簡析微表處施工工藝在公路施工中的應(yīng)用

陳 靜

（鄭州市公路工程公司，河南 鄭州 450000）

隨著公路工程行業(yè)的逐漸發(fā)展，城市交通量及交通的重載渠化等也日益增長。公路瀝青路面形成較為嚴(yán)重的車轍現(xiàn)象，影響了車輛通行的舒適性及安全性。通常運用銑刨攤鋪或罩面的方法對車轍進(jìn)行處理，處理過程中會有較高造價產(chǎn)生，并且會導(dǎo)致環(huán)境污染現(xiàn)象出現(xiàn)。所以，在車轍修補中運用微表處處理方式，采用專用機械設(shè)備按照設(shè)計配合比對聚合物改性乳化瀝青、填料、級配集料、添加劑以及水等進(jìn)行拌合，從而制成深層稀漿混合料，最后運用對不等厚攤鋪施工技術(shù)進(jìn)行操作。

1 微表處施工技術(shù)的特點

（1）施工方便、周期短，對人員的使用較少且施工速度快。在供料和天氣狀況良好的狀態(tài)下運用連續(xù)式微表處攤鋪機能夠達(dá)到持續(xù)工作的效果。一天時間能夠?qū)?00～400t 微表處混合料進(jìn)行攤鋪，標(biāo)準(zhǔn)車道可達(dá)到6.4～8.5km。在攤鋪結(jié)束后0.5～2h 即可恢復(fù)通車，存在快速的交通開放時間、施工周期短且施工季節(jié)長的特點。對路面進(jìn)行維修養(yǎng)護的工作能夠在不對交通造成影響的前提下進(jìn)行，特別是在高等級公路及城市道路的快速維修及養(yǎng)護中，微表處施工最為適宜。

（2）較強的抗磨損和抗滑性能。微表處封層具有較大的摩擦系數(shù)，能夠?qū)⒌缆返目够芰M(jìn)一步提升，避免雨水通過下滲進(jìn)入路面下沉。在路面上進(jìn)行使用時由于其存在較薄的結(jié)構(gòu)，因此不會對路面的重量造成較大提升，且不對排水造成影響，從而避免水損害對道路造成的破壞。

（3）工程成本降低。與瀝青混凝土罩面相比，微表處罩面的結(jié)構(gòu)相對較薄，促使工程成本投入較少。其次，由于微表處存在預(yù)養(yǎng)護作用，當(dāng)路面處于壽命期內(nèi)時，進(jìn)行3～4 次微表處封層的攤鋪，能夠?qū)崿F(xiàn)路面使用壽命提升的效果，進(jìn)一步達(dá)到道路維修養(yǎng)護費用節(jié)約的效果。

（4）節(jié)能環(huán)保。在常溫條件下進(jìn)行施工，能夠使能耗得到降低，滿足節(jié)能環(huán)保的要求。微表處技術(shù)能夠在瀝青和水泥混凝土兩種不同的路面上進(jìn)行使用。

2 微表處施工的施工工藝

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

（1）首先檢查原路面，確認(rèn)原路面存在的車轍處理結(jié)束之后，即可對微表處理進(jìn)行實施。

（2）在確定監(jiān)理在施工現(xiàn)場的條件下，在施工前對材料進(jìn)行檢查：①施工中使用的乳化瀝青、水、礦料以及填料進(jìn)行質(zhì)量檢查，滿足設(shè)計要求之后即可投入使用。②篩除粗集料中的超粒徑顆粒料。③將1%的含水量作為間隔，運用中細(xì)集料緊裝密度的測試方法，在含水量0～7%狀況下的單位體積干礦料重量進(jìn)行檢測，獲取礦料中含水量與單位體積干礦料重量之間的關(guān)系曲線，設(shè)定攤鋪車。④對礦料的含水量進(jìn)行測定。

