河南省物流產(chǎn)業(yè)整合模式研究

商憲麗

（信陽(yáng)農(nóng)林學(xué)院管理科學(xué)系，河南 信陽(yáng) 464000）

河南省物流產(chǎn)業(yè)整合模式研究

商憲麗

（信陽(yáng)農(nóng)林學(xué)院管理科學(xué)系，河南 信陽(yáng) 464000）

物流產(chǎn)業(yè)整合是優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)物流一體化運(yùn)作、提升物流產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的主要途徑，是促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的客觀要求。本文分析了河南省物流產(chǎn)業(yè)整合的環(huán)境、物流產(chǎn)業(yè)整合的要素、物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)整合和物流產(chǎn)業(yè)整合方式幾個(gè)方面構(gòu)建了河南省物流產(chǎn)業(yè)整合的模式。

物流；物流產(chǎn)業(yè)整合；整合模式

1 河南省物流產(chǎn)業(yè)整合的環(huán)境分析

1.1 市場(chǎng)環(huán)境

市場(chǎng)環(huán)境主要是指市場(chǎng)上的物流供需環(huán)境。2013年，河南省物流企業(yè)共3180個(gè)，物流從業(yè)人員達(dá)22.18萬(wàn)人，物流資產(chǎn)總計(jì)1256.08億元，貨運(yùn)車輛總數(shù)為71941輛，裝卸設(shè)備總數(shù)為17661個(gè)，倉(cāng)儲(chǔ)總面積為108.87萬(wàn)平方米。2005年以來(lái)，我省社會(huì)物流總額年均增長(zhǎng)率在16%以上，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)值年均增長(zhǎng)在14%以上，超過(guò)了同期省內(nèi)生產(chǎn)總值的增速，這充分體現(xiàn)了河南省社會(huì)物流需求持續(xù)增加、社會(huì)物流需求處于旺盛時(shí)期。河南省是國(guó)內(nèi)重要的生產(chǎn)制造中心，是全國(guó)范圍內(nèi)最大的商貿(mào)省份，生產(chǎn)制造和商品貿(mào)易的快速發(fā)展更需要物流業(yè)的強(qiáng)大支持。物流供給是保證物流活動(dòng)得以順利開(kāi)展的前提，物流需求是河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。從價(jià)值實(shí)現(xiàn)的角度來(lái)看，物流供給的發(fā)展方向是高效、綠色，物流需求的更是低成本、高效率的物流，這恰好是物流產(chǎn)業(yè)整合的優(yōu)勢(shì)所在。

1.2 行業(yè)環(huán)境

2010年，河南省已經(jīng)明確了對(duì)八大行業(yè)物流重點(diǎn)發(fā)展。河南省有“中國(guó)糧倉(cāng)”之稱，它是我國(guó)糧食生產(chǎn)的主要基地；食品業(yè)是河南省最具潛力的產(chǎn)業(yè)，2010年河南食品業(yè)總值達(dá)5.3億；近幾年，河南煤炭年調(diào)入和調(diào)出量高于6000萬(wàn)噸，目前正建設(shè)國(guó)家級(jí)煤炭?jī)?chǔ)備基地；河南省人民政府已把棉紡織業(yè)的發(fā)展作為實(shí)現(xiàn)河南崛起的重要戰(zhàn)略，因此，棉花行業(yè)的發(fā)展處于舉足輕重的地位；隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和相關(guān)政策的促進(jìn)，河南省建材行業(yè)已形成了專業(yè)的建材商圈，2010年建材業(yè)的收入高達(dá)3600億元；近年來(lái)，河南省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了居民消費(fèi)，汽車配件和汽車生產(chǎn)消費(fèi)物流都蓬勃發(fā)展；為了大發(fā)展郵政物流，2011年國(guó)務(wù)院將河南郵政業(yè)發(fā)展納入了國(guó)家戰(zhàn)略，借此機(jī)會(huì)，河南省大力發(fā)展郵政業(yè)，2011年河南省郵政業(yè)務(wù)總量達(dá)70億元，以上充分體現(xiàn)了這八大行業(yè)的重要，凸顯了省政府重點(diǎn)發(fā)展這些行業(yè)物流的意義。另外，物流業(yè)從全省范圍內(nèi)看，發(fā)展呈現(xiàn)出了集中化趨勢(shì)，物流設(shè)施、物流企業(yè)、物流活動(dòng)等都向物流園區(qū)和大中城市集中。

