大數(shù)據(jù)時代的航運業(yè)創(chuàng)新發(fā)展之路

大連海事大學(xué) 楊健 劉云輝

在當(dāng)今這個信息爆炸的時代，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的增長速度平均每年在50%以上，并且增長愈發(fā)迅速。難以想象，世界上90%左右的數(shù)據(jù)均在近幾年產(chǎn)生，這種“海量的數(shù)據(jù)”被美國稱作大數(shù)據(jù)。同時，大數(shù)據(jù)被美國視為“未來的石油”，并上升為國家戰(zhàn)略。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，從2013年到2017年，全球大數(shù)據(jù)技術(shù)及服務(wù)將增長37%，其中，中國將增長50%。數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)安全等海量信息分析技術(shù)的商業(yè)價值已在中國得到了廣泛的認(rèn)可，大數(shù)據(jù)已成為各行業(yè)人士關(guān)注的焦點。

一、當(dāng)航運業(yè)遇上大數(shù)據(jù)

航運業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，為第一、二產(chǎn)業(yè)提供運輸服務(wù)。與有形產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)不同，航運業(yè)不直接生產(chǎn)任何的成品或半成品等有形產(chǎn)品，只是提供運輸服務(wù)，航運業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品就是使有形產(chǎn)品發(fā)生位移，為有形產(chǎn)品的增值服務(wù)。更為特殊的是，航運業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和消費是同時發(fā)生的。在當(dāng)前航運業(yè)低迷的環(huán)境下，行業(yè)競爭日益激烈，中國航運企業(yè)不但要承受國內(nèi)同行的壓力，同時也面臨國際航運巨頭的挑戰(zhàn)。另一方面，中國航運企業(yè)的運輸方式和服務(wù)模式較為單一，難以滿足客戶日益增長的運輸需求，因此在競爭中處于弱勢地位。傳統(tǒng)的航運業(yè)在大數(shù)據(jù)到來時代開始也應(yīng)隨勢而行開啟全新的大數(shù)據(jù)模式。

中國已正式邁入了大數(shù)據(jù)時代，信息應(yīng)用帶著一種新思維改變著傳統(tǒng)的航運市場，而傳統(tǒng)的航運市場也對類似的信息化平臺有著廣泛的需求，“平臺經(jīng)濟”前景十分看好。作為物流行業(yè)的一部分，航運企業(yè)有著非常頻繁的資產(chǎn)流動，包括船流、箱流、貨流、資金流等。一個注重長遠發(fā)展的企業(yè)會重視對這些資產(chǎn)流動的有效監(jiān)控，最好的依據(jù)和媒介便是來自各項資產(chǎn)流動產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。在這個信息與科技迅猛發(fā)展的時代，提高航運企業(yè)競爭力的有效手段便是要利用信息技術(shù)來變革企業(yè)的運作模式，進而使得客戶獲得更為優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)。因此，如何將航運企業(yè)服務(wù)創(chuàng)新與信息化建設(shè)有機結(jié)合，借助信息化建設(shè)之力推動服務(wù)創(chuàng)新值得每一個企業(yè)管理者深思[1]。

二、發(fā)展“航運大數(shù)據(jù)”之“道”

1.理念很重要

受到IBM“智慧地球”的啟發(fā)，有人針對航運業(yè)提出了“智慧航運”的概念，但是在利用大數(shù)據(jù)的問題上，要有長遠和全局的戰(zhàn)略眼光，克服過去慣性和傳統(tǒng)的思維方式。以下幾點需要引起重視。

第一，大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展促進了網(wǎng)絡(luò)共享方式和內(nèi)容革新，網(wǎng)絡(luò)共享智能網(wǎng)絡(luò)從傳統(tǒng)的以計算機為中心轉(zhuǎn)化成以用戶價值為中心。

第二，數(shù)據(jù)資源已經(jīng)成為航運企業(yè)競爭力的重要組成部分，企業(yè)積累的用戶數(shù)據(jù)也從內(nèi)部應(yīng)用拓展到面向社會和航運企業(yè)的數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用。

第三，互聯(lián)網(wǎng)正成為新興的投融資平臺，P2P 網(wǎng)貸、眾籌、人民幣境外支付、余額寶、第三方支付等互聯(lián)網(wǎng)金融顛覆了傳統(tǒng)的投融資模式，正在從根本上推動銀行改革，同時給中小航運企業(yè)改革重組帶來一定的借鑒意義。

第四，隨著2014年進入了“大智移云”時代，移動互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市(物聯(lián)網(wǎng))、云計算和大數(shù)據(jù)等信息化新浪潮將帶來更多的機遇和挑戰(zhàn)。

