珠海航展大步前進(jìn)的中國(guó)

■趙杭平

珠海航展大步前進(jìn)的中國(guó)

■趙杭平

11月16日，第十屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)（珠海航展）圓滿落幕。本屆航展內(nèi)容豐富，不僅有多款新型武器裝備首度公開，同時(shí)結(jié)合近年的開發(fā)成果，形成系列化“產(chǎn)品鏈”，展現(xiàn)出中國(guó)軍工業(yè)的勃勃生機(jī)。觀察珠海航展的變化，猶如中國(guó)在過去10余年間的發(fā)展縮影，從航展規(guī)模、內(nèi)容、交通、治安，再到珠海城市變遷、酒店、物價(jià)指數(shù)，乃至中國(guó)軍迷們使用的照相設(shè)備等，都發(fā)生了翻天覆地的變化。從某種角度說，看航展，實(shí)際是在看大步前進(jìn)的中國(guó)。

“功能互補(bǔ)、攻防兼?zhèn)洹?/h2>

過去10余年來，中國(guó)與美俄歐在軍工科技方面的力量消長(zhǎng)，呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的對(duì)比。筆者曾于1998年首度觀摩珠海航展，當(dāng)時(shí)珠海的天空幾乎被俄制戰(zhàn)機(jī)所壟斷，中國(guó)軍方和航空工業(yè)所能拿出的機(jī)型，只有二代水平的強(qiáng)-5、殲-7、殲-8，首度公開的殲轟-7基于保密原因，被當(dāng)成秘密武器停在機(jī)場(chǎng)角落里。

但只過了十來年的光景，中國(guó)第三代殲擊機(jī)翹楚——?dú)?10的相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)在航展上被陳列出來，外界對(duì)中國(guó)航空工業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)已上升到運(yùn)-20重型軍用運(yùn)輸機(jī)、FC-31隱形殲擊機(jī)、無人攻擊機(jī)等前沿概念機(jī)型身上。相形之下，老牌歐洲航展卻還是“臺(tái)風(fēng)”“陣風(fēng)”、JAS-39戰(zhàn)機(jī)等十幾年前的老面孔。

當(dāng)然，這不能證明中國(guó)航空及軍工技術(shù)已全面超越美歐俄，中國(guó)要想全面達(dá)到世界頂尖國(guó)防技術(shù)水準(zhǔn)仍須持續(xù)多年的努力，特別是中國(guó)在高性能噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)方面存在短板。盡管如此，中國(guó)軍工業(yè)（含軍用航空）總體發(fā)展格局非常樂觀，像本屆展覽上出現(xiàn)的海防體系、導(dǎo)彈防御體系、對(duì)地作戰(zhàn)體系、指揮控制通情體系、無人機(jī)作戰(zhàn)等區(qū)塊，已形成“功能互補(bǔ)、攻防兼?zhèn)洹钡南盗谢淦飨到y(tǒng)。

值得注意的是，這些系列化武器裝備都是近10年來結(jié)出的碩果，像中國(guó)傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)——彈道導(dǎo)彈、遠(yuǎn)程火箭炮等領(lǐng)域，諸如AR-3、SR-5遠(yuǎn)程制導(dǎo)火箭炮等已能結(jié)合空對(duì)地導(dǎo)彈、無人攻擊機(jī)等裝備，外加日趨成熟的指揮控制通情監(jiān)偵系統(tǒng)的輔助，足以對(duì)戰(zhàn)區(qū)目標(biāo)實(shí)施多重有效打擊。

航空領(lǐng)域沒有“山寨”

作為珠海航展的“一等主力”，中航工業(yè)集團(tuán)今年可謂“超級(jí)給力”。開展首日，自用外銷皆相宜的運(yùn)-20“鯤鵬”和FC-31“鶻鷹”兩大原型機(jī)均大尺度地進(jìn)行了飛行表演。

運(yùn)-20昂起雄偉的身軀騰空而起，盡管論姿態(tài)比不了殲擊機(jī)，但“大運(yùn)真帥”的贊嘆聲頻頻從人群中傳來。曾在莫斯科航展上搭乘過安-124運(yùn)輸機(jī)的俄羅斯《起飛》雜志作者格利高里·奧梅利琴科稱：“運(yùn)-20的超臨界翼型獲得良好的增升效果，飛機(jī)在實(shí)施大迎角轉(zhuǎn)彎和飛行包線機(jī)動(dòng)時(shí)都能確保操縱準(zhǔn)確、機(jī)體平衡，即便該機(jī)為了保證貨艙有效高度，不得不選擇容易形成風(fēng)阻的中央翼盒布局，但從現(xiàn)場(chǎng)飛行環(huán)節(jié)的流暢程度看，運(yùn)-20的整體表現(xiàn)不亞于世界主流運(yùn)輸機(jī)?！?/p>