1.3 政策環(huán)境

政策環(huán)境屬于物流發(fā)展的軟環(huán)境，是物流業(yè)發(fā)展的外部保障。河南省目前還沒(méi)有出臺(tái)有關(guān)物流業(yè)的法律法規(guī)或行業(yè)規(guī)范，但在政府在政策了給物流發(fā)展提供了強(qiáng)大支持，如省政府從2005年就開(kāi)始印發(fā)物流發(fā)展規(guī)劃、制定促進(jìn)物流發(fā)展的政策措施，國(guó)務(wù)院也在一定程度上對(duì)河南物流發(fā)展給予指導(dǎo)意見(jiàn)。近幾年，我省在進(jìn)一步強(qiáng)化物流發(fā)展的政策措施，如通過(guò)土地政策來(lái)保障重點(diǎn)物流項(xiàng)目的用地供應(yīng)、通過(guò)財(cái)稅政策加大對(duì)重點(diǎn)物流工程的資金扶持和稅收優(yōu)惠、通過(guò)投資融資政策增加對(duì)物流業(yè)發(fā)展的支持力度，通過(guò)交通管理政策，為物流運(yùn)輸提供良好的車輛管理工作環(huán)境。

1.4 基礎(chǔ)設(shè)施

在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施方面，河南省公路、鐵路、航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，包括水、陸、空、管道在內(nèi)的綜合運(yùn)輸體系已經(jīng)形成。2013年，河南省內(nèi)河里程1439公里、公路里程24.2萬(wàn)公里、鐵路里程3898公里，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量7000多億噸公里。

在物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，河南省已經(jīng)形成以鄭州為中心的物流“核心圈”、“緊密圈”和“聯(lián)系圈”，已經(jīng)建設(shè)了包括公路、航空、鐵路、進(jìn)出口等在內(nèi)的七大物流工程，已經(jīng)構(gòu)建以物流樞紐、物流園區(qū)等為基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)體系。2010年開(kāi)始，省政府通過(guò)實(shí)施減免企業(yè)所得稅政策，鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

2 河南省物流產(chǎn)業(yè)整合的要素

2.1 服務(wù)要素

物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程是通過(guò)各種服務(wù)要素的動(dòng)態(tài)組合來(lái)實(shí)現(xiàn)的，由初級(jí)要素和要級(jí)高素構(gòu)成，初級(jí)要素包括資金、服務(wù)人員、物質(zhì)資源、地理位置、交通設(shè)施、物流裝備等，高級(jí)要素包括綜合運(yùn)輸體系、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)、物流人才等。物流產(chǎn)業(yè)整合就是以上面兩類兩素為基礎(chǔ)展開(kāi)的不同層次的整合。由初級(jí)要素來(lái)實(shí)現(xiàn)的物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)動(dòng)可形成產(chǎn)業(yè)鏈和物流產(chǎn)業(yè)聚集，而當(dāng)社會(huì)上的高級(jí)要素達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)會(huì)增多，組織間的合作機(jī)會(huì)也更頻繁，物流產(chǎn)業(yè)會(huì)向更高層次產(chǎn)展，即向基于整合的物流一體化方向發(fā)展。此時(shí)，物流企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)不再是依靠自身資源來(lái)創(chuàng)造更多價(jià)值，而是基于外部資源的有效整合來(lái)提升自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.2 需求要素

