站的高鐵快遞，推出“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”、“次日達(dá)”高鐵快遞產(chǎn)品，與航空快遞媲美。

2.2 建立現(xiàn)代鐵路物流中心

發(fā)展現(xiàn)代鐵路物流中心是關(guān)乎鐵路貨運(yùn)生存發(fā)展與社會物流服務(wù)體系完善的重要內(nèi)容，大力發(fā)展鐵路物流中心，變車流集結(jié)為貨流集結(jié)以提高鐵路貨運(yùn)整體服務(wù)水平和市場競爭力，將有助于在全國范圍內(nèi)盡快形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟(jì)合理、功能完善、用戶滿意的社會化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，進(jìn)而推動我國物流園區(qū)的健康可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)在較大鐵路貨場物流集散地建立現(xiàn)代鐵路物流中心，設(shè)想如下：

（1）服務(wù)功能多樣化

傳統(tǒng)的鐵路貨場基本貨運(yùn)作業(yè)包括受理、進(jìn)貨、保管、裝車、卸車、交付等，面對客戶全程物流服務(wù)需求，鐵路物流中心將強(qiáng)化運(yùn)送、裝卸、包裝、保管、流通加工、配送、信息管理等功能的供應(yīng)鏈管理與銜接，對物流運(yùn)輸實行功能系統(tǒng)化、組織一體化的綜合管理，最大程度地為顧客提供全過程、綜合性、高質(zhì)量的物流服務(wù)，拓展倉儲、金融物流等增值功能，從而滿足顧客多方面的需求，不斷提高鐵路貨運(yùn)經(jīng)營層次和利潤水平，將鐵路貨場從原來的交通運(yùn)輸節(jié)點轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵更廣、層次更高的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點（見圖1）。

圖1 鐵路傳統(tǒng)貨場與現(xiàn)代鐵路物流中心服務(wù)功能比較圖

（2）技術(shù)裝備現(xiàn)代化

傳統(tǒng)貨場轉(zhuǎn)型升級為鐵路物流中心，必將帶動鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)設(shè)備的改造升級，陳舊落后、超期服役、技術(shù)狀態(tài)不良的設(shè)備將加快淘汰。叉車、龍門吊、正面吊、堆垛起重機(jī)、旋轉(zhuǎn)式起重機(jī)、超偏載檢測裝置、動態(tài)軌道衡等大型先進(jìn)機(jī)械的投入力度也會不斷增強(qiáng)；在擁有較大發(fā)展?jié)摿Φ蔫F路物流中心，應(yīng)加速建設(shè)和改造一批立筒倉、預(yù)冷設(shè)施和立體倉庫等現(xiàn)代物流設(shè)施，從而滿足客戶的多元化需求；電子汽車衡、自動分揀設(shè)備、堆垛起重機(jī)、叉車、托盤等多種現(xiàn)代物流設(shè)備也應(yīng)配備齊全；無線射頻識別、煤炭專用抑塵設(shè)備等低能耗、輕污染的高新技術(shù)裝備亦應(yīng)廣泛應(yīng)用。

（3）業(yè)務(wù)辦理便利化

當(dāng)前中國鐵路總公司所實施的貨運(yùn)組織改革的重要任務(wù)之一便是改革貨運(yùn)受理方式，做到“簡化手續(xù)、拓寬渠道、敞開受理、隨到隨辦”，給客戶提供最直接、最方便、最快捷的服務(wù)。在改革的推動下，鐵路物流中心的業(yè)務(wù)受理必將發(fā)生重大變革，從繁瑣的現(xiàn)場辦理到電子商務(wù)下的“我要發(fā)貨”一鍵受理，業(yè)務(wù)受理進(jìn)一步向便利化方向發(fā)展；而鐵路物流中心內(nèi)相關(guān)貨運(yùn)信息系統(tǒng)通過與12306有效連接，可實現(xiàn)快速響應(yīng)客戶需求、增加客戶滿意度；同時，作業(yè)內(nèi)容和服務(wù)方式將由客戶決定，貨物發(fā)送前由鐵路物流中心負(fù)責(zé)取貨，途中作業(yè)由鐵路物流中心組織開展以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，貨物到達(dá)后由鐵路物流中心組織貨物的分揀、配送等作業(yè)，在整個過程中還需要按照客戶要求提供包裝、流通加工等多種服務(wù)，不要客戶自己跑腿，業(yè)務(wù)辦理簡單便利。

2.3 與海運(yùn)、空運(yùn)、汽運(yùn)等發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸

聯(lián)合運(yùn)輸是綜合性的運(yùn)輸組織工作，包括兩種或兩種以上運(yùn)輸方式，或兩程及兩程以上運(yùn)輸?shù)你暯?，以及產(chǎn)供銷的運(yùn)輸協(xié)作。聯(lián)合運(yùn)輸從整個運(yùn)輸過程的全局出發(fā)，充分結(jié)合不同運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征，最大限度發(fā)揮各自優(yōu)勢，并將不同運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合產(chǎn)生協(xié)同效用，提供成本低、速度快、效率高的現(xiàn)代化物流運(yùn)輸服務(wù)。在現(xiàn)代物流業(yè)中，協(xié)作是鐵路運(yùn)輸與相關(guān)運(yùn)輸方式間聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的基本途徑，應(yīng)將有限的鐵路運(yùn)力進(jìn)行合理的整合，配合相關(guān)運(yùn)輸方式，最大限度滿足聯(lián)合運(yùn)輸市場的需求。其次要堅持共贏的原則，聯(lián)合運(yùn)輸中各種運(yùn)輸方式或各個運(yùn)輸企業(yè)既是服務(wù)的提供者也是利益的享有者，只有充分考慮各方共贏，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)，鐵路運(yùn)輸才能與海運(yùn)、空運(yùn)、汽運(yùn)等共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)體系，并促進(jìn)現(xiàn)代物流服務(wù)體系的高效運(yùn)行。

責(zé)任編輯：宋飛 余鐵
來稿時間：2014-11-5