蕪湖高鐵建設(shè)對居民出游行為影響調(diào)查及對策研究

吉 慧

(安徽師范大學(xué) 皖江學(xué)院，安徽 蕪湖 241008)

0 引言

交通基礎(chǔ)設(shè)施是旅游發(fā)展的先決條件[1]，每一次交通方式的變革都深刻地影響著區(qū)域旅游發(fā)展和旅游空間演變[2]。作為世界“交通革命”標(biāo)志之一的高速鐵路具有低能耗、高速度、大運力等優(yōu)勢在世界范圍內(nèi)迎來新一輪建設(shè)高潮[3]。中國自第一條快速客運專線(秦沈?qū)＞€)建成并運營以來，至2013年底，高速鐵路投入運營里程達(dá)1.1×104km，成為世界上高速鐵路運營里程最長的國家。隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，高速鐵路與旅游業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系日益受到學(xué)術(shù)界的關(guān)注，汪德根、殷平分別從不同角度對國內(nèi)外關(guān)于高鐵對旅游的影響研究進(jìn)行了總結(jié)和評述，認(rèn)為國外關(guān)于高速鐵路對旅游業(yè)發(fā)展的影響研究比較全面，主要涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素、旅游者動機(jī)及行為特征、旅游企業(yè)選址及經(jīng)營方向、旅游空間格局等方面，而國內(nèi)的研究涉及高速鐵路對區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)、旅游企業(yè)以及旅游目的地發(fā)展影響3個方面[2，3]。本文以安徽省蕪湖市為案例地，采用問卷調(diào)查的方法，探討即將運營的寧安城際高速鐵路對蕪湖市居民出游行為的影響。

1 案例區(qū)與數(shù)據(jù)來源

1.1 案例區(qū)概況

蕪湖市位于安徽省東南部，地處長江中下游平原，毗鄰長江，是安徽省政治、經(jīng)濟(jì)和文化次中心城市。旅游資源豐富，涵蓋自然風(fēng)光、生態(tài)、歷史遺跡、紅色旅游等諸多類型，具有代表性的有華強(qiáng)旅游城(方特歡樂世界、方特夢幻王國、方特水上樂園)、馬仁奇峰森林、丫山等旅游景區(qū)、大浦鄉(xiāng)村世界等國家4A級景區(qū)，并具有“中國最佳休閑城市”稱號。

2013年，蕪湖市全年接待國內(nèi)外各類游客2 407.3萬人次，其中接待國內(nèi)游客2 382.53萬人次。實現(xiàn)旅游業(yè)總收入267.97億元，其中旅游創(chuàng)匯收入13 220萬美元。旅游經(jīng)濟(jì)綜合競爭力位列安徽省第一方陣，隨著交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和提升，蕪湖市旅游影響力不斷擴(kuò)大，已成為長三角地區(qū)旅游新的熱點城市。

寧安城際高速鐵路是長三角城際鐵路客運系統(tǒng)的延伸，是途徑蕪湖的第一條高速鐵路，由南京至安慶，途徑蕪湖，將安徽其他沿江城市(馬鞍山、銅陵、池州)串聯(lián)起來，高鐵的建設(shè)對蕪湖市旅游業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

1.2 數(shù)據(jù)來源

問卷調(diào)查對象為蕪湖市城鎮(zhèn)居民，調(diào)查在2014年7～8月的星期六和星期日進(jìn)行，選擇居民休閑游憩較為集中的休閑廣場、城市公園和景區(qū)作為調(diào)查地點。具體為蕪湖市鳩茲廣場、赭山公園、蕪湖方特歡樂世界。調(diào)查內(nèi)容主要包括：居民旅游決策行為、交通方式選擇、出游空間現(xiàn)狀、出游空間預(yù)期影響、出游行為預(yù)期影響等。調(diào)查共發(fā)放問卷200份，有效問卷173份，有效率為86.5%，樣本基本結(jié)構(gòu)特征見表1。