從服務(wù)價(jià)值的角度看，物流產(chǎn)業(yè)整合是為了更好地滿足市場(chǎng)上的物流需求。進(jìn)行需求要素分析是物流產(chǎn)業(yè)業(yè)整合的重要環(huán)節(jié)，可以從區(qū)域內(nèi)物流需求和國(guó)際物流需求兩方面進(jìn)行分析，區(qū)域物流需求是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，國(guó)際物流需求為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了新的方向。近幾年，物流需求在時(shí)間、地點(diǎn)、信息溝通、產(chǎn)品完好性等方面有著較高的質(zhì)量要求，與此相對(duì)應(yīng)，出現(xiàn)了JIT物流運(yùn)行方式、GPS定位系統(tǒng)在物流業(yè)中的廣泛應(yīng)用、以顧客以導(dǎo)向的LSQ（物流服務(wù)質(zhì)量）的研究和應(yīng)用。物流是企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤(rùn)來(lái)源”，低成本的物流需求是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所面臨的新的挑戰(zhàn)，基于市場(chǎng)需求的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的出現(xiàn)，對(duì)物流業(yè)的快速物流響應(yīng)也提出了新的要求，這些需求要素對(duì)物流產(chǎn)業(yè)整合有著重要影響。

2.3 企業(yè)要素

物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的基本單位，是物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合的基礎(chǔ)。物流企業(yè)的組織形式主要有四種，即直線式結(jié)構(gòu)、職能式結(jié)構(gòu)、事業(yè)部型結(jié)構(gòu)和矩陣式結(jié)構(gòu)，這四種組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是直線式結(jié)構(gòu)屬于金字塔型結(jié)構(gòu)，自上而下逐級(jí)授權(quán)，有利于統(tǒng)一指揮，但信息傳遞效率低；職能式結(jié)構(gòu)屬于扁平化的結(jié)構(gòu)，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了分權(quán)，加強(qiáng)了專業(yè)化管理；事業(yè)部型結(jié)構(gòu)是適用于大規(guī)模的組織，能較好地適應(yīng)市場(chǎng)的變化，但在一定程度上存在指揮不靈；矩陣式結(jié)構(gòu)適用于臨時(shí)任務(wù)的完成，能靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，其人員組合富有彈性。不同類型的組織結(jié)構(gòu)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)整合的影響也完全不同，從產(chǎn)業(yè)整合的效率和效果兩方面來(lái)看，直線式結(jié)構(gòu)整合產(chǎn)生的是高效率、低效果，職能式結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生效率和效果的較好組合，矩陣式結(jié)構(gòu)較為靈活能快速地參與到產(chǎn)業(yè)整合，事業(yè)部型結(jié)構(gòu)的組織規(guī)模較大，可能是以企業(yè)集團(tuán)的形式出現(xiàn)，這一類型的組織結(jié)構(gòu)在整合的過(guò)程中能產(chǎn)生高效率和高效果的組合，因此，應(yīng)首先讓他們參與到產(chǎn)業(yè)整合的過(guò)程中，從而帶動(dòng)其它類型的組織參與整合，以達(dá)到物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展的目標(biāo)。

2.4 政府要素

政府雖說(shuō)不直接從事物流服務(wù)活動(dòng)，但在物流產(chǎn)業(yè)整合的過(guò)程中，政府也起著關(guān)鍵作用。物流產(chǎn)業(yè)的整合需要法律法規(guī)的保障、相關(guān)政策的扶持、統(tǒng)一規(guī)劃的指引、基礎(chǔ)設(shè)施的支撐、社會(huì)環(huán)境的穩(wěn)定等，而這些條件是無(wú)法通過(guò)市場(chǎng)的調(diào)節(jié)機(jī)制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。政府需地采取多種措施來(lái)保證物流產(chǎn)業(yè)的整合，如制定有關(guān)物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，制定和改善有利于物流產(chǎn)業(yè)整合的相關(guān)政策和規(guī)劃，建設(shè)公路、鐵路、航空等交通設(shè)施，引導(dǎo)物流企業(yè)提高信息技術(shù)的利用程度，鼓勵(lì)高校物流人才的培養(yǎng)等，同時(shí)通過(guò)制定相關(guān)優(yōu)惠政策，必要時(shí)采取強(qiáng)制措施來(lái)保證物流產(chǎn)業(yè)整合的開(kāi)展，從而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

