散雜貨市場(chǎng)：各自出招應(yīng)付淡市

夏春暉

在剛落幕的“中國(guó)散雜貨運(yùn)輸展覽會(huì)”上，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者了解到今年散雜貨運(yùn)輸市場(chǎng)依然艱難，但主攻高端市場(chǎng)的漢莎重吊和Big Lift卻各有生存之道

在 重吊船市場(chǎng)，Big Lift共有14艘船，其中，4艘船重吊能力為500噸；3艘船重吊能力為800噸；1艘重吊能力為1400噸的Happy Buccaneer以及1艘重吊能力為1800噸的Happy Sky。今年Big Lift還將迎來(lái)2艘新船，重吊能力分別為1400噸和1800噸。

若按800噸以上重吊船的船隊(duì)規(guī)?？?，漢莎重吊似乎更勝一籌。在其現(xiàn)有的24艘船舶中，重吊能力在800噸及以上的船舶就有15艘，這一規(guī)模目前列世界第一。

但重吊能力并不是衡量船舶起吊能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)，要想在這個(gè)市場(chǎng)贏得更多份額，上述兩家重吊企業(yè)還需立足于布局新的經(jīng)營(yíng)策略。

Big Lift： 布局模塊市場(chǎng)

重吊船市場(chǎng)上，船吊的承重力幾乎是衡量船舶起吊能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)。新船下水時(shí)，人們大多只關(guān)注船吊的承重力是800噸還是1000噸，對(duì)此Big Lift首席代表任杰認(rèn)為，衡量一艘船舶的起吊能力，除了看船吊，還要看它的跨距和起吊高度。他分析表示：“目前重吊能力800噸的船舶對(duì)大部分貨物來(lái)說(shuō)具有可操作性，貨物長(zhǎng)寬高也相對(duì)規(guī)整。但當(dāng)貨物達(dá)到1000噸時(shí)，貨物可能會(huì)超長(zhǎng)、超寬或超高，這種情況下即使船的起吊能力可以起吊貨物，但1000噸起吊所搭配的跨度和高度可能不符合起吊該貨物的規(guī)格，這時(shí)就可能需要1800噸的起吊能力才能完成。很多船東一味追求船吊的承重力，這往往是個(gè)噱頭。”任杰說(shuō)：“當(dāng)前很多船吊的基座很低，它的吊不能放平，也跨不出去，所以船吊的承重力不能作為衡量起吊能力的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

Big Lift的定位是高端市場(chǎng)，為何如此定位？

任杰說(shuō)得很實(shí)在：“與其說(shuō)我們對(duì)普通貨沒(méi)有興趣，不如說(shuō)我們沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力?！睕](méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的原因是，在中國(guó)這個(gè)運(yùn)費(fèi)基本決定一切的市場(chǎng)上，Big Lift毫無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。他說(shuō)：“我們好比重吊船市場(chǎng)中的勞斯萊斯，但中國(guó)市場(chǎng)是出租車(chē)市場(chǎng)，奉行絕對(duì)的低價(jià)。”這也是當(dāng)前中國(guó)重吊船市場(chǎng)面對(duì)的問(wèn)題，船東幾乎只考慮運(yùn)費(fèi)，唯低價(jià)論，并不愿為運(yùn)輸中的安全性、準(zhǔn)點(diǎn)率等附加值買(mǎi)單。任杰透露：“同樣的貨，運(yùn)輸權(quán)控制在國(guó)外和控制在國(guó)內(nèi)，運(yùn)費(fèi)可以相差50%。”而B(niǎo)ig Lift堅(jiān)持不會(huì)在運(yùn)費(fèi)上有所妥協(xié)：“無(wú)論是造船成本，還是油耗成本都很貴，實(shí)在很難降。”