（3）當(dāng)監(jiān)理在場的前提下，在施工之前，進(jìn)行檢查及評定施工機具的使用狀況：①確保各類施工機械、輔助工具達(dá)到完備狀態(tài)，且能夠達(dá)到良好的工作狀態(tài)。②認(rèn)真標(biāo)定攤鋪車。③通過標(biāo)定攤鋪車，獲取攤鋪車的各料門開度或泵的設(shè)定等方面和各材料的出料量之間的關(guān)系曲線，并有標(biāo)定報告存在。

2.2 試驗段的鋪筑

（1）選用長度超過200m 的線路作為試驗段急性試鋪。

（2）按照試驗段的攤鋪狀況，根據(jù)設(shè)計配合比，小范圍地對攤鋪材料的配比進(jìn)行調(diào)整，使施工配合比得到確定。避免施工配合比的石油比超出設(shè)計石油比的范圍要求。

（3）通過試驗段的攤鋪，確定施工配合比和最佳機械。監(jiān)理或業(yè)主對設(shè)備及人員的構(gòu)成進(jìn)行認(rèn)定，方可作為施工依據(jù)，實施大面積的施工。

（4）在施工過程中，不得隨意對試驗段的結(jié)論進(jìn)行更改，根據(jù)實際情況，當(dāng)確定需要更改時，必須通過監(jiān)理或業(yè)主的認(rèn)可才可進(jìn)行更改處理。

2.3 大面積的施工

（1）施工工序主要分為以下幾點：①對原路面上的泥土及雜物等進(jìn)行徹底清除。②導(dǎo)線的布設(shè)，使攤鋪車的正常通行得到保證。③攤鋪車對稀漿混合料進(jìn)行攤鋪。④手工對局部施工缺陷進(jìn)行修復(fù)。⑤初期養(yǎng)護。⑥開放通行。

（2）按照施工路段的路幅寬度，對攤鋪槽寬度進(jìn)行調(diào)整，盡可能將縱向接縫的數(shù)量減少，在條件許可的范圍內(nèi)，設(shè)置縱向接縫在車道附近。

（3）在攤鋪車內(nèi)對負(fù)荷要求的各種材料進(jìn)行裝入。

（4）將裝好料的攤鋪車向施工地點移動，與控制線對準(zhǔn)，并將攤鋪槽放下，通過對攤鋪槽調(diào)整方式，使周邊與原路面緊貼。

（5）根據(jù)生產(chǎn)配合比以及施工現(xiàn)場的礦料含量，結(jié)合配合比要求對礦料、水、填料、乳液及添加劑等同時或依次實施拌和。

（6）當(dāng)混合料拌和好后，即可向攤鋪槽內(nèi)倒入，當(dāng)拌合料要求達(dá)到設(shè)計要求后，需對攤鋪車進(jìn)行啟動，采用勻速前進(jìn)的方式，需要時可將攤鋪車下方的噴水管打開，對路面進(jìn)行噴塑濕潤。

（7）根據(jù)混合料攤鋪和攪拌量一致的方式對攤鋪速度控制，并將攤鋪槽內(nèi)混合料的體積控制在攤鋪槽容積的1／2 左右。

（8）當(dāng)混合料攤鋪后有局部缺陷存在時，應(yīng)采用人工的方式，運用橡膠耙等工具及時找平。特別是對于個別存在超粒徑的粗集料導(dǎo)致縱向刮痕或縱橫向接縫等問題。

（9）當(dāng)攤鋪車內(nèi)的任何材料即將使用完成時，應(yīng)對所有輸送材料的控制開關(guān)立即關(guān)閉，使攪拌器中的混合料使用完成之后攤鋪車停止前進(jìn)，將攤鋪槽提起，在攤鋪點對攤鋪車移出，方可對攤鋪槽進(jìn)行清洗。應(yīng)統(tǒng)一對施工場地內(nèi)的棄物進(jìn)行拉走處理。

（10）在微表處對車轍進(jìn)行填充時，按照需處理的車轍的實際情況對攤鋪厚度進(jìn)行調(diào)整，確保填充層橫斷面的中部有3～5mm 的隆起，從而形成冠狀，進(jìn)一步考慮測量的壓密作用。

