箱運(yùn)指標(biāo)須“出眾”

徐曉榕

生 產(chǎn)指標(biāo)的作用是通過(guò)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、安全、設(shè)備等情況的統(tǒng)計(jì)分析，綜合反映企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況，以發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，提出解決措施建議，是企業(yè)管理必不可少的手段。宏觀看，國(guó)家的管理部門可以通過(guò)對(duì)各行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)考核管理下屬企業(yè)，調(diào)控市場(chǎng)，指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展方向。

對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該結(jié)合自身的行業(yè)特點(diǎn)，選取符合企業(yè)發(fā)展方向的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，建立一套完整的指標(biāo)體系。通過(guò)指標(biāo)的縱向?qū)Ρ?，監(jiān)控和分析企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題和需要進(jìn)一步發(fā)揮的優(yōu)勢(shì)；通過(guò)市場(chǎng)評(píng)價(jià)及與其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的橫向?qū)Ρ?，建立?jìng)爭(zhēng)力評(píng)估指標(biāo)體系，做到知己知彼、百戰(zhàn)不殆，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中多一種有力武器。

航運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)指標(biāo)有多種分類方法。

按指標(biāo)的基本作用可分為計(jì)劃指標(biāo)和統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。

按指標(biāo)體系的考核層次可分為第一級(jí)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)部門（如交通運(yùn)輸部、廳）的考核評(píng)比獎(jiǎng)懲指標(biāo)；第二級(jí)航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部考核、分析使用的考核獎(jiǎng)懲指標(biāo)；第三級(jí)航運(yùn)企業(yè)對(duì)其所屬船隊(duì)或船舶承包者的考核獎(jiǎng)懲指標(biāo)。不同層級(jí)同一指標(biāo)的計(jì)算方法一般應(yīng)是相同的。

按指標(biāo)體系的內(nèi)容結(jié)構(gòu)可分為營(yíng)運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)、安全質(zhì)量指標(biāo)和成本消耗指標(biāo)等。

按指標(biāo)的性質(zhì)可分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。

此外，還有單元指標(biāo)和綜合指標(biāo)之分，前者反映航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)某一方面的特征，如重箱運(yùn)量、貨運(yùn)量；后者往往是幾個(gè)單元指標(biāo)綜合的結(jié)果，如每營(yíng)運(yùn)噸天生產(chǎn)量指標(biāo)、每噸船生產(chǎn)量指標(biāo)等，用一個(gè)指標(biāo)反映航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)某些方面特征。

集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的歷史可追溯到20世紀(jì)初，真正使用集裝箱運(yùn)輸貨物是從1900年的英國(guó)鐵路運(yùn)輸開(kāi)始，20世紀(jì)30—40年代在歐洲、美國(guó)、日本等地的陸地運(yùn)輸中得到迅速發(fā)展，并開(kāi)始由陸上運(yùn)輸推向海上運(yùn)輸和海陸聯(lián)運(yùn)。集裝箱海上運(yùn)輸主要以班輪運(yùn)輸?shù)姆绞酵瓿伞?/p>

集裝箱海上運(yùn)輸雖有約70年的發(fā)展歷史，但較之散雜貨運(yùn)輸，仍然是一種新生事物。集裝箱運(yùn)輸具有運(yùn)輸效率高、貨損貨差少、貨物運(yùn)輸費(fèi)用低、便于多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)和特性，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)有著產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、流程細(xì)分化的明顯特征，更有利于建立完整的指標(biāo)體系。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸?shù)奶匦砸矝Q定了它在統(tǒng)計(jì)指標(biāo)上的特殊性。

目前，交通運(yùn)輸部未對(duì)集裝箱運(yùn)輸建立專項(xiàng)的指標(biāo)體系，多年來(lái)沿用的是散貨船和油輪運(yùn)輸特性的指標(biāo)。采用同一指標(biāo)的原因，一方面，便于獲取航運(yùn)企業(yè)或交通運(yùn)輸業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)總數(shù)據(jù)；另一方面，對(duì)集裝箱運(yùn)輸這個(gè)不斷發(fā)展的新事物還需時(shí)間進(jìn)行深入研究。

