?；愤\(yùn)輸呼喚第三方物流

文/趙淑玲

“?；愤\(yùn)輸事故頻發(fā)，讓化工企業(yè)膽戰(zhàn)心驚。如果化企在產(chǎn)品發(fā)送或是原料購(gòu)買過(guò)程中，能有安全高效的第三方物流來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸，勢(shì)必會(huì)提高運(yùn)輸過(guò)程的安全系數(shù)，還能減少成本，消除企業(yè)后顧之憂，是件雙贏互惠的好事?！?月4日，吉林方信化工公司總經(jīng)理方先生對(duì)筆者說(shuō)。

與方經(jīng)理有一樣想法的化企負(fù)責(zé)人不在少數(shù)，他們都期盼著能通過(guò)第三方物流的介入，讓企業(yè)擺脫?；愤\(yùn)輸過(guò)程中事故頻發(fā)和成本居高不下的困境。但是，我國(guó)要發(fā)展第三方物流運(yùn)輸?；罚壳叭杂兄T多問(wèn)題待解。

現(xiàn)有運(yùn)輸體系隱患多

“像我們這樣的中小企業(yè)，無(wú)論是物流車輛還是人員，都與大型物流公司有很大差距。這也是很多?；愤\(yùn)輸事故多發(fā)的根源之一?！狈浇?jīng)理坦誠(chéng)地說(shuō)。

實(shí)際情況確實(shí)如此。一些小企業(yè)因?yàn)楸旧碣Y金問(wèn)題，存在著物流車輛投入有限、車輛存在安全隱患不能及時(shí)治理、車輛硬件升級(jí)以及監(jiān)控手段不夠及時(shí)等問(wèn)題。

“存在安全隱患的車輛一旦上路，如果失控，后果不堪設(shè)想。前些日子，我國(guó)有地區(qū)明確要求，三類?；愤\(yùn)輸車輛禁止在高速行駛，其中包括裝載危險(xiǎn)化學(xué)品的罐體未安裝緊急切斷裝置，或經(jīng)檢驗(yàn)不符合安全規(guī)定的危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛；無(wú)危險(xiǎn)化學(xué)品購(gòu)買、運(yùn)輸證，無(wú)隨車安全押運(yùn)員等安全措施的；采取偽裝、隱匿等方式運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品的車輛。在我看來(lái)，這樣的運(yùn)輸車輛其實(shí)在很多企業(yè)都存在。因此，物流領(lǐng)域需要及時(shí)整治，而第三方物流會(huì)很好地解決這些難題?！钡捞鼗た萍脊靖笨偨?jīng)理遲寶淳說(shuō)。

他說(shuō)，造成?；肺锪魇鹿暑l發(fā)的另一個(gè)原因是駕駛員疲勞駕駛。駕駛員很多時(shí)候需要一個(gè)人晝夜兼程，事故往往就發(fā)生在這種時(shí)候。加上物流成本居高不下，導(dǎo)致很多車輛不得不實(shí)施超載運(yùn)輸，減少司乘人員，這也是?；愤\(yùn)輸成為馬路殺手的一個(gè)主要原因。

據(jù)了解，目前僅吉林市就擁有數(shù)百家化工企業(yè)，其物流水平參差不齊?！拌F路是相對(duì)安全的運(yùn)輸方式，但是‘鐵老大’也不能‘包打天下’，一方面，對(duì)于鐵路運(yùn)輸，中小企業(yè)介入有困難；另一方面，很多化工品是小批量運(yùn)輸，因此很多企業(yè)只能選擇公路運(yùn)輸?！边t寶淳說(shuō)。

“物流發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意，影響了化企和運(yùn)輸公司在安全方面的投入和建設(shè)水平。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我們的事故率還是比較高的?！奔帜澄锪鞴窘?jīng)理宋明禮說(shuō)。

“危化品運(yùn)輸?shù)陌踩统杀締?wèn)題，已成為制約化企發(fā)展的一個(gè)瓶頸問(wèn)題?！狈浇?jīng)理也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。

專業(yè)化運(yùn)輸逢良機(jī)

吉林石化公司物流部門(mén)的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，建設(shè)快捷高效安全的物流體系，依靠單個(gè)企業(yè)的力量難以實(shí)現(xiàn)，需要多方協(xié)作，打破行業(yè)和區(qū)域界限，建立品種和運(yùn)輸形式多樣的第三方物流網(wǎng)絡(luò)，才是從根本上實(shí)現(xiàn)我國(guó)化工物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