（11）當(dāng)改性乳化瀝青蒸發(fā)殘留物含量與礦料含水量出現(xiàn)變化時，應(yīng)對攤鋪車的設(shè)定進(jìn)行調(diào)整，使材料與設(shè)計配合比達(dá)標(biāo)之后即可進(jìn)行施工處理。

（12）初期養(yǎng)護?；旌狭箱佒蟮介_放道路前的整個過程禁止有任何車輛和行人通過。其次，當(dāng)混合料達(dá)到開放道路的前提之后即可開放交通。

3 微表處對車轍修復(fù)的常見病害

（1）油頭。在攤鋪開始時，由于漿狀較稀導(dǎo)致油頭出現(xiàn)，應(yīng)對各種物料的出料時間進(jìn)行調(diào)整，使攪拌箱內(nèi)稀漿混合料稠度適宜。

（2）不順直的線條。縱向接頭或縱向線條出現(xiàn)不順直的現(xiàn)象，選用具有豐富經(jīng)驗的駕駛員實施持證操作，確保與操作手的配合默契。

（3）不規(guī)則的帶狀邊緣。不規(guī)則的帶狀邊緣產(chǎn)生的原因是由于未能合理對攤鋪槽進(jìn)行調(diào)整、 攤鋪槽中存在過多或過少的混合料，或是由于不穩(wěn)定的行車速度造成。

（4）波紋。不恰當(dāng)?shù)奈⒈硖帞備伇砻?，存在明顯的波紋或其他病害，大多是由于在攤鋪箱內(nèi)混合料的破乳或未合理調(diào)整造成的。要求對拌和時間進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步將攤鋪箱內(nèi)的稀漿混合料的代謝時間加快。

（5）泛油。在施工過程中由于不準(zhǔn)確的石油比控制，極易出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，嚴(yán)重情況下甚至造成二次車轍的產(chǎn)生。

（6）邊緣發(fā)亮及松散。當(dāng)微表處經(jīng)過一段時間的通車之后，邊緣會有發(fā)亮現(xiàn)象發(fā)生，導(dǎo)致其產(chǎn)生的原因是攤鋪過程中漿狀過稀或兩邊太薄。而表面石料剝落是由于配合比設(shè)計及施工控制等因素形成的。

4 微表處對車轍進(jìn)行填補的措施

4.1 治理車轍的應(yīng)用范圍

微表處對車轍進(jìn)行填補處理適用于穩(wěn)定而定壓密型車轍中得到適用，能夠在服務(wù)區(qū)橋面、出入口、收費站出口、上下坡以及隧道口位置容易有車轍產(chǎn)生的地方進(jìn)行應(yīng)用。

4.2 對車轍進(jìn)行處理的優(yōu)勢

（1）反射裂縫減緩。在反射期內(nèi)，運用微表處對車轍進(jìn)行處理無法阻止原路面的反射裂縫，但在一定程度上能夠?qū)⒎瓷淦诘玫綔p緩，通過施工經(jīng)驗表明，微表處攤鋪5 個月后，裂縫還未能得到反射。

（2）能夠和原路面達(dá)到一體。若微表處采用的礦料和原路面上面層的石料一致，通過一定時間的車輛碾壓，車轍填補的帶狀微表處會和原路面達(dá)到一體狀，美觀性得到提升。

（3）構(gòu)造深度。隨著時間的推移，構(gòu)造深度會產(chǎn)生較快衰減，并逐漸趨于穩(wěn)定，從而達(dá)到路面抗滑的目的。

5 結(jié)語

綜上述所，隨著近年來國家對公路工程施工的關(guān)注逐漸提升，公路工程預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)也在進(jìn)一步發(fā)展。微表處技術(shù)作為一種經(jīng)濟又有效的方式，處理在公路路面結(jié)構(gòu)中最為表面的一層構(gòu)造，對車輛通行的舒適度及美觀性產(chǎn)生直接影響。因此，在公路路面施工過程中微表處技術(shù)應(yīng)得到廣泛關(guān)注。

[1]王玉順.高速公路預(yù)防性養(yǎng)護決策探討[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2011(05).

[2]趙前歡，戴小文，李繼斌.淺談公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)[J].黑龍江科技信息，2008(27).