以1984年建造的“Happy Buccaneer”號(hào)為例，這艘Big Lift業(yè)務(wù)最繁忙的重吊船，當(dāng)時(shí)造價(jià)4000多萬(wàn)美元，同類(lèi)船造價(jià)僅在2000萬(wàn)美元左右。另一方面，“Happy Buccaneer”號(hào)載重量為13740噸，船寬為28.3米，公司另一艘載重量為17518噸的“Happy River”號(hào)，船寬僅為22.88米，船越寬意味著運(yùn)貨越穩(wěn)，但它失去的是航速，耗費(fèi)的是燃油?；诖?，Big Lift的運(yùn)費(fèi)通常比別家要高，有時(shí)甚至?xí)叱?0%。很多中國(guó)市場(chǎng)的貨物如果按中國(guó)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，還不如讓船空著，因?yàn)榇谕笛b卸貨物過(guò)程中會(huì)有一個(gè)等待過(guò)程，折算在碼頭等貨的港口費(fèi)、燃油費(fèi)等一系列成本費(fèi)用，Big Lift寧可選擇不運(yùn)。但如果面對(duì)高端市場(chǎng)，對(duì)運(yùn)貨安全、運(yùn)貨準(zhǔn)點(diǎn)等有附加要求的，Big Lift就有優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)高端重吊運(yùn)輸市場(chǎng)，Big Lift占據(jù)了50%的市場(chǎng)份額。

Big Lift在中國(guó)市場(chǎng)遇到的另一個(gè)難題是，市場(chǎng)對(duì)其重件貨物運(yùn)輸合同的接受度不高，一些船東甚至抱怨不合理。“確實(shí)，我們的合同看似有些不合理的地方，但其實(shí)有一定的合理性。”任杰如是說(shuō)。比如，Big Lift與貨主簽訂合同時(shí)，會(huì)要求對(duì)方先付30%運(yùn)費(fèi)，而不是按常規(guī)等貨到了再付。任杰解釋?zhuān)骸耙驗(yàn)檫@些重件貨物運(yùn)費(fèi)非常貴，接受了一家的運(yùn)貨要求，就要拒絕其他同一時(shí)間的運(yùn)貨要求，如果不預(yù)先收取30%運(yùn)費(fèi)，萬(wàn)一貨主反悔，我們準(zhǔn)備裝貨時(shí)損失的錢(qián)就一分也拿不到，就很慘重。我們必須保護(hù)自己的利益?！盉ig Lift的重吊船設(shè)計(jì)基本是一艙一口，屬于“私人定制”。

不過(guò)，由于近年散雜貨市場(chǎng)難有起色，Big Lift一直在積極尋找新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，今年似乎找到了突破口。任杰向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者透露，今年有2艘新造船計(jì)劃，并已與國(guó)內(nèi)造船廠簽訂合約?！罢谙聠谓ㄔ斓囊巡皇侵氐醮?，而是模塊運(yùn)輸船?！睋?jù)悉，這一新船型有125米長(zhǎng)、42米寬的大平板，貨物從尾部滾上去的強(qiáng)度是10000噸，從側(cè)面滾上去的強(qiáng)度為15000噸。2艘新造船屬于Big Lift與RollDock Shipping合作成立的新公司BigRoll旗下，2艘船開(kāi)工前已獲得3年租約。任杰認(rèn)為：“此次新造的模塊船是Big Lift的新一代船型，它們突破了起吊能力的限制?！?/p>

所謂模塊就是設(shè)備的集成化。目前，模塊項(xiàng)目件越來(lái)越大，大到重吊都難以應(yīng)付的地步。以前，建造石油廠或煉油廠時(shí)，都將造廠所需的模塊小塊、分批運(yùn)輸，再到當(dāng)?shù)仄囱b，這樣的拼裝過(guò)程往往會(huì)產(chǎn)生一系列問(wèn)題，比如需要派遣技術(shù)人員，而且要面對(duì)當(dāng)?shù)氐姆?、勞工、環(huán)境、技術(shù)問(wèn)題，最后還可能造成工期嚴(yán)重拖期，導(dǎo)致索賠費(fèi)用遠(yuǎn)超運(yùn)費(fèi)?，F(xiàn)在拼裝起來(lái)運(yùn)，盡管運(yùn)費(fèi)成本增加很多，但在工程上節(jié)省的時(shí)間可有效抵扣運(yùn)費(fèi)成本。當(dāng)前，越來(lái)越多的化工廠、煉化廠都需要這樣的模塊運(yùn)輸。因此市場(chǎng)需要新型的模塊運(yùn)輸船，以適應(yīng)模塊集成化的運(yùn)輸需求。