表1 調(diào)查樣本結(jié)構(gòu)特征

2 高鐵建設(shè)對居民出游行為影響

2.1 居民旅游交通要素決策分析

2.1.1 居民旅游決策行為分析

調(diào)查表明，影響蕪湖市居民出游決策的因素依次為旅游費用、景區(qū)知名度、閑暇時間以及旅游安全，所占比例分別為66.5%、65.3%、52.6%和45.7%?？梢钥闯觯?1)旅游費用是居民出游優(yōu)先考慮的因素，與師彥鋒等對西安旅游者決策行為影響因素的調(diào)查結(jié)果類似[4]，這可能與中國居民的消費觀念有關(guān)，居民的收入除滿足基本的物質(zhì)需求外，大多數(shù)用于子女的教育，甚至?xí)紤]解決子女的住房需求，因而對滿足自身精神需求的投入較少，這在一定程度上影響出游決策；(2)景區(qū)知名度高低在一定程度上影響居民出游的決策行為，大多數(shù)存在旅游需求的人在一定的資金和閑暇時間內(nèi)更愿意去自己所了解的知名度高的景區(qū)旅游，因此，對一個景區(qū)或旅游目的地的感知映像會影響居民的出游決策；(3)旅游被看成是在閑暇時間所從事的游憩活動的一部分[5]，因此，多數(shù)情況下，閑暇時間成為影響居民出游的主要障礙，尤其是閑暇時間分布的集中程度(周末、小長假、黃金周、帶薪休假等)會影響居民的出游決策；(4)旅游安全是旅游者最基本的心理需要，直接影響旅游決策行為，近年頻發(fā)的旅游交通安全事故、旅游設(shè)施安全事故以及境外旅游人身安全等旅游安全事件引起人們的重視，旅游安全也成為影響居民出游決策的重要因素。

上述結(jié)果表明，與交通密切相關(guān)的旅游費用、閑暇時間及旅游安全都是居民旅游決策中最為關(guān)心的要素。

2.1.2 交通方式選擇

調(diào)查顯示，蕪湖市居民出游通常選擇的交通工具以大巴(45.6%)、火車硬座(31.8%)和軟臥(30.6%)為主，私家車、飛機(jī)等其他交通工具出行所占比例較低。以往有研究指出，游客出行距離在200km以下多選擇汽車，在200～400km范圍內(nèi)多選擇火車[6]。本研究中，蕪湖市居民出游的空間范圍主要集中在100～400km內(nèi)，因此出游交通工具選擇以大巴和火車為主。另外，由于調(diào)查對象中高收入人群所占比重較低，因此選擇私家車和飛機(jī)出游的比例明顯較低。

此外，高鐵開通后，94.2%的居民在旅游時將會考慮高鐵作為他們出行的交通工具，說明居民對能在家門口乘坐高鐵出游具有很強(qiáng)的意愿。

2.2 居民出游空間分析

2.2.1 出游空間現(xiàn)狀

(1)區(qū)域?qū)用嫔?/p>

居民出游目的地主要集中在本省和長三角地區(qū)，比例達(dá)66.5%，加之與安徽接壤的山東、河南、江西和湖北共計75.7%。出游目的地為西部省份的占9.2%，其中新疆、西藏、青海、內(nèi)蒙古、貴州等省份并未出現(xiàn)在調(diào)查中。作為政治和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，北京和廣東對蕪湖居民的吸引力較強(qiáng)，比例分別占8.3%和4%。

(2)省級層面上

居民出游目的地雖比較分散，涉及到22個省份，但在空間分布上很集中，主要集中于本省、江蘇、上海、浙江和北京，比例達(dá)74.8%，東向出游特征明顯。其他省份除經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的廣東、山東和旅游資源特別豐富的省份云南和海南等在1%以上外，其余均在1%以下。

(3)空間距離上

居民出游目的地主要集中在400km范圍內(nèi)，比例達(dá)65.6%，4h交通圈成為居民出游目的地市場的主體。從城市來看，主要集中在南京市(14.8%)、上海市(12.8%)和杭州市(10.8%)。

2.2.2 出游客流空間使用曲線現(xiàn)狀

為了解蕪湖市居民出游的空間分布范圍和結(jié)構(gòu)，本文以蕪湖市到各省(自治區(qū)、直轄市)政府所在地的公路距離為距離指標(biāo)，繪制居民出游客流空間使用曲線。由圖1可知，蕪湖居民出游客流空間使用曲線基本上遵循距離衰減規(guī)律，客流曲線在空間上表現(xiàn)為波動衰減趨勢。在0～300km范圍內(nèi)，隨著空間距離的增加，居民出游客流逐漸增加，在300km處出現(xiàn)客流分布高峰，這主要是由于出游目的地趨向蕪湖周邊的省內(nèi)城市以及江浙一帶的城市。300km范圍以外，居民出游客流隨著距離的增加總體呈快速下降的趨勢，但其間也出現(xiàn)過小范圍的波動，尤其在1 200km、1 400km和2 200km處出現(xiàn)次高峰，這主要是由于北京、廣東、廣西、云南和海南分布在該范圍內(nèi)，國家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心以及國際著名旅游地(西雙版納、三亞、桂林)對居民具有較大的吸引力?？傮w來說，蕪湖居民出游范圍以近程為主，近程出行主要集中在100～400km范圍內(nèi)，出游游客人數(shù)累積百分比為63.3%，遠(yuǎn)程出行客流分布高峰通常與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省區(qū)和著名旅游景區(qū)分布省區(qū)等因素一致。