毫無疑問，從空中表演效果來看，運(yùn)輸機(jī)不如殲擊機(jī)靈活，但其穩(wěn)重富態(tài)的身姿就代表著力量，正如現(xiàn)場(chǎng)的一位資深軍刊編輯所言：“重型運(yùn)輸機(jī)是個(gè)不事張揚(yáng)的角色，花哨的動(dòng)作，變換的航線，都不符合其個(gè)性，它要表現(xiàn)的就是無論什么時(shí)候都像駑馬一樣忠誠(chéng)而可靠?！?/p>

此前，有人指稱運(yùn)-20“山寨”俄羅斯伊爾-76和美國(guó)C-17運(yùn)輸機(jī)，航展主辦方將后兩款“大運(yùn)”安排停放在運(yùn)-20附近，似乎是想告訴大家“咱仨都是有個(gè)性的”，伊爾-76總設(shè)計(jì)師諾沃日洛夫早年透露過，他的團(tuán)隊(duì)仿效過美國(guó)C-141“運(yùn)輸星”的思路，但伊爾-76完全基于蘇聯(lián)武裝力量的作戰(zhàn)需求和工業(yè)能力誕生。同樣的道理，航空設(shè)計(jì)和開發(fā)領(lǐng)域并不拒絕“拿來主義”，關(guān)鍵是自身需求定位和工程開發(fā)領(lǐng)域能否達(dá)到完美的結(jié)合。

航展期間，中航工業(yè)沈陽飛機(jī)制造公司推薦的FC-31“鶻鷹”殲擊機(jī)也實(shí)施了多輪飛行表演，它采用兩臺(tái)RD-93渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量接近17.5噸，最大飛行速度2馬赫，作戰(zhàn)半徑740千米，最大航程3500千米。從外觀分析，“鶻鷹”明顯采用低可視度氣動(dòng)布局，機(jī)身普遍采用菱形設(shè)計(jì)，尤其機(jī)頭兩邊的“折角線”非常突出，兩側(cè)的進(jìn)氣道為船形，機(jī)腹平坦，與中國(guó)第三代戰(zhàn)斗機(jī)———?dú)?10有明顯區(qū)別。

鑒于沈飛為“鶻鷹”選擇出口型戰(zhàn)機(jī)編號(hào)FC-31，因此，關(guān)于該機(jī)的外銷可能充滿了懸念。香港軍事觀察員泉南海認(rèn)為，軍機(jī)外貿(mào)從來不是單純的技術(shù)較量，政治因素、環(huán)境因素、經(jīng)濟(jì)因素等都得考慮進(jìn)去，“從性價(jià)比角度來看，F(xiàn)C-31的主要對(duì)手除了大名鼎鼎的美國(guó)F-35，更多的還應(yīng)該是二手升級(jí)的F-16”。

巴方推銷“在崗解說”

航展上，不僅中國(guó)自己為“國(guó)貨”自豪，連外國(guó)職業(yè)軍人同樣對(duì)“中國(guó)飛機(jī)”充滿信心。在地面實(shí)機(jī)停放區(qū)，垂尾上繪制著中國(guó)和巴基斯坦國(guó)旗的JF-17“雷電”（中文名FC-1“梟龍”）殲擊機(jī)被一圈先進(jìn)的航空武器彈藥所環(huán)繞，盡管它的身軀和造型在眾多名機(jī)中不算突出，但并不影響它在國(guó)際市場(chǎng)上的聲望。

筆者見到，從專業(yè)日的第一天到公眾開放日，該機(jī)制造商中航工業(yè)成都飛機(jī)制造廠和最大使用方巴基斯坦空軍人員全都“在崗解說”，非常敬業(yè)。就在11日當(dāng)天，巴空軍少將阿什哈德·馬利克·哈里德陪同埃及空軍代表進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)近半個(gè)小時(shí)的交流，埃及軍官不僅仔細(xì)了解“雷電”的制造工藝和戰(zhàn)技指標(biāo)，還重點(diǎn)詢問巴軍使用情況和武器航電系統(tǒng)兼容、后勤保障問題。從雙方表情可以看出，這是一場(chǎng)充滿專業(yè)特色的對(duì)話，一名埃及空軍隨員還始終拿著一部三星手機(jī)進(jìn)行全程錄音。

