京九線接觸網(wǎng)補償滑輪偏磨問題分析及應對措施

趙 寧 上海鐵路局合肥供電段

京九線接觸網(wǎng)補償滑輪偏磨問題分析及應對措施

趙 寧 上海鐵路局合肥供電段

補償裝置是接觸網(wǎng)的重要組成部分，是保證接觸網(wǎng)設備安全可靠運行的關鍵部分，但受非工作支下錨扭面、環(huán)境溫度變化等因素的影響，補償繩與補償滑輪偏磨問題普遍存在，易造成補償裝置卡滯甚至發(fā)生補償繩脫槽進而導致斷線事故發(fā)生。針對京九線補償滑輪偏磨原因及危害進行分析，提出處理辦法及應對措施。

接觸網(wǎng)；補償裝置；偏磨；斷線；卡滯；分析；措施

京九線接觸網(wǎng)補償裝置由滑輪組（動、定滑輪）、補償繩、墜砣等部分組成，能自動補償接觸線或承力索的張力，其作用是線索受溫度變化影響伸長或縮短時，通過受補償墜砣的重力作用，使線索沿線路方向移動而自動調整線索的張力，使接觸懸掛的張力保持恒定不變。但實際運行過程中，由于各種原因導致動滑輪或定滑輪與補償繩偏磨，發(fā)生補償繩脫槽故障，或接觸網(wǎng)斷線后補償繩脫槽擴大斷線故障范圍，2011年發(fā)生在我段的典型故障有：10月7日新民站Ⅰ道073號支柱承力索動滑輪補償繩脫槽，申請臨時天窗處理；9月2日新民站上行Ⅱ道50#-48#支柱間接觸線斷線，補償繩脫槽槽卡在滑輪縫隙處，影響搶修時間。為提前防范此類故障，對全段補償裝置進行了檢查整治，根據(jù)整治經(jīng)驗提前制定防范措施。

1 補償裝置故障現(xiàn)象及原因分析

（1）動滑輪傾斜與補償繩偏磨，線索伸縮時，易于發(fā)生補償繩向支柱方面拉出滑輪槽。原因分析：兩定滑輪不在同一鉛垂面，使動滑輪兩側補償繩存在一定角度，補償繩向動滑輪邊沿拉。

（2）定滑輪槽不在鉛垂狀態(tài)，補償繩與滑輪間發(fā)生偏磨，易于發(fā)生補償繩脫槽故障。原因分析：定滑輪槽傾斜多是承錨、線錨角鋼發(fā)生傾斜或滑輪受力不均造成。承錨、線錨角鋼是接觸懸掛下錨的固定角鋼，該角鋼承受著接觸懸掛順線路方向的水平負荷和墜砣重力作用下的垂直負荷，施工中承錨、線錨角鋼部分固定螺栓未按要求緊固，致使角鋼在受力后發(fā)生傾斜現(xiàn)象。角鋼偏斜后，在補償繩的作用下，使補償動滑輪向線路內側發(fā)生傾斜，從而造成補償滑輪偏磨。補償滑輪一般采用鋁合金材質制成，周期性、長時間的偏磨，將導致補償繩托槽或線索斷線故障。

（3）承錨補償繩與線錨雙環(huán)桿相摩擦，因受力不均發(fā)生補償繩脫槽或補償繩斷股故障。原因分析：接觸網(wǎng)下錨處安裝的承錨角鋼和線錨角鋼固定懸吊孔為單孔結構，安裝后承錨角鋼、線錨角鋼的懸吊孔可能處在同一條垂線上，出現(xiàn)承錨補償繩與線錨雙環(huán)桿相摩擦現(xiàn)象。

（4）墜砣抱箍無法起到固定作用，因大風或通過列車原因，墜砣擺動幅度大發(fā)生補償繩脫槽故障。原因分析：墜砣抱箍丟失或墜砣抱箍固定螺栓脫落，使墜砣無固定物，擴大擺動范圍，如橫線索方向擺動易于發(fā)生補償繩偏磨或脫槽故障。

（5）橋上等震動較大處所滑輪固定螺栓松動，可能發(fā)生補償繩脫槽故障。原因分析：橋上支柱受震動影響較大，滑輪轉軸外側螺栓因震動發(fā)生松動，尤其是未安裝防松彈墊處所，使補償滑輪和支架連接不牢固，發(fā)生脫槽。