他的觀點(diǎn)得到了宋明禮的贊同。宋明禮認(rèn)為，第三方物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，降低運(yùn)輸成本，減少供貨時(shí)間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，在安全以及成本方面優(yōu)勢(shì)明顯。

據(jù)了解，目前我國(guó)地企合作建設(shè)第三方物流已經(jīng)起步，并取得了可喜成果。此前，山東東營(yíng)港經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)瞄準(zhǔn)建設(shè)國(guó)際物流港目標(biāo)，和多家企業(yè)合作，引進(jìn)資金18億元，實(shí)施了中海油、萬(wàn)通、寶港國(guó)際等十大業(yè)主碼頭建設(shè)。目前，十大碼頭全線竣工并投入運(yùn)營(yíng)，東營(yíng)港吞吐能力突破3000萬(wàn)噸，成為環(huán)渤海地區(qū)最大的油品和液體化工品特色港口。

宋明禮認(rèn)為，就吉林省的情況而言，地理位置決定了吉林的化工物流主要以陸地運(yùn)輸為主。依托化工園區(qū)，致力于為化工園區(qū)及周邊地區(qū)提供全方位、一體化的物流服務(wù)，包括采購(gòu)供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)包裝、運(yùn)輸配送、銷售代理等，這將是未來(lái)吉林省化工物流的一個(gè)發(fā)展方向。

“今后幾年將是我國(guó)石化產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出高峰期，貨源不斷，物流發(fā)展面臨著難得的機(jī)遇。目前，全國(guó)形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的?；肺锪鞴据^少。此外，相當(dāng)多的企業(yè)操作并不規(guī)范，帶來(lái)了很多風(fēng)險(xiǎn)，而市場(chǎng)對(duì)信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)的?；肺锪鞴居泻艽蟮男枨蟆！边t寶淳說(shuō)。

條塊分割制約發(fā)展

“雖然第三方物流是個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但在我國(guó)的發(fā)展不盡如人意。?；凡季譀Q定了物流的區(qū)域性，一些領(lǐng)域的壟斷行為也制約了物流行業(yè)的發(fā)展?！边t寶淳說(shuō)。

宋明禮認(rèn)為，國(guó)內(nèi)不同省市的運(yùn)輸政策規(guī)定不同，從而引起條塊分割。例如在運(yùn)輸方面，單是省與省之間的過(guò)路費(fèi)不同、缺乏標(biāo)準(zhǔn)，就阻礙了大網(wǎng)絡(luò)的形成。此外，交通不通暢、管理不規(guī)范，特別是散裝車影響交通，也給物流商跨省服務(wù)帶來(lái)很大的障礙。物流最重要的是快，如果市場(chǎng)環(huán)境不統(tǒng)一，就很難快得起來(lái)。

宋明禮介紹說(shuō)，為了安全起見(jiàn)，物流公司一般對(duì)運(yùn)輸線路作出規(guī)定：有高速公路不允許走省道，有省道不允許跑鄉(xiāng)級(jí)公路。但由于各地高速公路的管理政策不統(tǒng)一，有的地方高速公路危化品車是可以通行的，而且不定時(shí)不定線；有的地方只能白天走；有的地方?jīng)]有通行證不允許上高速。對(duì)于五花八門(mén)規(guī)定，企業(yè)很無(wú)奈，駕駛員甚至不知所措。

不僅如此，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)還缺乏先進(jìn)的管理模式和理念，我國(guó)汽車物流整體水平不高，物流業(yè)信息化程度低，很多企業(yè)差錯(cuò)率高，管理效率十分低下。汽車物流企業(yè)車輛空駛率超過(guò)30%，造成了巨大的浪費(fèi)。

“我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行承擔(dān)了約占GDP5個(gè)百分點(diǎn)超額物流成本的費(fèi)用。因此，降低社會(huì)物流成本，提高宏觀經(jīng)濟(jì)效益的空間巨大。以2011年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)測(cè)算，如果我國(guó)物流成本與GDP的比率降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可增加經(jīng)濟(jì)效益約4700億元。在這個(gè)背景下，只有各方突破瓶頸，聯(lián)手發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)化工物流的飛速發(fā)展，同時(shí)保證?；愤\(yùn)輸安全?！边t寶淳表達(dá)了自己看法。