2.技術(shù)很關(guān)鍵

要充分挖掘大數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)收集、整合、分析等方面的技術(shù)，搭建完善的信息服務(wù)平臺。以多式聯(lián)運物流平臺為例，若能以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、以大數(shù)據(jù)為工具、以金融服務(wù)為手段對運輸服務(wù)各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，促使多式聯(lián)運各個環(huán)節(jié)的運力資源和貨源資源在平臺上合理匹配，達到資源利用最大化，就可以提供經(jīng)濟、快捷、全面的運輸服務(wù)。一方面可以顯著降低運輸成本，并且整合多式聯(lián)運服務(wù)各功能，形成降低多式聯(lián)運組織成本的優(yōu)勢。另一方面，有利于優(yōu)化資源利用、提升增值服務(wù)、促進航運企業(yè)健康發(fā)展以及資源的良性循環(huán)[2]。

三、航運業(yè)試水“航運大數(shù)據(jù)”

1.馬士基航運

馬士基航運積極把握大數(shù)據(jù)時代帶來的商機，對各細(xì)分市場的高端客戶作深入調(diào)研，利用信息化數(shù)據(jù)分析技術(shù)對獲得的大量數(shù)據(jù)進行分析，推出“天天馬士基”班輪服務(wù)模式，以“提供每日班次，承諾在手續(xù)齊全的前提下有貨即走、有船可走”為服務(wù)理念。這種“差異化”新型班輪服務(wù)模式得到了客戶的普遍認(rèn)可[3]。

2.美國船級社

美國船級社正在開發(fā)信息技術(shù)與工具，并打造數(shù)據(jù)架構(gòu)，以便將現(xiàn)有數(shù)據(jù)通過新型接口與其他數(shù)據(jù)互連，獲取有助于優(yōu)化管理決策的新信息。通過利用大數(shù)據(jù)并進行預(yù)測分析，美國船級社能夠進行更有深度的研究，為其成員單位提供全面周期性能服務(wù)，確保在關(guān)鍵經(jīng)營問題上做出最好的決策，這將是對傳統(tǒng)船級服務(wù)極大的補充[4]。

3.寧波市港航管理局與寧波航運交易所

由寧波航運交易所與寧波市港航管理局聯(lián)合開發(fā)的寧波航運經(jīng)濟運行監(jiān)測與分析平臺項目已上線運行。航運企業(yè)可通過平臺申報諸如航線價格、主營業(yè)務(wù)收入、航行時間、貨運周轉(zhuǎn)量等10～20個關(guān)鍵參數(shù)的信息數(shù)據(jù)。平臺會對申報數(shù)據(jù)信息進行統(tǒng)計、匯總和分析，計算企業(yè)經(jīng)營指標(biāo)、船舶能耗指標(biāo)、運力結(jié)構(gòu)指標(biāo)、市場活躍性指標(biāo)、航運價格指標(biāo)、航運景氣指標(biāo)等六大指標(biāo)。平臺也可以將數(shù)據(jù)制成圖表，供政府部門監(jiān)測和分析，為整體調(diào)控和宏觀決策提供可靠的支持[5]。

4.交通運輸部海事局

在安全監(jiān)管和應(yīng)急管理方面，交通運輸部海事局已經(jīng)初步構(gòu)建了由船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、船舶交通管理系統(tǒng)（VTS）、中國船舶遠程識別與跟蹤系統(tǒng)（LRIT）和閉路監(jiān)控電視系統(tǒng)（CCTV）等組成的海事立體化監(jiān)管體系；同時，海事應(yīng)急輔助指揮系統(tǒng)和覆蓋中國內(nèi)陸及沿海主要通航水域的水上災(zāi)害性天氣預(yù)防預(yù)警體系也已初步建成[6]。

5.泛亞航運在線交易平臺

泛亞航運在線交易平臺結(jié)合大數(shù)據(jù)，在發(fā)展航運電商交易的征途中，做出了如下有益的嘗試：客戶定位著眼于中小客戶，使用泛亞訂艙平臺訂艙，運價完全透明，因此比較適合對其在線服務(wù)；線下專業(yè)的客服團隊時刻配合線上交易，一旦服務(wù)出現(xiàn)問題，客戶完全不用擔(dān)心求助無門。同時，線下客服團隊會妥善協(xié)調(diào)線上、線下的艙位需求沖突，確保在線銷售平臺的艙位供給。