2 補償繩偏磨或脫槽的危害

（1）因補償繩偏磨或脫槽發(fā)生接觸網(wǎng)斷線故障，補償繩受突然斷線的沖擊力可能卡死在滑輪和支架間，故障搶修過程中如果補償繩卡滯處所處理不好，易于在緊線過程中再次斷線，擴大了故障范圍。

（2）補償繩脫槽后受拉力影響卡在滑輪和支架之間，直接影響補償滑輪的正常轉動，如果滑輪與支架間隙較小，或滑輪與支架存在角度，補償繩將卡死在間隙中，卡死點補償繩始終處于受拉狀態(tài)，當氣溫升高時，墜砣無法下降，接觸線的弛度增大，弓網(wǎng)關系變差，錨段關節(jié)或線岔處易于發(fā)生刮弓故障；當溫度降低時，接觸線的張力增大，墜砣無法向上調節(jié)接觸網(wǎng)張力，使接觸線受拉發(fā)生斷線故障，尤其在接觸線補強或接頭處所。

（3）當接觸網(wǎng)B值較小時發(fā)生補償繩脫槽故障，可能造成補償裝置墜砣落地，失去補償作用，當氣溫繼續(xù)升高時，接觸線的弛度將增大，易于發(fā)生弓網(wǎng)故障。

（4）補償繩脫槽后，易于在錨段關節(jié)處所發(fā)生弓網(wǎng)故障，可能影響兩個錨段的接觸網(wǎng)設備，擴大了故障范圍，增加了搶修難度和搶修時間，嚴重影響運輸安全。

3 補償繩偏磨、脫槽的處理辦法

（1）補償繩偏磨以調整為主，發(fā)現(xiàn)一處調整一處，提前防范發(fā)生補償繩脫槽故障，具體的處理辦法有：

①規(guī)范安裝承錨、線錨角鋼。對管內偏斜的承錨、線錨角鋼進行調整，使其安裝狀態(tài)達到平直，同時將各部螺栓進行徹底緊固，使固定螺栓與支柱保持密貼，并對角鋼兩側的防松頂絲進行緊固，確保頂固到位，使承錨、線錨角鋼的安裝狀態(tài)完全符合規(guī)范要求，防范因角鋼偏斜造成補償繩偏磨故障。

②采用新工藝，改變承錨、線錨角鋼的安裝形式。在承錨、線錨角鋼制作過程中把原有的單懸吊孔角鋼改進為雙懸吊孔。這樣在現(xiàn)場施工安裝過程中，根據(jù)承錨、線錨補償繩的位置來選擇雙環(huán)桿與角鋼懸吊孔的連接位置，使得兩根補償繩之間、承錨補償繩與線錨雙環(huán)桿之間始終保持著一定的距離，既不磨損補償繩又使滑輪槽保持鉛垂狀態(tài)，提前防范補償繩偏磨問題。

③對補償滑輪固定螺栓進行檢查整治。全面檢查補償滑輪各部安裝狀態(tài)和各部尺寸，在補償滑輪轉軸外加裝防松彈墊，滑輪偏磨嚴重處所進行調整和更換。同時把雙環(huán)桿用扳手卡死，使其扭動-個角度或調整線錨角鋼，保證補償滑輪處于鉛垂狀態(tài)，消除補償繩偏磨問題。

（2）補償繩脫槽處理應以滑輪更換為主，經(jīng)驗表明，補償繩脫槽經(jīng)調整恢復后，可能再次發(fā)生脫槽故障，處理辦法是：

運行中補償繩發(fā)生脫槽故障，故障現(xiàn)象明顯，利用巡檢或添乘都能很快發(fā)現(xiàn)故障點，北方溫差較大，為防范熱脹冷縮拉斷線索，發(fā)現(xiàn)后必須立即組織處理，處理辦法是將該處滑輪整組更換，同時檢查承錨、線錨角鋼各部狀態(tài)是否滿足要求，更換后進行再次檢查，保證補償定滑輪處于鉛垂狀態(tài)。

責任編輯：萬寶安 朱挺

來稿日期：2014-08-13