2.5 產(chǎn)業(yè)要素

物流產(chǎn)業(yè)整合的開(kāi)展不單單對(duì)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，同時(shí)也影響到與其有關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)檫@些相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)從根本上來(lái)說(shuō)是休戚與共的關(guān)系。以美國(guó)為例，美國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)、計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)、軍工產(chǎn)業(yè)等與美國(guó)的高科技產(chǎn)業(yè)都密不可分，美國(guó)硅谷是眾人皆知的高科技中心，在此形成的高科技產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)著世界的高科技變革，同時(shí)對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也起到了積極的帶動(dòng)作用。德國(guó)的汽車業(yè)較發(fā)達(dá)，然而它與德國(guó)的機(jī)械、化工、鋼鐵等行業(yè)的強(qiáng)大是密不可分的。就河南省而言，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也離不開(kāi)食品業(yè)、商貿(mào)業(yè)、建材業(yè)、煤炭業(yè)等行業(yè)的快速發(fā)展。因此，在產(chǎn)業(yè)整合的過(guò)程中也要充分考慮產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，特別是考慮相關(guān)產(chǎn)業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)整合過(guò)程中的支持作用，及基物流產(chǎn)業(yè)整合后對(duì)它們的影響。

3 河南省物流產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)整合

3.1 物流的整合

這里所說(shuō)的物流主要是指實(shí)現(xiàn)物品移動(dòng)的過(guò)程，因此，以下主要從運(yùn)輸整合和選址整合兩個(gè)方面來(lái)闡述物流的整合。

3.1.1 運(yùn)輸整合

運(yùn)輸主要有兩種形式，即干線運(yùn)輸和配送運(yùn)輸。干線運(yùn)輸是指利用主要的固定公路或鐵路線或航線進(jìn)行大規(guī)模、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。配送運(yùn)輸又稱支線運(yùn)輸或末端運(yùn)輸，是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充，相對(duì)于干線運(yùn)輸而言，配送運(yùn)輸是小規(guī)模、短距離、沒(méi)有固定路線的運(yùn)輸，有利于滿足用戶個(gè)性化需求。這兩種運(yùn)輸方式都是為了實(shí)現(xiàn)物品的空間轉(zhuǎn)移，但兩者在線路空間、運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸工具等方面有著很大區(qū)別，在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，兩者并不是相互獨(dú)立的活動(dòng)，而是相互補(bǔ)充、相互配合，從而取得高效率的運(yùn)輸效果。運(yùn)輸主要是為了實(shí)現(xiàn)把多個(gè)貨主的物品從發(fā)貨點(diǎn)轉(zhuǎn)移到相應(yīng)的多個(gè)目的地的過(guò)程，每個(gè)貨主的貨量及運(yùn)費(fèi)都是一定的，運(yùn)輸?shù)姆桨甘嵌鄻拥?。運(yùn)輸整合是在滿足客戶需求的前提下，實(shí)現(xiàn)低成本地運(yùn)輸，這需要對(duì)不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力、不同客戶對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求、不同客戶的物品數(shù)量、不同距離的運(yùn)輸線路等要素進(jìn)行整合，用線性規(guī)劃的模型來(lái)找到運(yùn)輸整合的最佳方案。