6.中海集團攜手阿里巴巴

合作雙方將共同打造以海運整箱國際物流運輸服務(wù)為主體的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使客戶能夠在線查詢物流運價、在線完成物流下單、在線咨詢、在線結(jié)算、在線追蹤貨物狀態(tài)。

四、“航運大數(shù)據(jù)”發(fā)展之路建設(shè)

1.夯實信息系統(tǒng)的頂層設(shè)計

企業(yè)的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)直接體現(xiàn)著企業(yè)的經(jīng)營理念與業(yè)務(wù)風(fēng)格。因此，企業(yè)必須從自身的實際出發(fā)，在設(shè)計信息系統(tǒng)之初，盡可能地多聽取業(yè)務(wù)部門的實際需求，并結(jié)合操作的可行性、便捷性與相關(guān)法律法規(guī)后深刻思考。在系統(tǒng)初步開發(fā)完成操作后，仍需在測試與實踐過程中，反復(fù)監(jiān)控使用效果，對業(yè)務(wù)新需求及時分析研判，不斷完善系統(tǒng)的各項功能。員工在使用系統(tǒng)時，須根據(jù)自身工作實際提出系統(tǒng)優(yōu)化改進意見。而系統(tǒng)也在時刻規(guī)范、監(jiān)控著每一位員工的業(yè)務(wù)實踐，在高效操作的同時，防范可能發(fā)生的風(fēng)險。

2.加強企業(yè)的IT人才梯隊建設(shè)

強大的系統(tǒng)研發(fā)、運維團隊是企業(yè)系統(tǒng)平穩(wěn)運行的根本。鑒于IT 人才的高流動性特點，企業(yè)需磨合出一套留住人才，同時又不斷培養(yǎng)新興領(lǐng)軍人才的模式。可以考慮企業(yè)自身IT 部+外部第三方IT公司合作研發(fā)的模式，以更合理的人力物力投入，積極置身于企業(yè)的信息化建設(shè)中。

3.建立完善的數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)控考評機制

試想如果信息系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)是不及時、不完整、不準(zhǔn)確，乃至格式是不統(tǒng)一的，那對于即將進行的數(shù)據(jù)整合與分析挖掘來說，無疑是一場災(zāi)難。因此，建立長效數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)控考評機制是十分必要的，這也是讓大數(shù)據(jù)發(fā)揮其自身價值的基礎(chǔ)性工作。對于因業(yè)務(wù)流程與其他客觀因素導(dǎo)致的數(shù)據(jù)質(zhì)量問題，必須一一設(shè)法解決。

4.豐富大數(shù)據(jù)分析工具

當(dāng)完成上述基礎(chǔ)工作后時，可根據(jù)企業(yè)自身實際，進行個性化的數(shù)據(jù)處理與分析，盡可能為企業(yè)戰(zhàn)略決策提供可靠的依據(jù)[7]。

五、結(jié)語

大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為不可逆的趨勢，可以預(yù)言，大數(shù)據(jù)將是未來5 至10年商家必爭的前沿領(lǐng)域。在全球航運業(yè)低迷的市況下，航運企業(yè)如果能盡快意識到大數(shù)據(jù)帶來的潛在商機，重構(gòu)信息服務(wù)平臺，創(chuàng)建航運大數(shù)據(jù)的獨特解決方案，挖掘和發(fā)現(xiàn)新的商機，創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)價值，將是提升整個行業(yè)競爭力和利潤率的有效途徑。

[1]朱宇.淺談大數(shù)據(jù)潮流下的航運統(tǒng)計工作[J].中國遠洋航務(wù),2014（7）:68-69.

[2]雷海.航運服務(wù)要適應(yīng)大數(shù)據(jù)時代[J].中國遠洋航務(wù),2014（3）:42-43.

[3]雷海.乘大數(shù)據(jù)東風(fēng) 揚追越之帆―大數(shù)據(jù)時代提高航運服務(wù)業(yè)品質(zhì)的理念及策略[J].水運管理,2014（5）:1-3.

[4]霍華德·法爾曼.航運大數(shù)據(jù):提升今日效率 締造明日安全[J].中國遠洋航務(wù),2014（7）:52-53+11.

[5]宋兵.“大數(shù)據(jù)”背景下寧波首創(chuàng)航運經(jīng)濟監(jiān)測平臺[J].寧波通訊,2014（1）:48.

[6]李森.大數(shù)據(jù)背景下的內(nèi)河航運信息化建設(shè)[J].信息化建設(shè),2013（8）:29-31.

[7]閆書穎.航運大數(shù)據(jù):機遇與建議[J].中國遠洋航務(wù),2014（6）:48-49.