筆者在集裝箱航運(yùn)企業(yè)從事統(tǒng)計(jì)工作近10年，在實(shí)際工作中不斷遇到引發(fā)思考的問(wèn)題，這些問(wèn)題直接影響到了統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的合理性，且存在著普遍性，因此覺(jué)得有必要提出來(lái)進(jìn)行探討，尋求解決的方法。

散油運(yùn)指標(biāo)的不同意義

在上報(bào)交通運(yùn)輸部和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的日常統(tǒng)計(jì)報(bào)表中，有一些代表性的主要生產(chǎn)考核指標(biāo)是基于對(duì)散油運(yùn)的考核方式。如“貨運(yùn)量”和“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”（貨運(yùn)量=水運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸船舶實(shí)際運(yùn)送的貨物噸數(shù)；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量=水運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸船舶實(shí)際運(yùn)送的貨物噸數(shù)乘其發(fā)到港間的標(biāo)準(zhǔn)里程）就是基于散油運(yùn)的考核方式。對(duì)以貨物重量為收費(fèi)單位的散油運(yùn)來(lái)說(shuō)，貨物越重，“貨運(yùn)量”和“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”就越大，所收運(yùn)費(fèi)也越多，生產(chǎn)效益就越好，因此考核的標(biāo)準(zhǔn)是數(shù)據(jù)越大越好。但這類指標(biāo)樣用于考核集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)效益時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一些問(wèn)題：由于集裝箱運(yùn)輸是以體積“箱”為收費(fèi)單位，每艘船、每只集裝箱都有限重，貨物重了，雖然“貨運(yùn)量”和“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”變大，但每艘船裝的箱子少了，收取的運(yùn)費(fèi)反而變少，經(jīng)濟(jì)效益變差。所以用這樣的指標(biāo)考核集裝箱航運(yùn)企業(yè)明顯是不適用的。

另外，像“噸船產(chǎn)量”、“載重量利用率”、“噸天產(chǎn)量”等與“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”密切相關(guān)的綜合指標(biāo)也同樣不適用于班輪公司生產(chǎn)效益考核。

當(dāng)然從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這些指標(biāo)對(duì)班輪公公司來(lái)說(shuō)是有一定參考意義的，如：可以據(jù)此判斷在哪些航線上貨物相對(duì)重一些，進(jìn)而在攬取貨物時(shí)加以調(diào)整，增加對(duì)輕泡貨的攬取，提高裝載率。另外，燃油消耗和單位能耗與貨重和周轉(zhuǎn)量有直接的關(guān)系，因此更適用于燃油消耗統(tǒng)計(jì)和能耗的考核。

箱運(yùn)特有指標(biāo)須與時(shí)俱進(jìn)

集裝箱運(yùn)輸特有的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)以“箱”（20英寸）為單位，基本可分成三類：第一類與散雜貨運(yùn)輸指標(biāo)相同，如航行率、營(yíng)運(yùn)率等；第二類與散雜貨運(yùn)輸指標(biāo)相對(duì)應(yīng)，如箱天-噸天、箱船產(chǎn)量-噸船產(chǎn)量、船舶箱天-船舶噸天；第三類集裝箱運(yùn)輸獨(dú)有，如載箱率（可細(xì)分總載箱率、重箱載箱率）、空箱調(diào)運(yùn)率、空箱堆存率、修箱率、集裝箱港口吞吐量等。

集裝箱運(yùn)輸是一種固定航線、班期的班輪運(yùn)輸，因此對(duì)以航線為單位的統(tǒng)計(jì)分析也是其特有的。如“航線重箱載箱率”就是用來(lái)分析在某條航線上一個(gè)航次在一定時(shí)間范圍內(nèi)的重箱裝載量占可利用艙位的比率。另外隨著全球班輪公司之間的航線合作、買艙、互換艙位等創(chuàng)新方式越來(lái)越普遍，艙位利用率和航線利潤(rùn)成為重要的指標(biāo)。通過(guò)航線的生產(chǎn)指標(biāo)可以建立集裝箱班輪航線評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，從而對(duì)航線合作的合作方和合作航線的選擇起到輔助決策的作用。