3.1.2 選址整合

物流選址主要是選擇物流配送中心或建設(shè)新的物流配送中心。從功能上來(lái)看，物流配送中心具有采購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、包裝、集運(yùn)、配送等功能。有的生產(chǎn)性企業(yè)已有自己的物流配送中心，但物流企業(yè)的物流配送中心更強(qiáng)調(diào)其專業(yè)性、綜合性、社會(huì)化服務(wù)性，通常具有較強(qiáng)的公共配送能力。本文所研究的選址整合是指對(duì)已有的物流企業(yè)的配送中心或準(zhǔn)備規(guī)劃的物流企業(yè)的配送中心建設(shè)進(jìn)行整合，即可以基于原來(lái)的物流配送中心進(jìn)行整合，也可以對(duì)物流配送中心進(jìn)行重新規(guī)劃建設(shè)，從而為社會(huì)提供低成本、高效率的公共物流配送服務(wù)。物流配送中心在建設(shè)時(shí)需要考慮所在區(qū)域的貨運(yùn)量、輻射范圍的大小、交通便利程度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況、當(dāng)?shù)丨h(huán)保要求、土地的可獲得性和價(jià)格水平等因素。這些因素也是我們?cè)谶x址整合的過(guò)程中需要考慮的因素，另外我們還要對(duì)發(fā)貨點(diǎn)、每個(gè)發(fā)貨點(diǎn)的托運(yùn)量、發(fā)貨點(diǎn)到配送中心的運(yùn)輸成本、現(xiàn)在的配送中心的使用情況、配送中心的配送能力等歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，利用線性規(guī)劃或非線性規(guī)劃模型來(lái)找到選址整合的最佳方案。

3.2 資金流的整合

物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的不同之處在于，物流企業(yè)提供的是物品的位移服務(wù)。服務(wù)的提供需要物流企業(yè)成本的支持，但物流企業(yè)行業(yè)的特殊性也決定了其成本的特殊，主要表現(xiàn)在：①物流企業(yè)的成本多表現(xiàn)為間接成本。物流企業(yè)需要投入大量資產(chǎn)，如購(gòu)置車輛和船舶、保養(yǎng)車輛和船舶、建設(shè)倉(cāng)庫(kù)等，而這些資產(chǎn)的投入量與一定時(shí)期內(nèi)的業(yè)務(wù)量相關(guān)，并且這些業(yè)務(wù)量來(lái)共同負(fù)擔(dān)，因此，可視投入資產(chǎn)的成本為混合成本，它需要在不同時(shí)期、由不同資產(chǎn)來(lái)分擔(dān)，即間接成本。②成本的發(fā)生期與收益期不對(duì)應(yīng)。物流企業(yè)在進(jìn)行初次的資產(chǎn)投入后，后期的成本可能會(huì)斷續(xù)發(fā)生，而物流服務(wù)的連續(xù)性保證了收益的連續(xù)性，當(dāng)追加后期成本時(shí)，會(huì)延續(xù)物流企業(yè)的收益期，但存在當(dāng)期的成本投入與收益的不匹配。③資金的投入成本數(shù)額比較高，這是由物流企業(yè)的資金密集性質(zhì)來(lái)決定的。資金流的整合是基于以上物流企業(yè)成本共擔(dān)的基礎(chǔ)上，而處理好收益分配是實(shí)施資金流整合成功的關(guān)鍵。作業(yè)成本核算法是以作業(yè)為基礎(chǔ)、以資源耗用為線索、重視多基礎(chǔ)間接成本分配、能適應(yīng)物流企業(yè)成本的三種特殊性的核算方法，因此，它為資金流整合提供了基礎(chǔ)。作業(yè)成本核算法的關(guān)鍵是確定物流企業(yè)的作業(yè)（包括物流企業(yè)的勞動(dòng)力、服務(wù)方法、技術(shù)設(shè)備、相關(guān)設(shè)施等）、服務(wù)費(fèi)用（主要以服務(wù)過(guò)程中向客戶收取的費(fèi)用為依據(jù)）、服務(wù)費(fèi)用不同的原因（如貨物的重量、體積，貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x、運(yùn)輸方式等都會(huì)引起服務(wù)費(fèi)用的不同）和成本項(xiàng)目（包括直接成本，即雇傭司機(jī)的工資、運(yùn)輸時(shí)的燃油量等和間接成本，即與物流有關(guān)的信息管理、財(cái)務(wù)管理等）等因素，這也是資金流整合實(shí)施過(guò)程中要考慮的關(guān)鍵因素。