圖1 蕪湖市居民出游客流空間使用曲線

2.2.3 高鐵對居民出游空間預(yù)期影響

問卷對高鐵開通后居民可能去的旅游目的地進(jìn)行調(diào)查。分析表明，高鐵開通后的居民出游意向的客流空間使用曲線波動較大，400km范圍內(nèi)比例從65.6%下降到52.6%，但寧安城際鐵路沿線城市作為旅游目的地的比例增加，如安徽沿江城市安慶，作為旅游資源豐富但交通通達(dá)條件較弱的地區(qū)，高鐵建設(shè)對其旅游發(fā)展促進(jìn)作用尤為顯著，其在蕪湖市居民出游目的地選擇上表現(xiàn)為，現(xiàn)有1.5%的居民去過安慶旅游，而高鐵開通后，居民認(rèn)為會去安慶旅游的比例上升到5.3%。遠(yuǎn)程出行的客流比例顯著增加(圖2)，從調(diào)查來看，居民還是對知名旅游目的地有較濃厚的興趣，如三亞、桂林、北京、昆明為較多居民選擇?？傮w上，高鐵會增加居民的遠(yuǎn)程出游需求，增大了居民的出游范圍。

圖2 寧安城際高鐵開通后蕪湖市居民出游客流使用曲線

2.3 出游行為預(yù)期影響

為了解高鐵開通對居民出游行為可能產(chǎn)生的影響，對高鐵開通后居民認(rèn)為可能影響出游行為進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果表明：高鐵會影響居民出游時對交通工具的選擇、旅游次數(shù)和天數(shù)、旅游費用以及景區(qū)的選擇，所占比例分別為60.1%、47.4%、37%和31.8%。蕪湖至今沒有通高鐵，高鐵票價相對普通列車較高，但其快速和舒適的性能會成為多數(shù)游客的選擇之一，寧安城際鐵路開通后將會增加蕪湖居民出游交通方式的選擇。

由上可以看出，絕大多數(shù)蕪湖居民支持高鐵建設(shè)，對寧安城際高速鐵路的開通很期待，超過71%的居民認(rèn)為高鐵的開通更加方便居民出行，節(jié)約旅行時間，極少數(shù)人認(rèn)為高鐵票價貴，說明蕪湖居民對高鐵建設(shè)持歡迎態(tài)度，寧安城際高速鐵路的開通會在一定程度上改變居民出游范圍的空間結(jié)構(gòu)，并將影響居民的出游行為。

3 蕪湖市未來旅游業(yè)發(fā)展對高速鐵路的響應(yīng)與對策

3.1 加大宣傳，擴(kuò)大區(qū)域影響力

景區(qū)知名度是影響旅游決策重要的因素，這在旅游目的地客流上也有充分表現(xiàn)，一般景區(qū)知名度越高其游客接待量越高大，市場范圍越廣，客源結(jié)構(gòu)越分散，市場也相對穩(wěn)定。高鐵的建設(shè)壓縮了區(qū)域旅游的空間，對各景區(qū)的的空間距離起到拉近的作用，增強(qiáng)了各景區(qū)之間的競爭，尤其是增強(qiáng)了沿線城市同質(zhì)景區(qū)之間的競爭，客觀上加劇了景點間的替代性，這種空間競爭要求蕪湖市在城市旅游宣傳上加大力度，以增強(qiáng)區(qū)域影響力。

同時，高鐵的建設(shè)給蕪湖市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新的發(fā)展機(jī)遇，它使得蕪湖市與其他城市相比有更好的商業(yè)區(qū)位。此外，其城市旅游發(fā)展具有以下基礎(chǔ)和優(yōu)勢：(1)蕪湖市旅游產(chǎn)業(yè)具有較好的發(fā)展基礎(chǔ)，2013年，蕪湖市旅游總收入位列全省第五(據(jù)《2013年安徽統(tǒng)計年鑒》)；(2)傳統(tǒng)商業(yè)發(fā)展優(yōu)勢，2012年，福布斯發(fā)布的中部商業(yè)城市排行榜中，蕪湖市位列第五，是充滿經(jīng)濟(jì)活力和深具潛力的商業(yè)城市；(3)會展經(jīng)濟(jì)初具規(guī)模，2013年蕪湖市會展經(jīng)濟(jì)成交額超10億元，參展商達(dá)6 100家。由此，在高鐵開通新的形勢下，蕪湖應(yīng)大力推進(jìn)商務(wù)旅游的宣傳。