隨著集裝箱運(yùn)輸朝著精細(xì)化方向發(fā)展，在一般的干貨箱的基礎(chǔ)上不斷開(kāi)發(fā)出各種類型、用以裝運(yùn)特種物品的特種貨物集裝箱，如冷藏集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、框架式集裝箱、平臺(tái)式集裝箱、罐式集裝箱和汽車集裝箱等。隨著這類貨物需求的不斷增長(zhǎng)，對(duì)特種貨物集裝箱的專項(xiàng)指標(biāo)分析考核也日趨重要。

多式聯(lián)運(yùn)需要箱運(yùn)指標(biāo)

集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也帶來(lái)海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸一體化的機(jī)遇，稱之為多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。通過(guò)一次托運(yùn)，一次計(jì)費(fèi)，一份單證，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸。這種運(yùn)輸模式為客戶提供了安全、準(zhǔn)時(shí)、合理和更便捷的服務(wù)。同時(shí)，因其在一次運(yùn)輸過(guò)程中包含了水路、鐵路、公路，航空多種運(yùn)輸方式，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)也存在多樣性。在多式聯(lián)運(yùn)中，可以分承運(yùn)人建立集裝箱運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)，分別按企業(yè)利潤(rùn)、運(yùn)輸質(zhì)量、成本費(fèi)用、信息技術(shù)水平、客戶服務(wù)等方面對(duì)不同的運(yùn)輸方法建立統(tǒng)一的考核標(biāo)準(zhǔn)。

目前，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)已成為一種新型的重要的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方式，受到國(guó)際航運(yùn)界的普遍重視。1980年5月在日內(nèi)瓦召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上產(chǎn)生了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》，明確多式聯(lián)運(yùn)是今后國(guó)際運(yùn)輸發(fā)展的方向。因此，針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的研究和規(guī)范建立，是運(yùn)輸企業(yè)提升自身管理，國(guó)家管理部門管理和考核運(yùn)輸企業(yè)的必要手段。

集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸最優(yōu)效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式，具有多種運(yùn)輸方式可供選擇的特點(diǎn)，針對(duì)不同貨物的運(yùn)輸要求，可以針對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中各運(yùn)輸方式的最優(yōu)組合模式進(jìn)行研究，建立綜合性的指標(biāo)體系。另外，由于整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中涉及到多個(gè)不同運(yùn)輸方式的承運(yùn)人，也可以采用層次分析法建立承運(yùn)人的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

探討集裝箱運(yùn)輸指標(biāo)特殊性的目的，是為了針對(duì)集裝箱運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的特殊性建立考核制度和企業(yè)指標(biāo)體系。

目前集裝箱運(yùn)輸?shù)膬啥瞬粩嘌由?，海鐵聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)的方式越來(lái)越多，與傳統(tǒng)的散油運(yùn)的差異范圍越來(lái)越廣，繼續(xù)用傳統(tǒng)的散油運(yùn)指標(biāo)來(lái)考核分析集裝箱運(yùn)輸，將越來(lái)越失去其現(xiàn)實(shí)意義。

當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入信息時(shí)代，有先進(jìn)的信息技術(shù)作為支持，集裝箱運(yùn)輸指標(biāo)相關(guān)數(shù)據(jù)的采集更加便利，數(shù)據(jù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性都有了很大的提高，為建立集裝箱運(yùn)輸指標(biāo)體系奠定了良好的基礎(chǔ)。

近年來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的考核指標(biāo)也在不斷調(diào)整完善，從以前注重生產(chǎn)量的考核逐漸向經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)轉(zhuǎn)化，這種轉(zhuǎn)化也在一定程度上避免了原有指標(biāo)在對(duì)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)考核時(shí)的不適用和不合理性。當(dāng)然，生產(chǎn)量指標(biāo)的存在有其必要性，用完整的指標(biāo)體系來(lái)說(shuō)明生產(chǎn)活動(dòng)各個(gè)方面及各個(gè)環(huán)節(jié)的特征，這是班輪公司進(jìn)行科學(xué)管理的重要手段。所以，研究建立合理的以經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)為中心，以生產(chǎn)量指標(biāo)為分析指導(dǎo)的集裝箱運(yùn)輸指標(biāo)體系仍然是今后的一個(gè)重要課題。endprint