3.3 信息流的整合

狹義的物流信息是與企業(yè)開(kāi)展物流活動(dòng)直接相關(guān)的信息的總和，如實(shí)現(xiàn)物流功能的運(yùn)輸信息、包裝信息、裝卸信息等；而廣義的物流信息是與企業(yè)物流活動(dòng)相關(guān)的所有信息，如貨源信息、物流服務(wù)價(jià)格信息、物流活動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)者的信息、物流行業(yè)的政策信息、物流需求者的信息、物流供求狀況信息等。這些信息具有數(shù)量大、種類多、更新快等特點(diǎn)，是物流信息系統(tǒng)管理的最基本信息，是企業(yè)進(jìn)行物流決策的重要信息源，也是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。與物流信息管理相關(guān)的技術(shù)具有多樣性，如條形碼技術(shù)、車輛定位系統(tǒng)、射頻技術(shù)等。隨著這些技術(shù)在物流企業(yè)信息管理中的逐步應(yīng)用，形成了現(xiàn)代化的物流信息管理系統(tǒng)，它是企業(yè)提高物流決策效率、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要工具?？梢酝ㄟ^(guò)以下步驟實(shí)現(xiàn)信息流的整合：①對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析。根據(jù)物流企業(yè)服務(wù)的內(nèi)容，找出服務(wù)過(guò)程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，來(lái)確定實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)動(dòng)作的具體流程，如對(duì)配送業(yè)務(wù)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程分析。②基于不同層次的業(yè)務(wù)流程分析各個(gè)子物流信息系統(tǒng)的功能。通過(guò)對(duì)不同層次業(yè)務(wù)流程分析，給出實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，描述實(shí)現(xiàn)不同層次業(yè)務(wù)內(nèi)容的各個(gè)子信息系統(tǒng)的功能。③基于各個(gè)子信息系統(tǒng)對(duì)信息流整合。④逐步對(duì)整個(gè)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)和集成，然后基于整合后的信息系統(tǒng)對(duì)信息流進(jìn)行整合。在信息系統(tǒng)整合和信息流整合前，需要對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)和技術(shù)按國(guó)際行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，即，一方面對(duì)數(shù)據(jù)單元標(biāo)準(zhǔn)化，另一方面對(duì)信息技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

4 河南省物流產(chǎn)業(yè)整合的方式

4.1 并購(gòu)式整合

并購(gòu)式整合是企業(yè)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)、兼并等方式實(shí)現(xiàn)對(duì)其它企業(yè)資產(chǎn)的控制，并逐步完成對(duì)其它企業(yè)運(yùn)作體系的整合。物流產(chǎn)業(yè)并購(gòu)整合的方式有三種：①橫向并購(gòu)，指在同一層次的市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的企業(yè)之間的并購(gòu)，它有利于物流企業(yè)集中優(yōu)勢(shì)資源、從而鞏固已有的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)地位。②縱向整合，指在物流服務(wù)過(guò)程中存在協(xié)作、合作或供求等關(guān)系的企業(yè)之間的并購(gòu)，它可減少在市場(chǎng)上的交易成本，形成縱向一體化的物流服務(wù)。③混合并購(gòu)，指在市場(chǎng)上既沒(méi)有橫向競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，也沒(méi)有縱向合作關(guān)系，其產(chǎn)品或服務(wù)處于不同行業(yè)或不同市場(chǎng)的企業(yè)之間的并購(gòu)，通過(guò)企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)來(lái)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)或服務(wù)的多元化。