3.2 增強(qiáng)區(qū)域合作，融入長三角旅游區(qū)

諸多研究證實，高鐵建設(shè)將改變區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)。從蕪湖市居民出游空間現(xiàn)狀來看，居民出游空間近域性特征明顯，出游空間分布主要集中在100～400km范圍內(nèi)，出游省份主要集中在長三角地區(qū)，南京市、上海市、杭州市是目前居民重要的出游城市，東向發(fā)展特征顯著。同時，長三角作為我國最為重要的客源地之一，是包括蕪湖市在內(nèi)沿線城市最大的客源地。而高鐵的連接，則更進(jìn)一步加強(qiáng)了高鐵沿線城市之間和高鐵沿線城市與長三角各城市的聯(lián)系和互動。所以，蕪湖市可以從3個層面上展開重點區(qū)域合作：(1)與近域旅游重點城市展開合作，主要是黃山市和池州市，原因在于黃山市黃山風(fēng)景區(qū)、黟縣西遞和宏村、池州市九華山是安徽省區(qū)域內(nèi)知名度最高的景區(qū)，具有最強(qiáng)的市場吸引能力，在高鐵發(fā)展背景下，黃山市和池州市對包括蕪湖在內(nèi)周邊城市旅游帶動和輻射作用將在一定程度上得到增強(qiáng)；(2)與沿線旅游資源富集，品味高，具有市場潛力的城市展開合作，重點展開與安慶市的合作，原因在于安慶市境內(nèi)有著名的國家5A級景區(qū)天柱山，安慶市是歷史文化名城，高鐵的建設(shè)將大大促進(jìn)安慶旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；(3)融入長三角，并與上海、杭州、南京等重點客源和目的地城市展開合作。

3.3 適應(yīng)市場需求，優(yōu)化旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

目前，市內(nèi)旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，以基礎(chǔ)層次的觀光型旅游產(chǎn)品為主，缺乏參與性、娛樂性和體驗性，在個性化需求的市場趨勢發(fā)展背景下，應(yīng)加大提高層次和專門層次的旅游產(chǎn)品開發(fā)，如娛樂旅游、療養(yǎng)旅游、會議旅游等。同時，在高速背景下，交通將促進(jìn)區(qū)域旅游要素流動，參與長三角區(qū)域旅游合作要求對旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。有研究表明，高速鐵路連接的主要城市將會迎來環(huán)城市游憩帶的空間擴(kuò)張，以往的環(huán)城市游憩帶或許將會出現(xiàn)空間擴(kuò)展、類型增加等一系列新的變化[7]，對蕪湖市而言，大都市對城郊民俗資源、風(fēng)景資源的需求也將有所增加，因此，應(yīng)加大力度開發(fā)面向長三角及主要城市的旅游產(chǎn)品。

3.4 順應(yīng)高鐵旅游新趨勢，完善商務(wù)旅游配套設(shè)施

對居民出游行為預(yù)期影響調(diào)查表明，高鐵將對居民旅游的交通工具的選擇、旅游次數(shù)和天數(shù)、旅游費用以及景區(qū)的選擇產(chǎn)生影響。高鐵對出游行為影響中，對旅游天數(shù)的影響值得關(guān)注，有研究表明，高鐵開通將增加每天往返游客數(shù)量，而過夜游客數(shù)量將在一定程度上減少[8，9]，雖然高鐵開通后促進(jìn)了游客量的增長，使商務(wù)游客人次增加，但平均逗留時間下降，從而威脅到商務(wù)飯店的入住率。此外，高鐵建設(shè)將促進(jìn)城市旅游業(yè)及會展、重大會議等商務(wù)旅游活動蓬勃發(fā)展，商務(wù)旅游設(shè)施配套需進(jìn)一步完善。

3.5 合理組織交通系統(tǒng)，提高城市綜合運輸水平

此外，高鐵最顯著的優(yōu)勢在于速度快，能節(jié)約出行時間，但是，因新建高鐵交通樞紐與市內(nèi)交通的銜接換乘并沒有做到綜合考慮，中國已開通高鐵城市普遍存在交通換乘問題，如沒有合適的換乘車次、沒有實現(xiàn)站臺“零換乘”、走行距離長、交通運營管理不規(guī)范(如運營車輛亂要價)等問題，導(dǎo)致?lián)Q乘效率不高和旅客不滿。由此，城市綜合交通樞紐建設(shè)和合理的交通系統(tǒng)組織對提高城市的綜合運輸水平十分重要，以減少旅客的換乘時間，實現(xiàn)真正高速化。

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