漢莎重吊： 看好“私人定制”

重吊船市場(chǎng)上，漢莎重吊其實(shí)還是新銳的名字，但它的發(fā)展是有底氣的。漢莎重吊由美國(guó)橡樹(shù)資本管理有限公司（橡樹(shù)資本）創(chuàng)辦，2012年布魯格破產(chǎn)后，外界的說(shuō)法是漢莎重吊吞并了布魯格若干艘并吊能力在700噸以上的重吊船。對(duì)此漢莎重吊中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人石文河糾正：“其實(shí)不能說(shuō)我們吞并它們的船，布魯格也是由橡樹(shù)資本投資的，破產(chǎn)之后我們應(yīng)該算是有選擇地接管了它們的船舶。”

那么，同樣開(kāi)展重吊船業(yè)務(wù)的漢莎重吊，是對(duì)布魯格的另一種復(fù)制嗎？石文河并不以為意：“布魯格的業(yè)務(wù)很雜，低中高端市場(chǎng)都有涉及，但漢莎重吊一成立就明確主攻高端市場(chǎng)?！闭沁@個(gè)定位，使?jié)h莎重吊在布魯格一眾需要處理的船舶中，只選擇并吊能力在800噸及以上的船舶。

根據(jù)石文河的介紹，漢莎重吊目前擁有24艘重吊船，平均船齡為3～4年，吊桿能力300～1400噸。其中，8艘并吊能力為800噸；7艘并吊能力為1400噸，按800噸以上重吊船的船隊(duì)數(shù)量看，漢莎重吊列世界第一。

漢莎重吊之所以選擇高端市場(chǎng)，主要是為了避開(kāi)重吊船的“班輪運(yùn)輸”現(xiàn)象。傳統(tǒng)市場(chǎng)上，重吊船運(yùn)輸是完全不定期、不定航線的，而如今市場(chǎng)上，往往采取班輪或者半班輪的模式。根據(jù)石文河的介紹，這些新競(jìng)爭(zhēng)者有27000噸、28000噸甚至30000噸的船舶，船舶重吊能力從原來(lái)的幾十噸已經(jīng)升級(jí)到幾百?lài)?。硬要?dú)w類(lèi)的話，也算是重吊船，但實(shí)際其船型的設(shè)計(jì)更適合班輪運(yùn)輸，既可運(yùn)輸大批量散貨，又可運(yùn)裝重大件，這勢(shì)必會(huì)搶走一部分重大件貨源，而這些船東開(kāi)出的運(yùn)費(fèi)也較低廉。為了避開(kāi)這樣的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，漢莎重吊一成立便決定進(jìn)駐高端市場(chǎng)。

至于定位怎樣的高端市場(chǎng)，石文河分析說(shuō)：“目前既瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)的高端重吊船市場(chǎng)，如反應(yīng)場(chǎng)、石油、電力公司籌建的基建設(shè)備，更瞄準(zhǔn)海工市場(chǎng)，如海上風(fēng)電、海上鋪纜、電纜船等的運(yùn)輸?！?/p>

之所以更愿意瞄準(zhǔn)海工市場(chǎng)，在于海工客戶(hù)對(duì)海洋工程運(yùn)輸裝備的要求極高，這一要求提高了普通重吊船進(jìn)入該市場(chǎng)的門(mén)檻，這對(duì)具有船舶技術(shù)優(yōu)勢(shì)的漢莎重吊而言，是“豪吞”市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。由于海工項(xiàng)目設(shè)備較大，通常一艘船只能運(yùn)一兩個(gè)模塊或器材，這也符合漢莎重吊推崇的“私人定制”運(yùn)輸理念。另外，海工產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)要比一般散雜貨高出至少一倍。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)暫時(shí)較小、有“錢(qián)力”的高端市場(chǎng)，石文河表示：“值得瞄準(zhǔn)和關(guān)注?！眅ndprint