并購(gòu)式整合是我國(guó)物流企業(yè)整合方式中發(fā)展較為迅速的一種，具有以下特點(diǎn)：

（1）有利于產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)。物流企業(yè)通過(guò)并購(gòu)整合可擴(kuò)大物流企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營(yíng)范圍、企業(yè)資產(chǎn)、企業(yè)資源等，從而形成規(guī)模效應(yīng)，企業(yè)通過(guò)對(duì)并購(gòu)后的資源進(jìn)行重新組合，可獲得較好經(jīng)濟(jì)規(guī)模，降低物流企業(yè)成本、提高市場(chǎng)份額、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（2）有利于發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。企業(yè)實(shí)施并購(gòu)后，最為關(guān)鍵的一步就是整合，即發(fā)揮整合后的協(xié)同效應(yīng)，從而產(chǎn)生大于并購(gòu)前各方運(yùn)作之和的效益。其協(xié)同效應(yīng)主要包括基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的協(xié)同、基本業(yè)務(wù)活動(dòng)的協(xié)同、品牌知名度的協(xié)同、人力資源協(xié)同、銷售資源協(xié)同、多元化經(jīng)營(yíng)的協(xié)同等，這些方面的協(xié)同都有利于并購(gòu)后的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，實(shí)現(xiàn)企業(yè)新的發(fā)展戰(zhàn)略。

4.2 集群式整合

集群式整合是不同的物流企業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施因經(jīng)濟(jì)關(guān)系在一定區(qū)域內(nèi)的集聚，從而形成規(guī)模性、專業(yè)性的物流服務(wù)，其主要表現(xiàn)形式是物流園區(qū)?；诓煌臉?biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)集群模式劃分的種類也不同，從產(chǎn)業(yè)集群的動(dòng)因來(lái)看，主要分為三種：①市場(chǎng)型產(chǎn)業(yè)集群，是以市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制為主，自發(fā)形成的產(chǎn)業(yè)集群。②政府型產(chǎn)業(yè)集群，是以政府宏觀調(diào)控為主，通過(guò)政府主導(dǎo)作用而形成的產(chǎn)業(yè)集群。③混合型產(chǎn)業(yè)集群，是企業(yè)在市場(chǎng)上尋求經(jīng)濟(jì)利益和政府通過(guò)政策實(shí)施來(lái)追求社會(huì)利益的過(guò)程中形成的產(chǎn)業(yè)集群，而且在此過(guò)程中政府和市場(chǎng)的作用相當(dāng)。但從物流產(chǎn)業(yè)集群的實(shí)踐模式來(lái)看，產(chǎn)業(yè)集群的形成是以市場(chǎng)物流需求和物流資源集聚為前提，政府通過(guò)完善公共基礎(chǔ)設(shè)施、給予政策支持和規(guī)劃指導(dǎo)來(lái)提供外部條件。

集群式整合具有以下特點(diǎn)：

（1）有利于外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的獲得。物流產(chǎn)業(yè)集群使得大量物流企業(yè)集中在一定區(qū)域，有利于企業(yè)專業(yè)化的投入、技術(shù)擴(kuò)散、供給能力提升等。從本質(zhì)上來(lái)看，這些為企業(yè)獲得外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)提供了機(jī)會(huì)，對(duì)降低物流企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)、形成專業(yè)化物流服務(wù)、提升物流企業(yè)的創(chuàng)新能力等都起著重要作用。

（2）有利于優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)資源配置。物流產(chǎn)業(yè)集群決定了物流交易市場(chǎng)的集中，而通過(guò)市場(chǎng)的自發(fā)調(diào)節(jié)作用，可優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)資源配置。另外，產(chǎn)業(yè)集群為群內(nèi)資源充分共享提供了路徑，產(chǎn)業(yè)群內(nèi)企業(yè)在運(yùn)作過(guò)程中存在不同程度地耦合，也有利于知識(shí)、技術(shù)、管理等的相互學(xué)習(xí)。