有意思的是，就在巴空軍代表認(rèn)真講解之際，一位參加過2014年2月新加坡航展的中國(guó)軍迷，認(rèn)出哈里德就是巴方JF-17項(xiàng)目組副組長(zhǎng)，并且曾與之進(jìn)行深入溝通。據(jù)這位軍迷透露，JF-17擁有開放式航電火控系統(tǒng)框架，很容易根據(jù)技術(shù)發(fā)展實(shí)施升級(jí)，其不僅能用各類中國(guó)和巴基斯坦生產(chǎn)的武器，如果客戶有需求的話，稍加改動(dòng)，讓它使用西方武器裝備并無難度，這恰恰是第三世界國(guó)家非?？粗氐牡胤健?/p>

中國(guó)軍工業(yè)“決戰(zhàn)期”

專家指出，作為國(guó)家“硬實(shí)力”的象征，航空工業(yè)乃至整個(gè)國(guó)防軍工戰(zhàn)線已成為中國(guó)實(shí)施產(chǎn)業(yè)升級(jí)與推動(dòng)“技術(shù)強(qiáng)軍”運(yùn)動(dòng)的核心領(lǐng)域之一。從更大范圍來說，誰擁有先進(jìn)的軍工業(yè)，誰在這一領(lǐng)域的發(fā)展上就有更多發(fā)言權(quán)和更大示范效應(yīng)。從本屆航展透露的信息看，中國(guó)軍工業(yè)已經(jīng)邁出了產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的步伐，過去中國(guó)軍工業(yè)主要以國(guó)防技術(shù)裝備供應(yīng)為主，但在此次航展中，中國(guó)航空工業(yè)果敢地打出“大飛機(jī)牌”，高調(diào)推出國(guó)產(chǎn)C-919大型干線客機(jī)，這意味著中國(guó)航空工業(yè)將從以往單純滿足國(guó)防基本需要向成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的方向邁出步伐，形成均衡的發(fā)展格局。

從國(guó)內(nèi)外航展透露的信息看，未來5～8年將是中國(guó)軍工業(yè)的決戰(zhàn)時(shí)期，尤其在軍用飛機(jī)領(lǐng)域，再過5年，中國(guó)周邊國(guó)家將開始普遍換裝美國(guó)和俄羅斯研制的新一代戰(zhàn)斗機(jī)，中國(guó)航空工業(yè)能否在這一時(shí)間段內(nèi)為解放軍提供世界先進(jìn)水平的戰(zhàn)機(jī)，確?？罩邪踩?，值得重點(diǎn)關(guān)注。同時(shí)，中國(guó)軍用和民用大飛機(jī)也將在未來3～5年內(nèi)進(jìn)入量產(chǎn)期，進(jìn)入量產(chǎn)期之后，這些機(jī)型能否得到市場(chǎng)的承認(rèn)，能否獲得足夠的市場(chǎng)訂單，實(shí)際上也決定著該項(xiàng)目最終能否成功。總之，中國(guó)航空工業(yè)能否在這一關(guān)鍵時(shí)間段殺出一條血路，創(chuàng)造出真正屬于中華民族的“龍之風(fēng)暴”，需要全社會(huì)和全民族的大力支持。

過去幾屆珠海航展靠的是旺盛的人氣，而2014年航展組織者為了向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)看齊，在前幾天把普通觀眾拒之門外，盡管對(duì)熱情的中國(guó)觀眾而言有些殘酷，但由于目前全球性航展的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，許多客商都疲于奔命，航展的價(jià)值便在于給買方和賣方提供一個(gè)做生意的場(chǎng)合，如果吸引不到客商，珠海航展便失去自身發(fā)展的源泉，于是在吃了以往“叫座不叫好”的虧后，只能向廣大的觀眾說“不”。

就航展國(guó)際化程度而言，無論西方客機(jī)制造商還是俄羅斯軍火大老板，都習(xí)慣性地拿來“二手貨”參加中國(guó)航展，導(dǎo)致珠海航展的參展飛機(jī)十之八九是熟悉的面孔。一位歐洲公司代表此前在接受某位香港記者采訪時(shí)說：“既然中國(guó)觀眾覺得欣賞到A-380客機(jī)已經(jīng)心滿意足，我們又何必再把敏感的A-400M（軍用運(yùn)輸機(jī)）派去展示自身價(jià)值的高貴。當(dāng)然如果我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手準(zhǔn)備向中國(guó)展示新式軍用飛機(jī)的話，我們向中國(guó)展出A-400M的時(shí)機(jī)也就成熟了，這些都是水到渠成的事?！笨峙逻@就是珠海航展“巧婦難為無米之炊”的窘境之所在吧，人家是航展的“大主顧”，想拿什么就拿什么來，看來今后珠海航展還得在提高參展飛機(jī)質(zhì)量上多下功夫。

當(dāng)大家走馬觀花地結(jié)束參觀要離開珠海時(shí)，筆者在向一位在航展上認(rèn)識(shí)的同好電話告別時(shí)，對(duì)方的祝福是：“再見，2016年見！”