（3）有利于促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策制定。物流產(chǎn)業(yè)集群為物流企業(yè)的發(fā)展提供了良好空間環(huán)境，同時(shí)物流企業(yè)發(fā)展和服務(wù)的需要會(huì)對(duì)政府會(huì)提出一定的要求，政府必要時(shí)會(huì)制定相關(guān)政策為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的支持。

4.3 聯(lián)盟式整合

物流聯(lián)盟是具有不同優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，基于雙方信任和契約關(guān)系而形成的較為穩(wěn)定的組織，為提供物流服務(wù)而進(jìn)行長(zhǎng)期合作。物流聯(lián)盟與一般動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的不同之處在于它的穩(wěn)定性，這也是由物流企業(yè)投資大、收益期長(zhǎng)的性質(zhì)來(lái)決定的。物流聯(lián)盟式整合的方式主要有三種：物流企業(yè)與物流企業(yè)之間的聯(lián)盟、物流企業(yè)與其它企業(yè)的聯(lián)盟、非物流企業(yè)間的聯(lián)盟。

聯(lián)盟式整合具有以下特點(diǎn)：

（1）有利于物流業(yè)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)具有投資大、資本回收期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，相對(duì)于單個(gè)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流聯(lián)盟共擔(dān)分險(xiǎn)的行動(dòng)，提高了物流業(yè)抗風(fēng)的險(xiǎn)能力。

（2）有利于提高競(jìng)爭(zhēng)力。物流聯(lián)盟的形成是物流企業(yè)追求資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的結(jié)果，在其運(yùn)作過(guò)程中對(duì)設(shè)備、技術(shù)、管理、人力資源等進(jìn)行的整合，也降低了物流成本，因此，有助于提高物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

[1]徐揚(yáng)，申金升，王傳濤.物流聯(lián)盟的形成機(jī)理與協(xié)作博弈研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2011，（2）.

[2]高功步，馬麗.企業(yè)物流聯(lián)盟的現(xiàn)狀及運(yùn)營(yíng)策略研究[J].經(jīng)濟(jì)縱橫,2011,(3).

[3]鐘俊娟.基于產(chǎn)業(yè)融合的物流產(chǎn)業(yè)演化機(jī)理[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2012,（11）.

[4]戴志敏，郭露，何宜慶.中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚及演進(jìn)分析[J].經(jīng)濟(jì)經(jīng)緯,2013,（6）.

[5]李德庫(kù).創(chuàng)新發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐與思考[J].現(xiàn)代企業(yè)文化,2013,(24).

[6]王成林.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征研究竟[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2013,（11）.

[7]萬(wàn)鳳嬌.武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略思考[J].價(jià)值工程,2013,（24）.

[8]孫志忠，張曉燕.甘肅省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策初探[J].開(kāi)發(fā)研究,2014,(1).

Study on the Integration Model of Logistics Industry in Henan

SHANG Xianli
(The Management Science Department of Xinyang College of Forestry, Xinyang He Nan 464000)

Integration of the logistics industry is the main approach to optimize industrial structure, realize the integration of logistics operation, and enhance the international competitiveness. It is an important driving force to promote social and economic development. It is the objective requirement for the development of the logistics industry. This paper analyzes the logistics industry environment, factors, and methods in Henan Province.

Logistics;Logistics Industry Integration;Integration Model

C93

B

1672-2094(2014)04-0036-05

責(zé)任編輯：鄧榮華

2014-06-14

信陽(yáng)農(nóng)林學(xué)院青年教師科研基金項(xiàng)目“基于產(chǎn)業(yè)整合的河南省物流業(yè)發(fā)展研究”（項(xiàng)目編號(hào):201302010）的階段性成果。

商憲麗（1982-），女，河南汝南人，信陽(yáng)農(nóng)林學(xué)院管理科學(xué)系助教，碩士。研究方向：管理學(xué)。